Конкурентные преимущества и угрозы Дальнего Востока и Байкальского региона

Демографический фактор - один из показателей устойчивого развития государства, прямо влияющий на его  национальную безопасность. Для Сибири и Дальнего Востока увеличение численности  населения имеет важное геополитическое  и стратегическое значение.

3. Инфраструктуры

3.1 Транспорт

3.1.1 Транспорт АТР

Страны АТР характеризуются  значительным объемом транспортных перевозок, прежде всего морским  транспортом.

Транспортные перевозки  стран АТР

	Автодороги	Железные дороги	Порты
Страна	Пассажирские перевозки (млн. пасс-км. 1999-2003 гг.)	Грузоперевозки (млн. т-км 1999-2003 гг.)	Пассажирские перевозки (млн. пасс-км. 2000-2004 гг.)	Грузоперевозки (млн. т-км 2000-2004 гг.)	Контейнерные перевозки  тыс. TEU 2004
Австралия	-	-	1,347	41,314	5,129.8
Китай	769,560	709,950	551,196	1,828,548	74,540.1
Гонконг	-	-	-	-	-
Индия	-	-	541,208	381,241	4,266.9
Индонезия	-	-	-	-	5,566.6
Япония	955,412	312,028	242,300	22,200	15,937.5
Казахстан	55,676	382	11,816	163,420	-
Корея	9,404	565	28,641	10,641	14,299.4
Малайзия	-	-	1,931	1,224	11,264.4
Монголия	761	1,889	1,073	6,452	-
Филиппины	-	-	-	-	3,673.3
Российская Федерация	164	5,702	157,100	1,664,300	1,368.0
Сингапур	-	-	-	-	21,311.0
Таиланд	-	-	10,092	3,422	4,855.8
США	-	1,599,754	-	2,200,123	35,612.7

По итогам 2006 года грузооборот  китайских портов по предварительным  подсчетам превысит 5,5 млрд. тонн, что  будет на 18 процентов больше по сравнению  с предыдущим годом. В частности, объем контейнерных перевозок достигнет 94 млн. стандартных контейнеров с  приростом на 24 процента. К концу  этого года совокупная пропускная способность  морских портов страны составит 3,44 млрд. тонн, при этом пропускная способность  речных портов увеличится на 19,5 млн. тонн.

Аналогичная ситуация с портовым комплексом Республики Корея. За первые 11 месяцев 2006 года пятый по величине порт мира - Пусан обработал 11,01 миллиона контейнеров, что на 1,3% больше отчётного периода 2005 года и в 40 раз больше контейнерооборота Транссиба.

Расширение грузопотоков требует увеличения мощностей портов КНР и Республики Корея. В настоящее  время в порту Тяньцзинь ведутся работы по строительству третьей очереди терминала Beigangchi и нефтяного терминала мощностью 300 тыс. тонн.

Корейский порт Пусан за десять лет с 1995 по 2005 г. построил 30 новых причалов, в условиях возрастающей конкуренции со стороны Шанхая, Даляня и других китайских портов, начав их эксплуатацию в январе 2006 г., на год раньше первоначального проекта. Эксплуатация ещё трёх причалов начнется в начале 2007 года.

3.1.2 Транспорт ДВиБР

Железнодорожный транспорт. Более половины всех железнодорожных  перевозок по территории ДФО составляют местные перевозки. В то же время  плотность железных дорог в ДФО  существенно ниже, чем в России в целом. Густота железнодорожных  путей общего пользования в ДФО  составляет 13 км на 10 тыс. кв. км, что в 3,8 раза меньше, чем в РФ. Протяженность и густота дорог существенно дифференцированы не только по субъектам, но и внутри их.

Плотность и географическая структура железных дорог Дальневосточного федерального округа в 2003 г.

