Состояние отрасли машиностроения

Оглавление

 

Введение………………………………………………………………………….. 3

1.Состояние отрасли машиностроения  в РФ…………………………………… 5

2.Основные проблемы развития  отрасли машиностроения………………….. 13

3.Перспективы развития  российского машиностроения…………………….. 15

Заключение……………………………………………………………………… 30

Литература……………………………………………………………………… 32

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Актуальность курсовой работы. Эффективная экономическая деятельность отдельных хозяйствующих субъектов, комплексов, регионов, страны в целом, обеспечение высоких темпов их развития и повышение конкурентоспособности продукции в условиях рыночной экономики в значительной мере определяются активностью и эффективности протекающих в них процессов.

Машиностроительный комплекс определяет состояние производственного потенциала Российской Федерации, обеспечивает устойчивое функционирование ведущих отраслей экономики (топливно-энергетический комплекс, транспорт и связь, агропромышленный комплекс, оборонные отрасли, строительство), а также наполнение потребительского рынка. От уровня развития машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны (материалоемкость, энергоемкость и т.д.), производительность труда в отраслях народного хозяйства, уровень экологической безопасности промышленного производства и обороноспособность государства.

Машиностроение во всем мире признано ведущей отраслью производства. Его развитие характеризует уровень как научно-технического потенциала страны, так и обеспечения ее безопасности.

Проблематика работы. Машиностроение в России как базовая системообразующая отрасль наиболее подвержена влиянию кризисных явлений. Постсоветский кризис машиностроительных предприятий был вызван несколькими причинами. Во-первых, промышленность была построена по отраслевому принципу с высоким уровнем специализации и низким уровнем межотраслевого и внутриотраслевого обмена. Во-вторых, разрушилось единое экономическое пространство СССР и стран СЭВ. В-третьих, российская экономика во многом зависела от сырьевых цен и импорта капитала. В-четвертых, в нашей стране искусственно сдерживалась инфляция, приведшая, кстати, к кризису в августе 1998г. Кроме того, машиностроительная отрасль страны была представлена большим количеством крупных маломобильных предприятий, менталитет руководителей которых был сформирован в период социалистической административно-плановой экономики. К сожалению, последствия кризиса 1998г до настоящего времени не ликвидированы на предприятиях машиностроения, что объясняет тот факт, что машиностроительная отрасль в наибольшей степени пострадала от глобального экономического кризиса 2009г.

Целью курсовой работы является рассмотрение состояния и  проблем развития отрасли машиностроения в России.

В задачи работы входит:

- исследование состояния  отрасли машиностроения;

- выявление проблем в  машиностроительной отрасли;

- анализ долгосрочных  перспектив развития машиностроения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Состояние отрасли  машиностроения в РФ

 

Машиностроительный комплекс обеспечивает научно-технический прогресс и перестройку экономики всей страны, поэтому его отрасли развиваются ускоренными темпами, а их число непрерывно растет. По роли и значению в народном хозяйстве их можно объединить в 3 взаимосвязанные группы:

1. Отрасли, обеспечивающие  развитие научно-технической революции  
во всем народном хозяйстве - это приборостроение, химическое машиностроение, электротехническое и энергетическое машиностроение.

2. Отрасли, обеспечивающие  развитие научно-технической революции  
в машиностроении - это станкостроение и инструментальная промышленность.

3. Отрасли, обеспечивающие  развитие научно-технической революции  в отдельных отраслях хозяйства - это строительно-дорожное, тракторное  и сельскохозяйственное машиностроение, автомобилестроение и д.р.1

Формирование инновационной экономики на мировом уровне привело к возникновению ряда новых видов деятельности, связанных с выпуском средств автоматизации, электроники и телемеханики, оборудования для атомной энергетики, реактивной авиации, бытовых машин. Кардинальным образом изменился характер продукции в старых отраслях машиностроения.

Современная структура машиностроения является достаточно сложной. Она включает такие важнейшие отрасли, как энергетическое машиностроение, электротехническая, станкостроительная и инструментальная промышленность, приборостроение, ряд отдельных отраслей, выпускающих оборудование для добывающей и обрабатывающей промышленности, строительства, транспортное машиностроение, автомобильную промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение и др.

