Аэродромные трапы

        Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)

 

 

• Кафедра машиностроения.

 

 

 

 

 

 

 

 

Аэродромные трапы.

 

• Реферат.

 

 

 

 

 

 

 

                                                 Выполнил студент 1 курса группы 1АМ2 Новиков Е.В 
Преподаватель:

Морозов Р.В

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание:

 

 

 

1) Введение

2) Пассажирские трапы

   а) Трапы пассажирские прицепные

   б) Трапы пассажирские самоходные

   в) Трапы встроенные в ВС

   г) Трапы самоходные - на спец-шасси

3) Телескопические трапы

   а) Поворотный трап

   б) Стационарный трап

4) Спасательные трапы

5) Заключение

6) Список литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение:

Трап— устройство для входа пассажиров и экипажа в ВС и выхода из него.

По конструкции трапы разделяются на несамоходные,  самоходные, встроенные в здание аэровокзала, встроенные в ВС,  аварийные и  трапы служебные (стремянки).

К трапам предъявляются следующие технико-эксплуатуационные требования:

- хорошая маневренность;

- простота управления и быстрота  установки в рабочее положение;

- надежность в эксплуатации;

- возможность обслуживания нескольких  типов самолетов.

 Существующие типы трапов  классифицируются по следующим  признакам:

- приводу в движении;

- системе управления подъемным  механизмом;

- конструкцией посадочного оборудования.

По системе управления подъемным механизмом различают:

-т рапы с гидравлической системой  управления;

- механическим управлением и  ручным приводом.

По конструкции посадочного оборудования пассажирские трапы делятся:

- на открытые и закрытые;

- оборудованные навесом;

- защищающим пассажиров от непогоды.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.1. Трапы пассажирские  прицепные.

                                                                               Изготовляются из лёгких конструкций и состоят из каркаса с боковым ограждением и поручнями, ступеней и верхней  площадки. Для удобства перемещения несамоходные трапы  устанавливаются на металлические обрезиненные или  бескамерные пневматические колёса. Несамоходные трапы  не регулируются по высоте, то есть имеют постоянную  посадочную высоту.

  Трапы пассажирские предназначены  для посадки (высадки)  пассажиров  в (из) ВС различных типов, уровень  порога  пассажирских люков которых  соответствует диапазону подъема  верхней площадки трапа. Трапы  являются технологическим средством  и предназначены для эксплуатации на территории аэропортов гражданской авиации.

  Срок пассажирских трапов  – не менее 15 лет; срок службы  до капитального ремонта –  не менее 7лет. Трапы должны сохранять  работоспособность на открытых  площадках аэродромов в условиях:

- температура окружающей среды  для исполнения У1- от минус 40 до  плюс 40 °С; ХЛ1- от минус 60 до плюс 45 °С;

- относительная влажность воздуха 98 % при температуре окружающего  воздуха плюс 35 °С;

 Материалы и покрытия, применяемые  в конструкции трапов,  защищают от коррозии при эксплуатации на открытых площадках.  Подъем лестничного пролета осуществляется при помощи  гидравлической системы с ручным насосом. Применение авиационных шин и поворотный круг на оси управляемых колес  обеспечивают легкость и маневренность трапов при ручной  буксировке. Настилы ступеней и верхней площадки – рифленый  алюминиевый лист. Поручни – деревянные лакированные. Боковины  на верхней площадке– сдвижные.

  Трапы пассажирские прицепные  с винтовым механизмом подъема  лестничного пролета за счет простоты конструкции значительно дешевле, чем трапы паралеллограммного типа с гидравлическим приводом подъема лестничного пролета. Несамоходные трапы большей частью снабжены лестницами с постоянной высотой подъема. В последнее время их применение значительно ограниченно.

 Самоходный пассажирский трап  WGZKT58 обеспечивает посадку и высадку пассажиров в/из ВС с высотой порога  двери от 2,20 м до 5,80 м. Лестница трапа телескопического типа с возможностью ступенчатой регулировки высоты. Система управления позволяет  выдвигать лестницу на заданную высоту в автоматическом режиме (рабочий режим) с помощью электронного датчика высоты, установленного в кабине оператора и в ручном режиме (резервный режим) используя цифровое табло, установленное на панели оператора и информирующее оператора о высоте подъема в режиме реального времени.

 

Трап оборудован датчиком опасного приближения (информационный, снижение скорости движения или подъема) и датчиками касания ВС ( блокировочного действия).