Регион	Густота железнодорожных  путей общего пользования, км/10 тыс.кв. км	Длина железнодорожных путей, % от общей длины по ДФО
РФ	50	-
Дальневосточный федеральный  округ	13	100
Республика Саха	0,5	1,9
Приморский край	94	19,2
Хабаровский край	27	26,3
Амурская область	81	36,4
Камчатская область	-	0,0
Магаданская область	-	0,0
Сахалинская область	92	9,2
Еврейский автономный округ	142	6,3
Чукотский автономный округ	-	0,0

Железнодорожная транспортная инфраструктура Дальнего Востока - это, прежде всего, Транссиб - самая протяженная (около 10 тыс. км.) в мире железная дорога, естественное продолжение общеевропейского транспортного коридора №2.

Технические возможности  Транссиба позволяют сейчас перевозить до 100 млн. тонн грузов в год, в том  числе 200 тыс. контейнеров в двадцатифутовом  эквиваленте (ДФЭ) из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и Центральную Азию. В перспективе (при использовании мощностей БАМа) объем этих перевозок может составлять до 1 миллиона единиц в год.

В 2005 г. по отношению к 2004 г. объем перевозок контейнеров практически не изменился, при этом произошло сокращение контейнерного транзита. Общий объем перевозок по Транссибу в 2006 г. составил порядка 80 млн. т.

Оценивая объем перевезенных за 5 лет (2000-2004 гг.) грузов по Транссибу в 200 млн. т. (в т.ч. порядка 1500 тыс. контейнеров) можно отметить, что это составляет около 2% (74540,1 тыс.) контейнерных перевозок Китая, 7% контейнерных перевозок Сингапура, 9%-10% контейнерных перевозок Японии и Кореи. При этом основной поток контейнерных грузов приходится на Корею и Китай.

На морской транспорт  приходится около 17% всего объема перевозок  на Дальнем востоке.

Отечественный морской транспортный флот обеспечивает перевозку экспортно-импортных  грузов менее чем на 1/3. Доля обрабатываемых в портах Дальнего востока иностранных  судов достигает 75%.

На территории ДФО находится 332 порта и портовых пункта. Их совокупная мощность составляет 80 млн. т. Портовые мощности загружены в среднем на 60-70%.

освоение стратегия грузооборот  государственный

Распределение грузооборота между портами дальневосточного бассейна (в процентах)

№ п/п	Наименование порта	Доля в структуре	№ п/п	Наименование порта	Доля в структуре
1	Восточный	32,4	6	Магадан	2,0
2	Находка	18,9	7	Петропавловск-Камчатский	1,8
3	Владивосток	17,4	8	Корсаков	1,7
4	Ванино	15,3	9	Остальные	6,6
5	Холмск	3,9	10	Всего	100

Густота автомобильных дорог  с твердым покрытием в ДФО  составляет 6,9 км на тыс. кв. км, что в 5 раз меньше, чем в РФ. Только 10% общей длины автомобильных дорог нормально функционируют в течение года. Более 50% дорог не отвечают современным нормативным техническим требованиям.

В структуре автомобильных  перевозок большая часть грузооборота приходится на северные районы, а пассажирооборота - на южные. Это обусловлено тем, что  плотность населения на юге региона  выше, чем на севере, и - наоборот - в  южной зоне гуще сеть железных дорог, более развит морской, речной и трубопроводный транспорт. В северной зоне автомобиль является главным видом транспорта.

На территории ДФО расположены 6 аэропортов, имеющих международный  статус и 8 аэропортов внутренних воздушных  линий. Уровень тарифов на воздушные  перевозки в настоящее время  стал практически запретительным для  большей части населения и  грузоотправителей.

Таким образом, транспортная инфраструктура российского Дальнего Востока с точки зрения грузооборота стран АТР не представляет сколь-нибудь серьезного значения. Мощность портовых сооружений в десятки раз меньше лидеров транспортных перевозок, железнодорожный  грузооборот составляет менее 10% грузооборота отдельных стран.

3.2 Энергетика

3.2.1 Энергетика АТР

Китай является страной с  наиболее динамично растущим энергопотреблением. Использование Китаем электроэнергии удвоилось с 1986 г. по 1995 г. и еще раз удвоилось в 2003 г. При этом до сих пор Китай остается энергонеэффективным. На единицу ВВП здесь тратится в 3,5 раза больше энергии чем в США.

