Техническое обслуживание подвижного состава предприятия

Министерство Сельского  Хозяйства Российской Федерации

ФГОУ ВПО Уральский Государственный Аграрный Университет

Инженерный факультет

Кафедра ЭМТП

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

Тема: «Техническое обслуживание подвижного состава предприятия»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: студент гр. ТО-5                                                             Серебренников Е.С.

Проверил:                                                                                            Тушнолобов Г.Ю.

 

 

 

 

 

 

 

 

г. Екатеринбург 2011г.

Содержание

Введение…………………………………………………………………………………...3

1 Цель и задачи курсовой работы………………………………………………………..5

2 Проектирование программы ТО……………………………………………………….6

2.1 Формирование программы производства…………………………………………...6

2.2 Расчет затрат труда на ТО и ремонты………………………………………………10

3 Организация ТО………………………………………………………………………..11

3.1 Выбор метода ТО и состав постов………………………………………………….12

4 Техника безопасности  и охрана природы……………………………………………13

Заключение……………………………………………………………………………….15

Литература………………………………………………………………………………..16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

В процессе работы происходит изменение технического состояния  автомобиля и его агрегатов, которое  может привести к частичной или  полной потери работоспособности. Существуют два способа обеспечения работоспособности  автомобилей в эксплуатации при  наименьших суммарных материальных и трудовых затратах и потерях  времени: поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (ТО), и восстановление работоспособности, называемое ремонтом.

Действующим Положением о  техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта определена планово-предупредительная система ТО и ремонта агрегатным методом. Особенностью этой системы является то, что профилактические работы по подвижному составу проводятся в плановом порядке после установленного пробега или промежутка времени работы подвижного состава, а ремонтные работы, связанные с устранением возникших в процессе эксплуатации отказов и неисправностей – по потребности.

Техническое обслуживание –  это комплекс операций, направленных на поддержание подвижного состава  в работоспособном состоянии  и надлежащем внешнем виде, обеспечение  надежности и экономичной работы, безопасности движения. Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного состояния. Это обеспечивается, во-первых, предупреждением возникновения  отказа путем контроля (диагностирования) и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к  ним значений; во-вторых, предупреждением момента наступления отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижения темпа изнашивания сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других работ.

Техническое обслуживание по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО).

Операции ТО проводят с  предварительным контролем. Основным методом выполнения контрольных  работ является диагностика. Кроме  непосредственно работ технического обслуживания к ТО также относятся работы, проводимые для поддержания надлежащего внешнего вида и санитарного состояния автомобиля: уборка, мойка и сушка.

Ремонт предназначен для  восстановления и поддержания работоспособности  механизма, узла, агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных про ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности, реже – принудительно по плану через определенный пробег и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерными для работ по ремонту являются их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.

Основные нормативы ТО и ремонта автомобилей. Одним  из важнейших принципов рациональной организации ТО и ремонта автомобилей  является применение обоснованных нормативов выполнения профилактических и ремонтных  работ. В технической эксплуатации существуют нормативы: периодичности, трудоемкости, продолжительности ТО и ремонта, а также ресурса  до капитального ремонта (КР).

Основополагающим нормативным  документом, регламентирующим планирование, организацию и содержание ТО и  ремонта автомобилей, определение  ресурсов, является «Положение о техническом  обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Цель и задачи курсовой работы

Цель  курсовой работы - углубление и систематизация знаний, овладение методикой проектирования и приобретение навыков по самостоятельному решению задач, стоящих перед  специалистами среднего звена по техническому обслуживанию (технической  эксплуатации) автомобильного транспорта.

Задачами  данной курсовой работы являются:

• усвоение методики оценки работоспособного состояния подвижного состава (ПС);
• проектирование программы ТО АТП;
• решение организационных вопросов ТО ПС;
• проектирование (модернизация) производственных участков (рабочих мест);
• составление документации на выполнение операций ТО подвижного состава;
• обеспечение безопасных условий труда на рабочих места и разработка мероприятий по охране окружающей среды.

Курсовая  работа выполняется по конкретному  предприятию, или по индивидуальному  заданию, выдаваемому руководителем  курсовой работы.

В результате выполнения работы автор должен показать степень усвоения материала по изучаемым  дисциплинам, способность самостоятельно выполнять необходимые расчеты  и графические работы, умение пользоваться литературой, умение использовать достижения науки и передовой производственный опыт.

Ответственность за содержание, своевременное и качественное выполнение работы несет автор работы. Руководитель работы оказывает помощь в подборе литературы, выборе оптимальных  решений, контролирует выполнение графика  выполнения работы и оценивает результаты.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Проектирование программы ТО

2.1 Формирование программы производства

Формирование  программы предприятия по техническому обслуживанию зависит от специализации  предприятия, объемов работ и  пробега, условий эксплуатации ПС.