 

Ступени трапа из алюминиевого профиля с противоскользящим покрытием, алюминиевые поручни и яркое освещение пролетов лестницы обеспечивают дополнительную безопасность. Наряду с этим, в штатной комплектации, трап оборудуется фиксаторами для ковровой дорожки и любого вида дополнительного противоскользящего покрытия. При подъеме аутригеров, при переводе машины в транспортное положение, задняя ступень лестничного пролета поднимается автоматически, что исключает возможность ее повреждения при движении. Все операции по маневрированию и стыковки с ВС выполняются из кабины оператора, имеющей хорошую обзорность, два стеклоочистителя, зеркала заднего вида, обогреватель от системы охлаждения двигателя, герметично закрывающиеся двери с возможностью быстрого демонтажа на летний период. Кабина оборудована открывающимися окнами. По желанию заказчика дополнительно может быть установлен кондиционер.

 

Шасси трапа имеет цельносварную металлическую раму с усилителями в высоконагруженных местах.

 

Мосты установлены на рессорах с дополнительными амортизаторами (аналогично автомобильной), что позволяет существенно снизить ударную нагрузку на раму и узлы крепления основных конструктивных элементов, а так же избежать усталостных повреждений основных конструкционных элементов.

 

Кинематическая схему аналогична схеме  автомобиля, а именно передача крутящего момента от двигателя осуществляется через АКПП, карданный вал непосредственно на ведущий мост. Данное конструктивное решение дает ряд преимуществ:

 

-  унификация ремонтной базы  шасси трапа с грузовиками ISUZU;

 

-  уверенное преодоление снежных  заносов и обледенелого дорожного  покрытия;

 

-  возможность эксплуатции на  перронах с неровным покрытием;

 

- возможность производить экстренный  отъезд от борта ВС при полном  отказе гидравлической системы (включая аварийную).

 

1.2. Трапы пассажирские  самоходные  

По типу привода разделяются:

- на трапы с электроприводом;

- трапы с приводом от двигателя  внутреннего сгорания.

  Самоходные трапы с электроприводом  перемещаются при помощи

электродвигателя постоянного тока, питающегося от аккумуляторных

батарей. Трапы состоит из ходовой части с рулевым управлением и

приводом колёс, подъёмной лестницы, механизма подъёма лестницы

гидравлического типа, нижней и верхней площадок. Изменение

высоты подъема трапа для обслуживания ВС с различным уровнем

расположения входного люка достигается изменением угла наклона лестницы при помощи механизма подъёма  трапа с приводом от двигателя внутреннего сгорания, как правило, монтируются на автомобильном шасси.

  Основная часть такого трапа — телескопическая двухсекционная лестница с ограждениями, поручнями и стационарно закреплёнными на лестнице ступенями. Верхняя секция лестницы оборудована горизонтальной посадочной площадкой с выдвижным устройством. Изменение высоты трапа достигается путём выдвижения верхней секции; стыковка трапа с ЛА производится выдвижением концевой части верхней площадки. Для обеспечения устойчивого положения при посадке-высадке пассажиров самоходные трап всех видов оборудуются выносными гидравлическими опорами – аутригерами.

  Пассажирские самоходные трапы  состоят: из силового оборудования, шасси трапа, подъемной лестницы  и системы управления. Большинство  самоходных трапов снабжены электрическим  сетевым приводом.

Трап типа ТС-1 разработан с учетом условий работы  в холодных климатических зонах. На трапе установлен  дизельный двигатель с воздушным охлаждением,  снабженный системой облегченного запуска двигателя  в холодное время года. В утепленном моторном отсеке  установлен отопитель для предпускового прогрева  двигателей и агрегатов. Кабина оператора герметичная,  утепленная. В потолке кабины имеется люк для улучшении обзорности при подъезде к самолету. Все управление  осуществляется из кабины. На верхней площадке установлен дублирующий пульт управления. Настилы ступеней и верхней площадки – рифленый алюминиевый лист. Поручни – деревянные лакированные. Боковины на верхней площадке – сдвижные.

   Подъем лестницы и установка  ее под различными углами производится  с помощью подъемного механизма, состоящего из гидравлического подъемника двухстороннего действия и фермы сварной трубчатой конструкции. Боковые замки гидроподъемников фиксируют требуемую высоту подъема лестницы.

Устойчивость трапов при обслуживании пассажиров обеспечивается опорными гидродомкратами – аутригерами.

 

1.3. Трапы встроенные  в ВС.

Самолётный трап, являющийся частью оборудования самолёта. Используется для посадки и высадки пассажиров на аэродромах без использования обычного трапа. Конструктивно может быть объединён с дверью (Ил-86, задний встроенный трап на Boeing 737) или представлять собой отдельный элемент (Ан-24, Ил-114), который складывается и хранится внутри самолёта у входа, либо в специальном отсеке ([[передние трапы на Boeing 737 и 727). Складные бортовые трапы исключают проблемы при использовании внешнего трапа. Трап, объединённый с дверью, может стать помехой для постановки передвижного или телескопического трапа в аэропорту.

