Анализ хозяйственной деятельности предприятий
Курсовая работа, 17 Января 2014, автор: пользователь скрыл имя
Краткое описание
Цель курсовой работы – изучение основ организации и технических приемов проведения экономического анализа, приобретение практических навыков в выполнении аналитических расчетов при оценке итоговых показателей производственной деятельности отделения дороги, экономическая интерпретация полученных в результате анализа данных и определение направления поиска резервов улучшения его экономической деятельности.
Содержание
Введение.
1. Анализ выполнения плана перевозок.
1.1. Анализ отправления по родам грузов.
1.2. Анализ грузооборота.
1.3. Анализ пассажирооборота.
2. Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок.
3. Анализ производительности и фонда оплаты труда.
Заключение.
Прикрепленные файлы: 1 файл
курсовая по А.Х.Д.1.doc
— 303.50 Кб (Скачать документ)В целом по предприятию имеется экономия всех расходов за счет изменения расходов на 220,000 млн. руб. или на 2,627% и за счет изменения себестоимости на 0,004млн. руб. (0,263%). Это является положительным фактором и говорит об эффективности результатов работы предприятия.
3. Анализ производительности и фонда оплаты труда
Табл.3.1.1
Показатель |
План |
План, скорректиро- |
Факт |
План, скорректиро- | ||
ванный на фактичес- |
ванный с учетом не- | |||||
кий объем перевозок |
учтенных факторов | |||||
А |
1 |
2 |
3 |
4 | ||
Индекс приведенных т-км |
52845 |
0,9959 |
52626 |
|||
Численность экспл-ного штата, Кэ |
16942 |
0,9694 |
16424 |
|||
в т.ч. в части, зависящей от |
||||||
объема перевозок, Кзэ |
7997,23 |
1,0165 |
8128,90 |
|||
Производительность труда, |
||||||
тыс. привед. т-км/чел |
3,1192 |
3,1122 |
3,2042 |
3,1942 | ||
Произведем пофакторный анализ отклонений производительности труда:
- Темпы прироста производительности труда:
mПТ =((ПТф – ПТпл) / ПТпл )*100 = ((3,2042 - 3,1192)/3,1192)*100 = 2,7251
- Отклонение производительности труда от плановой в зависимости от объема перевозок в приведенных т-км:
DПТ%(SРlпр) = ((ПТ/(SРlпр) – ПТпл)/ПТпл )*100 = ((3,1122 – 3,1192)/3,1192)*100 =
= -0,2244
и других качественных (Кf) факторов, определяющих среднесписочную численность работников:
DПТ%(Кf) = ((ПТф – ПТ/(SРlпр))/ПТпл)*100 = ((3,2042 – 3,1122)/3,1192)*100 =
Баланс отклонений: 2,7251 = -0,2244 + 2,9495
3. Расчет отклонений
производительности труда с
DПТ%(СВР) = ((ПТсвр – ПТф)/ПТпл)*100 = ((3,1942 – 3,2042)/3,1192)*100 = -0,3206
4. Действительный рост
производительности труда с
DПТ% (с учетом СВР) = DПТ%(SРlпр, Кf) +DПТ%(СВР) = -0,2244+2,9495+(-0,3206) =
ဍᕝ蘱Ѣ㙝О⒴
ѿⰼ఼н䚾ᐻᙝъԵ౿₲Ѷػ萸ᑯ葽䑸ҷ設쾽бԨⒿҵ١
Можно сделать вывод о том, что расходы, независящие от объемов перевозки занимают большую долю (60%) от общих расходов. Зависящие же расходы составляют 40% от общих расходов. Значительную часть зависящих расходов в отчетном периоде составляют расходы по грузовым перевозкам – 2750,720млн. руб., из них более весомую статью образуют расходы по электротяге. Также составляющей по зависящим расходам являются расходы по пассажироперевозкам, в отчетном периоде данный показатель был равен 687,680млн. руб. Здесь, как и по грузовым перевозкам, наиболее весомой статье оказались расходы по электротяге 326,648млн. руб.
Также процент выполнения плана по эксплуатационным т-км составил 102,630%. Данный рост на 2,630% по сравнению с планом является хорощим фактором работы дороги в целом.
Прямое влияние на изменение эксплуатационных т-км произошло за счет следующих факторов: динамической нагрузки на груженый вагон, рейса груженого вагона, количества вагонов, принятых с других дорог, объема погрузки, структуры погрузки и статической нагрузки по родам грузов. Данные показатели повлияли на изменение эксплуатационных т-км разнонаправлено. Суммарное влияние всех факторов составило 2,630% (в абсолютном выражении 1427,000млн. т-км).
Структура погрузки и статическая нагрузка оказали отрицательное влияние. Однако, существенного влияния на рост эксплуатационных т-км они не оказали, так как в основном был замечен рост остальных показателей. Наибольшее влияние на изменение эксплуатационных т-км оказало количество вагонов принятых груженых с других дорог.
Под влиянием объема перевозок расходы снижаются на 2,629%, а себестоимость – на 0,263%. Наиболее результативным фактором в изменении себестоимости (ее снижении), оказавшим влияние на величину расходов, оказался показатель изменения цен и отклонений от плановых норм затрат, снизился на 3,407% или на 285,400млн. руб.
В целом по предприятию имеется экономия всех расходов за счет изменения расходов на 220,000 млн. руб. или на 2,627% и за счет изменения себестоимости на 0,004млн. руб. (0,263%). Это является положительным фактором и говорит об эффективности результатов работы предприятия.