Работы, связанные с обеспечением работоспособности  и исправности автомобилей подразделяют на ТО и ремонт. Периодичность выполнения работ по ТО и ремонту установлена  по пробегу (км), или по времени (для специальных машин, оборудованных счетчиками мото-часов).

Технические обслуживания подразделяются на: ежесменное (ЕО), периодические - первое (ТО-1) и второе (ТО-2), сезонное (СО). Ремонты подразделяются на текущий (TP) и капитальный (КР).

Нормативы периодичности ТО и КР установлены для первой категории условий эксплуатации, которая характеризуется умеренным климатом и не агрессивной окружающей средой; для базовых автомобилей с пробегом 75 - 50% от пробега до КР; при обслуживании трех технологически совместимых группы в количестве 100 - 300 единиц ПС. Сезонные обслуживания (СО) проводятся два раза в год при переходе с летней эксплуатации на зимнюю и обратно.

Желательно  совмещение СО с периодическими (преимущественно с ТО-2). Периодичность текущего ремонта не регламентируется по пробегу. Текущий ремонт проводится по состоянию отдельных агрегатов и выполняется, как правило, при плановых ТО. Нормативы затрат на TP планируются в расчете на 1000 километров пробега. Для конкретных (заданных) условий эксплуатации нормативы ТО и КТ корректируются с использованием утвержденных коэффициентов.

Результирующий  коэффициент корректирования нормативов находят путем перемножения частных. В том числе по показателям:

• периодичность ТО                                                                      (2.1)
• пробег до КР                                                                      (2.2)
• трудоемкость ТО                                                                      (2.3)
• трудоемкость TP                                           (2.4)
• расход запчастей                                                               (2.5)

 

ЗИЛ-130:

 

 

 

 

 

 

МАЗ-500А:

 

 

 

 

 

 

Норматив для конкретного предприятия  определяют

                                                                                                                (2.6)

где - норматив для первой категории условий, - определяются по формулам (2.1 – 2.5).

ЗИЛ-130:

км

 км

 км

 чел-час

 чел-час

 чел-час

 чел-час

 чел-час

MAЗ-500А:

 км

 км

 км

 чел-час

 чел-час

 чел-час

 чел-час

 

 

2.1 Нормативы, рассчитанные  для условий предприятия.

Автомобили	Периодичность			Трудоемкость				Продолжительность простоя
	КР Тыс.км	ТО-1	ТО-2	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР	ТО и ТР	КР, дней
Зил-130    1	189	1890	7560	0,46	3,11	12,42	2,38	0,5-0,7	15
2	189	1890	7560	0,46	3,11	12,42	1,36	0,5-0,7	15
3	189	1890	7560	0,46	3,11	12,42	1,36	0,5-0,7	15
4	189	1890	7560	0,46	3,11	12,42	1,36	0,5-0,7	15
МАЗ-500А 5	157,5	1575	7560	0,35	3,91	15,87	2,4	0,5-0,7	15
6	157,5	1575	7560	0,35	3,91	15,87	4,2	0,5-0,7	15

 

Количество технических обслуживаний по видам рассчитывают исходя из нормативной периодичности, планового пробега за планируемый период (месяц, год) с учетом фактического пробега с начала эксплуатации, или после капитального ремонта. Целесообразно планировать обслуживания путем построения плана-графика.

Слева на графике размещена шкала пробега  в тысячах километров, справа, в  соответствии с левой шкалой указаны  виды технических обслуживании. План-график следует составлять по маркам подвижного состава при различной периодичности  ТО с учетом ее корректировки. При  планировании ТО для отдельных машин  следует учитывать пробег до начала планового периода.

При составлении  помесячного плана ТО пробег автомобиля определяют через произведение количества рабочих дней на среднесуточный пробег.

Определяем помесячный пробег для каждого автомобиля:

ЗИЛ-130:

 км

 км          км

 км

 км

 км         км

 км

 км

км          км

 км

 км

км          км

 км

МАЗ-500А

 км

км          км

 км

 км

км          км

 км

 

2.2 Численность ТО и  ремонтов автомобилей

Марка автомобиля	Вид ТО и РМ					Число ТО и КР
						ТО-1	ТО-2
КАМАЗ-5320
1	2,1,1,1,2		1,1,2		1,1,2	6		4
2	1,2		1,1		2,1	4		2
3	1,1		2,1,1		2,1	5		2
4	2,1,1		2,1		1,2	4		3
КРАЗ-255Л
5	1,2,1,1		1,1,2		1,1,1,1	9		2
6	1,1,1,2,11		1,1,2,1,1		1,1,2,1,1	13		3
41		16