Характеристика кризиса отрасли машиностроение

Рассмотрим далее функционирование отрасли машиностроительного комплекса, производящей машины для легкой и пищевой промышленности. В статистическом сборнике Госкомстата данная отрасль представлена тремя позициями: ткацкими станками, прядильными машинами, швейными машинами. Если дать обобщенную характеристику данной отрасли машиностроения, то можно сказать, что она практически прекратила свое существование. В 2005 предприятия отрасли произвели 20 прядильных машин и 95 ткацких станков. Можно предположить, что в Англии XVIII в., в период создания У. Картрайтом своей прядильной машины производство было более интенсивным. В данном случае перед обществом стоит задача не просто модернизировать производство, а создать его заново. Потому что вместе со свертыванием производства отрасль потеряла кадры инженеров и рабочих, а оборудование расхищалось или выходило из строя. Страна традиционно (со второй половины XIX в.) имевшая мощную текстильную промышленность, и создавшая в тридцатые годы ХХ в. текстильное машиностроение, сегодня оказалась на обочине технического прогресса.

В целом в условиях глобального экономического кризиса резко сократился спрос на инвестиционную технику, автомобили и другую продукцию машиностроения. Кризис в машиностроении России и других странах СНГ оказался более глубоким, чем в промышленности в целом.

Кризис в машиностроении усугубил разрыв взаимовыгодной кооперации сос странами СНГ. Поставки машин, произведенных в тхнологических целях, включающих предприятия этих стран, наиболее выгодны вследствие более выгодных цен, а главное учета реальных условий эксплуатации техники в этих странах, включая квалификацию персонала.

К 2012 году объем промышленного производства возращается на докризисный уровень за счет нефтегазовой, химико-металлургической, пищевой, оборонной, автомобильной и некоторой других отраслей. Однако в машиностроении, в первую очередь инвестиционном, продажи сократились на 20% по сравнению с 2008 годом, по данным А. Кудрина высокотехнологический экспорт сократился в 1,5 раза по сравнению с невысоким докризисным уровнем, в таком же размере сократился импорт новых технологических и высокотехнологических компонентов. Это свидетельствует о сползании к докризисной бесперспективной модели развития.

Таким образом, отставание машиностроения обусловлено тремя основными факторами: во –первых, низким технологическим уровнем, во- вторых недостаточным квалификационным уровнем, и в – третьих архаичной организационной структурой. По оценке экспертов Мс Kinsey средний размер российских машиностроительных фирм в 10-20 раз меньше, чем в США и ЕС. 

  Подводя общий итог функционированию машиностроительного комплекса России можно сделать следующие выводы:

-машиностроение, как отрасль  промышленности, понесло наиболее  значительные потери в ходе  экономических реформ, производство  по большинству отраслей комплекса значительно снизилось и не восстановилось до настоящего времени (автор знакомился со Сборником Госкомстата за 2009г. и подтверждает, что по основным номенклатурным позициям [машиностроительного комплекса] производство либо осталось на уровне 2005г. ,либо снизилось) ; фактически спад производства не затронул только производство легковых автомобилей и телевизоров; в других отраслях производство снизилось от двух до двадцати (и более) раз; наиболее интенсивным было снижение производства в тех отраслях которые определяют технический прогресс - в десятки раз снизилось производство оборудования с программным управлением, в сотни раз сократилось производство автоматических линий для машиностроения; техническая перестройка производства в условиях перехода на рыночные отношения обернулась технической деградацией машиностроительного комплекса;

-сокращение производства  машиностроительной продукции самым  негативным образом сказалось  на обновлении основных фондов, как в машиностроении, так и  в других отраслях народного хозяйства; серия технических катастроф наглядно свидетельствует о том, что степень изношенности основных фондов в промышленности, на транспорте, в сельском и коммунальном хозяйстве нарастает;

-свертывание производства  в машиностроении привело к деградации кадрового потенциала в технически сложных отраслях производства, к разрушению отраслевой науки (а, соответственно, и к распаду признанных научных школ), к усилению сырьевой направленности российской экономики;