 

Хвостовой встроенный трап часто применяется на пассажирских самолётах с задним расположением двигателей (Caravelle, Як-40, Boeing 727). Почти всегда лестница здесь является частью крышки люка.

 

Встроенный трап упрощает эксплуатацию самолётов в недостаточно хорошо оборудованных аэропортах, поэтому встроенные трапы были распространены на самолётах второй половины XX века. На некоторых типах самолётов встроенный трап был обязательной частью конструкции. Примером может служить Ил-86, единственный широкофюзеляжный самолёт в мире, выпускавшийся с встроенными трапами. Развитие аэропортов и распространение стационарных телескопических трапов сделало встроенные трапы излишеством. Наличие бортового трапа увеличивает массу самолёта, что ухудшает его экономические показатели, поэтому сегодня встроенные трапы применяются ограниченно, и преимущественно на региональных самолётах.

 

Встроенные трапы имеются практически на всех бизнес-джетах вне зависимости от их размера, для обеспечения максимальной автономности самолёта в любом аэропорту. Самолёт VC-25, который используется президентом США, например, имеет два встроенных трапа на нижней палубе, напоминающие трапы Ил-86.

 

К бортовым трапам относятся также надувные или натяжные трапы, которые используются только для экстренной эвакуации пассажиров и экипажа. Любые бортовые трапы относятся к бортовому аварийно-спасательному оборудованию.[

  Являются элементом конструкции  фюзеляжа — пассажирской дверью  и в открытом положении выполняют роль трапа. Одним торцом такой трап шарнирно прикреплён к фюзеляжу, а другой его торец опускается до земли (и поднимается обратно) при помощи гидравлического (основного) или ручного (запасного) привода. В убранном положении трап герметично закрывается и фиксируется. Трапы могут быть расположены по борту фюзеляжа или в его хвостовой части (с торца). Некоторые ВС оборудованы трапами, которые после открытия двери вручную выставляются одним концом на землю, а другой конец при этом закрепляется на пороге двери.

1.4. Трапы самоходные - на спецшасси

 

 

 

Шасси самоходных трапов: состоит из рамы, сваренной из стальных профилей швеллерного и углового сечения.

 

 

 

Шасси: 1-рама; 2- передние рессоры; 3-рулевое управление; 4- такелажные кольца; 5- опорный домкрат; 6-ведущие полуоси; 7- дифференциал; 8- карданный вал; 9- электродвигатель; 10- сиденье водителя.

Трап оборудован тормозным устройством состоящим из кинематической системы рычагов и тормоза колодочного типа, зажимающего колодками шкив на электродвигателе. Колодки приводят в действие тормозной педалью 1 с рабочего места водителя. Ход передачи на колодках осуществляется кинематической системой рычагов. Регулировка усилия торможения осуществляется поджатием или ослаблением пружины, установленных на тормозных колодках.

1.5. Трапы-стремянки  служебные входные:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Телескопические  трапы.

По принципу действия разделяются:  на поворотные и стационарные.

Первый прототип телетрапа был установлен в терминале 2 аэропорта Сан-Франциско, открывшемся в 1954 году.

Преимущества:

При наличии телетрапа посадка и высадка пассажиров самолёта значительно ускоряются. Также телетрап предоставляет пассажирам более комфортные условия доступа в самолёт, в основном из-за устранения влияния погодных условий. Требуется меньше авиатехники и персонала для обслуживания рейса и увеличивается предрейсовое время для обслуживания пассажиров. Посадка через телетрапы помогает минимизировать затраты на поддержание микроклимата аэровокзала.

Недостатки:

Установка телетрапа связана со значительными материальными затратами и специфическими требованиями к архитектуре аэровокзала, которые оправдываются при значительном пассажиропотоке.

Использование телетрапа возможно только если самолёт находится рядом с терминалом, тем самым ограничивается число парковочных мест. Поэтому некоторые аэропорты, например, международный аэропорт Бристоль, по-прежнему используют передвижные трапы на отдалённых стоянках.

Находящийся у терминала самолёт, как правило, не может самостоятельно вырулить со стоянки (ввиду ограничений по использованию реверса), поэтому необходима его буксировка, что требует дополнительных затрат времени и наличия специальной техники и персонала. Руление «задним ходом» ЗАПРЕЩЕНО, хотя теоретически может применяться на самолётах с высоко расположенными двигателями (у них меньше вероятность попадания в двигатели мусора и предметов, поднятых реверсом с перрона, чем у самолётов с двигателями под крыльями), и на винтовых самолётах, с помощью реверса винта.