Аэродромные трапы

В зимнее время телетрап может примёрзнуть и повредить самолёт, если место стыковки не было надлежащим образом обработано противолёдными средствами.

2.1. Поворотный  трап

Поворотный трап состоит из двух или трёх телескопических  секций — галерей, опирающихся на неподвижную и подвижную  опоры, и головки трапа, шарнирно закреплённой на концевой  секции. Неподвижная опора (ротонда) устанавливается в  непосредственной близости от аэровокзала и соединена с ним  крытым мостиком — переходом. Подвижная опора обычно о пирается на два колеса. На раме опоры размещены механизмы  привода колёс, поворота каретки и подъёма трапа. Все механизмы  могут быть электромеханического или гидравлического типа. Подвод  трапа к ВС осуществляется четырьмя движениями: поворотом вокруг ротонды на необходимый угол (ось колёс подвижной опоры совпадает с продольной осью трапа); выдвижением трапа путём телескопирования его секций (ось колёс подвижной опоры перпендикулярна продольной оси трапа — подвижная опора растягивает телескоп); подъёмом трапа на необходимую высоту; стыковкой головки трапа с фюзеляжем ВС (поворот головки).

 

2.2. Стационарный  трап

  Стационарный трап постоянно  закреплён на галерее аэровокзала. Стыковка его с ВС производится  путём телескопирования выдвижной  секции, подъёма трапа и поворота его головки. Такая конструкция трапа требует точной установки ВС на месте стоянки, что достигается применением специальной системы наведения.

 

  Телескопические трапы (вариант  исполнения  с использованием  стеклянных панелей). Внешние панели  телескопического туннеля  могут быть выполнены из различных типов стекла (изоляционное,  многослойное стекло и др.). Для создания эстетичного облика  терминала возможно использование стекла с разными цветовыми  оттенками. Широкое остекленное пространство позволяет пассажирам комфортно передвигаться между терминалом и бортом самолета.

По сравнению с телескопическими трапами в версии с использованием стеклянных панелей, версии трапов с применением металлических панелей, благодаря своей относительной легкости и прочности, обладают лучшими характеристиками в отношении удлинения. Специально разработанное покрытие позволяет увеличить износостойкость поверхности, продлить срок службы телескопических трапов и свести затраты на дополнительные обработки к минимуму. Внутренняя отделка туннеля телескопического трапа выполнена с использованием мягких цветовых оттенков, что вместе с продуманной системой освещения создает чувство комфорта и спокойствия у пассажиров. Освещение туннеля на случай экстренных ситуаций дублируется резервной системой (от аварийной системы питания).

  Большинство аэропортов выбирают  телескопические трапы типа Apron Drive, которые легко могут быть приспособлены  к различным планировкам перрона  и обслуживать широкий спектр  моделей самолетов. К основным  компонентам телескопических трапов Apron Drive относятся: круглая секция (ротонда), туннельные секции, подъемные и другие исполнительные механизмы, кабина и устройство стыковки с фюзеляжем самолета. Телескопический туннель состоит из двух или трех объединенных секций, которые, выдвигаясь одна из другой, изменяют длину туннеля. Посредством подъемников и приводов обеспечивается плавное изменение пространственного положения туннеля в процессе стыковки трапа с фюзеляжем воздушного судна.

3. Трапы спасательные авиационные

Предназначены для спасения пассажиров и членов экипажей летательных аппаратов при вынужденной посадке на воду.

 

Два яруса надувных изолированных камер плавучести, надувные стойки и днище обеспечивают удобство и надежность в автономном плавании при любом волнении моря.

 

Оригинальная конструкция плота ПСН-25/30 позволяет использовать его независимо от положения камер плавучести на воде при их наполнении.

 

Мягкие трапы и надувная рампа ПСН-20АК и ПСН-25/30 обеспечивают подъем на плот; водонепроницаемые входы, аварийный комплект и снаряжение гарантируют жизнеобеспечение; набор сигнальных средств и ярко-оранжевые тенты способствуют быстрому обнаружению плотов в море.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение.

Самый удобный, недорогой и функциональный трап, это самоходный. В любое время года он многофункционален и прост в обращении. На нём можно подобраться к самолёту в любую точку аэропорта, и без всяких проблем выгрузить багаж, или спустить людей из самолёта. К сожалению не обошлось и без минусов в этом трапе, зачастую этот трап используют, чтобы не подгонять самолёт к зданию, а оставить его где-то на аэропорту, и из за этого страдает сервис, а именно время высадки пассажиров.

Самый дорогой и неудобный трап, это телескопический. Ведь он прикреплён к зданию, и к нему приходится подгонять самолёт. В зимнее время им категорически запрещено пользоваться, ведь он может примёрзнуть к самолёту и повредить его. Но у него есть и свои плюсы, например с помощью такого трапа, скорость высадки пассажиров значительно увеличивается, и он заводит вас прямо в здание аэропорта, что очень удобно если на улице, плохие погодные условия.

Спасательные трапы используются только в экстренных случаях, например при авариях или возгорании самолёта. Эти трапы крайне не удобны для высадки пассажиров, но они многофункциональны, и зачастую помогаю спасти жизнь человека при высадке в экстренных случаях.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы:

1. Кафедра ДСМ МАДИ, ПО Стройтехника - Строительные и Дорожные Машины и Техника
2. Самолеты строим сами. Горбенко К. С., Макаров Ю. В. - М-: Машиностроение

- -