Основа энергетики Китая, как и энергетики российского  Дальнего Востока - тепловые электростанции. В 2003 г. уголь дал 67% производства электроэнергии в Китае, нефть - 16%, газ - 3%, гидроэнергия - 2%, остальные виды электроэнергии - 16%. В Китае растет ядерный сектор, но пока это 0,8% от производства электроэнергии в 2003 г.

Затраты на производство электроэнергии в Китае (млн. т. в нефтяном эквиваленте)

год	уголь	нефть	газ	гидро	био	ядерная	общее
1980	316	107	12	5	180	0	620
1985	405	130	13	8	189	0	745
1990	545	136	16	11	200	0	908
1995	691	149	19	16	206	3	1084
2000	698	151	28	19	214	4	1115
2003	917	169	36	24	219	11	1376

Потребление электроэнергии в 2004 году в Китае составило 2,16 трлн. кВт-ч, что на 273 млрд. кВт-ч больше показателя 2003 г.

В 2007 году потребление электроэнергии в Китае возрастет на 11-12,5% по сравнению  с 2006 годом и составит 3,13-3,18 трлн. кВт.ч.

В 2006 году в КНР введены  в строй генерирующие мощности свыше 100 ГВт, что составляет почти половину от установленных мощностей электростанций Российской Федерации. В дальнейшем КНР намеревается ежегодно вводить  в строй более 30-40 ГВт, т.е. примерно в 3-4 раза больше, чем в ЕС и США (по 10-15 ГВт) и в 6-8, чем в РФ (5-8 ГВт  мощностей в год). В ближайшие пятнадцать лет в Китае планируется построить 40 новых атомных станций.

3.2.2 Энергетика ДВиБР

Дальний Восток характеризуется  отсутствием связи с единой энергосистемой России. На территории региона находится  несколько изолированных «кустов» генерации. Большая часть из них - энергосистемы Амурской области, Хабаровского и Приморского краев, Южно-Якутского  энергорайона Республики Саха (Якутия) объединены межсистемными линиями электропередачи 500 и 220 кВ и образуют ОЭС Востока. Отличительными особенностями этой объединенной энергосистемы являются:

- преобладание в структуре генерирующих мощностей тепловых электростанций (более 70% от установленной мощности);

- ограниченные возможности использования регулировочных диапазонов Зейской и Бурейской ГЭС из-за необходимости обеспечения судоходства на реках Зея и Амур;

- размещение основных генерирующих источников на северо-западе, а основных районов потребления - на юго-востоке ОЭС;

- одна из самых высоких в ЕЭС России (почти 21%) доля коммунально-бытовой нагрузки в энергопотреблении;

- протяженные линии электропередачи.

Установленная мощность электростанций Российской Федерации

Всего	ТЭС	ГЭС	АЭС
Млн.кВт	Млн.кВт	%	Млн.кВт	%	Млн.кВт	%
219,2	149,6	68,3	45,9	20,9	23,7	10,8

Установленная мощность электростанций ОЭС Востока

Всего	ТЭС	ГЭС	АЭС	Блок-станции
МВт	МВт	%	МВт	%	МВт	%	МВт	%
12151,0	8049,5	66,2	3917,2	32,2	48	0,4	136,3	1,1

Установленные мощности ОЭС  Востока составляют лишь 5,5% от установленных  мощностей электростанций Российской Федерации.

В 2005 г. производство электроэнергии в Российской Федерации составило 951,1 млрд. кВт. ч. Потребление электроэнергии составило 940,7 млрд. кВт. ч. Энергоемкость ВВП составила 52,8 кВт. ч. на 1000 руб. ВВП.

Большая часть электроэнергии потреблялась в зоне централизованного  энергоснабжения - свыше 98% или 924,5 млрд. кВт. ч., из них 908,5 млрд. кВт. ч. - в рамках семи объединенных энергосистем России. При этом потребление ОЭС Востока составило 27,1 млрд. кВт. ч., а изолированных энергосистем Дальнего Востока - 11,6 млрд. кВт. ч.