-восстановление машиностроительного комплекса должно стать приоритетной национальной программой, включающей восстановление кадрового потенциала; и включать соглашения с ведущими машиностроительными фирмами мира о технической реконструкции предприятий машиностроения; о производстве на них современного оборудования, которое, в соответствии с договорами о разделе продукции, будет поставляться, в том числе и на рынки индустриально развитых стран;

- важнейшим элементом  национальной программы должно  явиться восстановление научного  и конструкторского потенциала машиностроения; повышение качества подготовки инженеров и техников; так как только возрожденная научная и образовательная база обеспечит промышленности России устойчивое воспроизводство в XXI в. Подводя общий итог можно сказать - машиностроение нашей страны понесло значительные материальные, кадровые и финансовые потери после 1990 года и свертывание производства продолжается. Для того чтобы восстановить машиностроительный потенциал России потребуются усилия всего общества. Однако альтернативы этому пути нет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Формирование инновационной экономики на мировом уровне привело к возникновению ряда новых видов деятельности, связанных с выпуском средств автоматизации, электроники и телемеханики, оборудования для атомной энергетики, реактивной авиации, бытовых машин. Кардинальным образом изменился характер продукции в старых отраслях машиностроения.

Современная структура машиностроения является достаточно сложной. Она включает такие важнейшие отрасли, как энергетическое машиностроение, электротехническая, станкостроительная и инструментальная промышленность, приборостроение, ряд отдельных отраслей, выпускающих оборудование для добывающей и обрабатывающей промышленности, строительства, транспортное машиностроение, автомобильную промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение и др.

Активная экономическая политика, нацеленная на модернизацию национальной экономики и переход к инновационным формам хозяйствования, почти всегда вначале сопровождается потерей темпов развития. Машиностроение в период кризиса 2009 г превратилось в самую нерентабельную отрасль промышленности. Доля убыточных предприятий по видам экономической деятельности составила:

-производство машин и оборудования - 40%;

-производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования - 37%;

-производство транспортных средств  и оборудования - 42,6%.

Следует отметить, что материально-техническая база отрасли развивается недостаточно эффективно и характеризуется высоким износом основных фондов. Этот показатель, по данным международных экономических организаций, оценивается, как минимум в 50%. В то же время, по группе БРИКС уровень износа ОПФ не превышает 35%. Таким образом, высокая степень износа основного капитала  является одним из сдерживающих факторов развития предприятий машиностроения России и роста конкурентоспособности выпускаемой ими продукции.

Агрегированный рост производства по трем машиностроительным отраслям составил в 2010 году по сравнению с 2009 годом 24,4% (в соответствии c объемами отгруженной продукции каждой отрасли). Это лучший показатель среди отраслей обрабатывающего комплекса российской промышленности. Однако такой результат был во многом обусловлен фактором низкой базы, так как снижение производства в кризисном 2009 году в машиностроительном комплексе было самым сильным. По сравнению с 2008 годом в машиностроении сохраняется спад, причем довольно глубокий – 18,4%.

Доля машиностроительного сектора в общем объеме производства обрабатывающего сектора в 2010 году хотя и повысилась по сравнению с 2009 годом,  но оставалась ниже докризисных лет

Наибольший вклад в прирост производства машиностроительного сектора внесло транспортное машиностроение (58,8% от общего объема прироста объема отгруженной продукции). При этом на долю автомобилестроительного сектора пришлось 43,2% от общего прироста, что стало прямым следствием реализующейся с марта 2010 года программы утилизации старых автомобилей. По этому показателю автопром был далеко впереди всех других машиностроительных производств . Также, среди машиностроительных отраслей существенный вклад в суммарный прирост внесло производство судов, летательных и космических аппаратов и прочих транспортных средств (включающих железнодорожное машиностроение). Наибольший вклад в прирост производства машиностроительной продукции внесло транспортное машиностроение, и, прежде всего, автомобилестроение. Третьим по вкладу в общеотраслевой результат стало производство электрических машин и электрооборудования.

Для перехода на более высокие уровни технологического развития предприятия машиностроения России требуются значительные инвестиции в них.