С точки зрения особенностей размещения производства и степени расчленения технологического процесса машиностроение классифицируются следующим образом:

- тяжелое машиностроение, в том числе энергетическое

- общее машиностроение (без автомобилестроения)

- локомотивостроение

- судостроение

- вагоностроение

- сельскохозяйственное машиностроение (без тракторостроения)

- среднее машиностроение

- автомобилестроение

- тракторо-, в том числе  танкостроение

- станкостроение

- наукоемкое машиностроение (группа отраслей по производству точных машин, механизмов, приборов, инструментов)

Активная экономическая политика, нацеленная на модернизацию национальной экономики и переход к инновационным формам хозяйствования, почти всегда вначале сопровождается потерей темпов развития. Машиностроение в период кризиса 2009 г превратилось в самую нерентабельную отрасль промышленности. Доля убыточных предприятий по видам экономической деятельности составила:

-производство машин и  оборудования - 40%;

-производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования - 37%;

-производство транспортных  средств и оборудования - 42,6%.

Следует отметить, что материально-техническая база отрасли развивается недостаточно эффективно и характеризуется высоким износом основных фондов. Этот показатель, по данным международных экономических организаций, оценивается, как минимум в 50%. В то же время, по группе БРИКС уровень износа ОПФ не превышает 35%. Таким образом, высокая степень износа основного капитала  является одним из сдерживающих факторов развития предприятий машиностроения России и роста конкурентоспособности выпускаемой ими продукции.

Агрегированный рост производства по трем машиностроительным отраслям составил в 2010 году по сравнению с 2009 годом 24,4% (в соответствии c объемами отгруженной продукции каждой отрасли). Это лучший показатель среди отраслей обрабатывающего комплекса российской промышленности. Однако такой результат был во многом обусловлен фактором низкой базы, так как снижение производства в кризисном 2009 году в машиностроительном комплексе было самым сильным. По сравнению с 2008 годом в машиностроении сохраняется спад, причем довольно глубокий – 18,4%.

Доля машиностроительного сектора в общем объеме производства обрабатывающего сектора в 2010 году хотя и повысилась по сравнению с 2009 годом,  но оставалась ниже докризисных лет (рисунок 1). Этот показатель рос до 2007 года, однако в 2008 году начал снижаться.

 

Рисунок 1 - Доля машиностроительного сектора в объеме отгруженной продукции обрабатывающей промышленности2

 

 

 

  Наибольший вклад в  прирост производства машиностроительного  сектора внесло транспортное  машиностроение (58,8% от общего объема  прироста объема отгруженной  продукции). При этом на долю  автомобилестроительного сектора пришлось 43,2% от общего прироста, что стало прямым следствием реализующейся с марта 2010 года программы утилизации старых автомобилей. По этому показателю автопром был далеко впереди всех других машиностроительных производств  (рисунок 2). Также, среди машиностроительных отраслей существенный вклад в суммарный прирост внесло производство судов, летательных и космических аппаратов и прочих транспортных средств (включающих железнодорожное машиностроение). Наибольший вклад в прирост производства машиностроительной продукции внесло транспортное машиностроение, и, прежде всего, автомобилестроение. Третьим по вкладу в общеотраслевой результат стало производство электрических машин и электрооборудования.

 

 

 Рисунок 2 – Вклад секторов в общий прирост производства машиностроительного комплекса в 2010 году, в %3

 

По экспертным оценкам, доля технологий пятого уклада у нас пока составляет примерно 10%, да и то только в наиболее развитых отраслях. Более 50% технологий относится к четвёртому уровню, а почти треть — и вовсе к третьему. При этом в США, Западной Европе и Японии полностью утвердились пятый и шестой технологические уклады, характеризующиеся широким распространением гибких и интегральных производственных систем, информационных технологий и «встроенностью» национальных хозяйственных агентов в глобальные производственные, инновационные, финансовые и иные сети.

Для перехода на более высокие уровни технологического развития предприятия машиностроения России требуются значительные инвестиции в них.

Объем инвестиций в основной капитал в машиностроительной отрасли в 2010 году увеличился до 123,5 млрд. руб., что превышает среднероссийские темпы роста. При этом абсолютный объем инвестиций остается на невысоком уровне. Из-за этого, несмотря на существенный рост, доля отрасли в общем объеме инвестиций в основной капитал в России осталась на прежнем уровне – 2,4%, при том что доля отрасли в общем обороте организаций почти в 2 раза выше – 4,6%.

