Модернизация тяговой подстанции
Автореферат, 11 Января 2015
Общая постановка цели, это установка нового оборудования с минимизацией объема процедур технического обслуживания, увеличением срока службы, а значит и увеличения экономических показателей системы тягового электроснабжения. Таким образом, в результате реконструкции должна появиться современная тяговая подстанция, удовлетворяющая всем требованиям и показателям качества электроснабжения.
Схема питания тяговых подстанций
Курсовая работа, 22 Марта 2014
Графическая часть курсового проекта представляет собой схему питания и секционирования контактной сети вместе с монтажным планом контактной сети станции, на которой представлен план станции.
В ходе работы были рассчитаны нагрузки на провода контактной подвески и расчет максимально допустимых длин пролетов.
В конце автор составил план курсового проекта и данный план после утверждения можно использовать.
Проектирование тяговой подстанции переменного тока
Практическая работа, 19 Июня 2014
В течение последнего десятилетия оборудование тяговых подстанций электрифицированных железных дорог претерпело значительное техническое развитие и преобразование (здесь понятие развития применено к совершенствованию оборудования и материалов, относящихся к так называемой классической электротехнике, а понятие преобразования — к внедрению новых технологий в области силовой электроники), что позволило решить некоторые проблемы, с которыми ранее не приходилось иметь дело. Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) использует оба эти пути для улучшения технико-эксплуатационных характеристик систем тягового электроснабжения.
Проектирование тяговой подстанции переменного тока
Реферат, 19 Июня 2014
Эволюция тяговых подстанций на железных дорогах Франции.
Развитие традиционного электрооборудования.
Трансформаторы и автотрансформаторы.
Ограничители токов короткого замыкания.
Расчет количества преобразовательных агрегатов на тяговой подстанции
Курсовая работа, 15 Июня 2014
Современные тяговые подстанции служат для преобразования трехфазного переменного тока напряжением 6 или 10 кВ частотой 50 Гц в постоянный ток. Для городского электрического транспорта принято напряжение постоянного тока: на токоприемнике трамвая и троллейбуса 550 В, на шинах тяговой подстанции 600 В, на токоприемнике метрополитена 750 В, на шинах его тяговых подстанций 825 В.
Определение общей плановой переработки электроэнергии тяговыми подстанциями дистанции электроснабжения
Курсовая работа, 04 Февраля 2014
Экономика предприятия решает задачи, с повышением надежности функционирования и интенсивности использования всех технических средств транспорта и прежде всего железнодорожного, с увеличением производительности труда, со снижением себестоимости перевозок, дальнейшем усовершенствованием управления, с повышением роли планирования как центрального звена управлении народным хозяйством и транспортом. Большое значение имеют также усилие режима экономии и укрепление хозяйственного расчета, улучшение стиля и методов руководства производственной деятельностью предприятий транспорта, совершенствование организационной структуры управления.