Для системного развития машиностроения России необходимо стимулирование его со стороны государства, а также повышение инвестиционной активности в данном секторе экономики и более эффективное использование ресурсов частными собственниками машиностроительных предприятий. Так как машиностроительные отрасли характеризуются высокой ресурсоемкостью, то комплексный институциональный подход к их развитию является наиболее оправданным в настоящее время.

Несмотря на принятые в последнее время руководством многих предпринимательских структур усилия по модернизации предприятий, прогрессирующее технологическое отставание российского машиностроения остается неустраненным фактом и это может иметь крайне неблагоприятные последствия для всей национальной экономики.

Несмотря на положительные в целом темпы развития машиностроительного комплекса в течение последних пяти лет, его состояние характеризуется рядом проблем:

- низкой конкурентоспособностью выпускаемой продукции, связанной  со старением и высокой степенью износа производственных фондов;

- недостатком финансовых ресурсов  в связи с низкой инвестиционной  привлекательностью, слабой эффективностью  взаимодействия финансово-кредитных организаций с предприятиями отрасли, опережающим ростом цен на продукцию и услуги естественных монополий;

- недостаточной структурированностью  комплекса в научной и технологической  сферах;

- дефицитом квалифицированных  кадров для предприятий машиностроения.

Основная цель развития машиностроительного комплекса России – технологическая модернизация и удовлетворение внутреннего платежеспособного спроса на машиностроительную продукцию, расширение присутствия на внешних рынках. Ее достижение должно быть осуществлено на основе преобразования машиностроения в конкурентоспособный, эффективный, динамично развивающийся, высокотехнологичный и восприимчивый к инновациям комплекс, интегрированный в систему международного разделения труда.

Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:

- повысить конкурентоспособность  машиностроительной продукции на  основе использования новых технологий;

- улучшить инвестиционную привлекательность  предприятий отрасли, в том числе  для иностранных инвестиций;

- расширить рынки сбыта машиностроительной  продукции, в том числе за счет  совершенствования таможенно-тарифной  политики и поддержки экспорта;

- реструктуризировать машиностроительный  комплекс, в том числе отраслевые  научные учреждения и организации;

- улучшить обеспечение высококвалифицированными научными и рабочими кадрами.

Указанные меры должны реализовываться в комплексе с принятыми и одобренными Правительством Российской Федерации программами, стратегиями и концепциями, а также межведомственными программами, соглашениями, крупными отраслевыми и межотраслевыми проектами.

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы:

1. Статистический сборник Госкомстата Росси за 2006г.
2. Российский статистический ежегодник 2010 г.
3. Агкацева И.Э. Статистическое исследование инновационного потенциала Российской Федерации. М.Московский гос. университет экономики, статистики и информатики; 2004г.-24с.
4. Аналитический бюллетень «Машиностроение: тенденции и прогнозы» выпуск №1, итоги 2010 г.
5. Анисимова О.С. Совершенствование государственного регулирования сельскохозяйственного производства с учетом опыта Евросоюза. М., Российский государственный аграрный университет, 2006г.-28с.
6. Артюхов В.А. Управление межотраслевой интеграцией в крупных экономических системах. М., Московский государственный университет, 2005г.,-28с.
7. Березнев С.В. Факторы преодоления кризиса в промышленном секторе экономики. Кемерово 2009г.-22с.
8. Гаврилов В.А. Промышленный кризис. СПб, Издательство Санкт-петербургского государственного технического университета., 1998г.-58с.
9. Долонц А.Г. Концентрация промышленного производства в России в условиях рыночных преобразований. М., Российский государственный гуманитарный университет.,2003г.-30с.
10. Жигун Л.А. Методологические основы регулирования конкуренции в промышленности. Владивосток, 2004г.-34с.
11. Михайлов Б.М. Стратегия развития интегрированных хозяйствующих субъектов в сфере транспортных услуг. СПб; Санкт-петербургский государственный университет сервиса и экономики. 2005г.-19с.
12. Цветков К.Л. Исследование производственных отношений. М., Издательство «ЮРКНИГА» ,2006г.-1263с.