Рост объемов инвестиций наблюдался по всем подотраслям, однако наиболее значительным он был в производстве машин и оборудования – 17,8%. Несмотря на позитивные тенденции, объемы инвестиций в 2010 году остались очень невысокими и возможно не соответствуют даже минимально необходимым для амортизации.

Таблица 1 - Объем инвестиций в основной капитал по видам экономической деятельности 

	2010г, млрд. руб.	В % к 2009г	В % к итогу	2009г	2008г
Всего	6413,7	105,1	100	5769,8	6272,1
Обрабатывающие производства	993,7	103,3	15,5	881,9	1034,0
Производство машин и оборудования	39,1	117,8	0,6	30,2	41,4
Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования	27,0	101,7	0,4	26,5	32,6
Производство транспортных средств и оборудования	87,4	104,4	1,4	70,7	82,3

 

 

Объем накопленных иностранных инвестиций в отрасль по итогам 2010 года составил очень низкую сумму – всего 9241 млн. долл. Поступление иностранных инвестиций по сравнению с 2009 годом снизилось на 3% до 4674 млн. долл. В целом можно констатировать, что интерес к российскому машиностроению, за исключением производства автомобилей, в 2010 году остался низким. Крупнейшими инвесторами в машиностроение в 2010 году стали Германия, Корея и Нидерланды. Неудовлетворительной является ситуация в соотношении экспорта продукции отечественных машиностроительных предприятий и импорта зарубежной продукции машиностроения.

Отметим, что в 2010 году существенно увеличился объем экспорта российских машин и оборудования. По сравнению с 2009 годом рост составил 21,9% в денежном выражении, однако по сравнению с 2008 годом экспорт был почти на 5% ниже. При этом, несмотря на рост поставок, доля экспорта машин и оборудования в общем объеме российского экспорта в 2010 году снизилась до 4,3% (в 2009 году - 4,6%).

В январе-феврале 2011 года доля экспорта машин и оборудования составила 8,4% . Физический объем экспорта легковых автомобилей возрос на 47,4%, а грузовых автомобилей - на 27,5%.

В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья на долю машин  и оборудования в январе-феврале 2011 года приходилось 45,0% (в январе-феврале 2010 года 41,3%). Стоимостной объем импорта машиностроительной продукции по сравнению с январем-февралем 2010 года увеличился на 56,8. Физический объем ввоза легковых автомобилей возрос в 2,2 раза, грузовых – в 3,2 раза.4

Энергоэффективность и производительность труда большинства предприятий машиностроения очень низки, что существенно ограничивает возможности присутствия отрасли не только на мировых рынках, но и на внутреннем рынке. На сегодняшний день при несопоставимой разнице стартовых условий зарубежных и российских производителей доля отечественной техники на рынке РФ не превышает 20%.  Импортные поставки продукции машиностроения для нужд экономики в 2009г по данным Союза машиностроителей России составили:  по бульдозерам, трубоукладчикам и экскаваторам – 78%, коммунальной технике – 93%, лесозаготовительной технике – 74%, колесным тракторам малого и среднего класса – 91%, комбайнам – 50%,  по навесному оборудованию для сельского хозяйства – 85%. Указанные факты говорят об острой необходимости реанимации машиностроения России в современных условиях.

Высокая трудоемкость определяет и социальную значимость машиностроения. Так, комплекс предприятий гражданского машиностроения объединяет 7500 крупных и средних предприятий и организаций. Общая численность занятых в отраслях комплекса составляет около четырех миллионов человек (1/3 всех занятых в промышленности России).

Институциональный анализ показывает, что в настоящее время практически все предприятия машиностроения акционированы и переданы в частную собственность, что показывает необходимость формирования системы эффективного управления собственностью, частично перекладывает ответственность за недостаточное инвестирование комплекса на частных собственников.

Как видно из рисунка 3 государственными предприятиями (составляющими 2,2% от общей численности промышленных предприятий всех форм собственности) производится 14,5% всей продукции машиностроительной отрасли и работает 19,7% всех работающих в отрасли.