Работа с клиентами на жд транспорте

железнодорожном транспорте, другие нормативные документы), может отказать грузоотправителю по

формальным признакам с требованием переоформления документов. Кроме того, возможно искажение

информации по невнимательности при вводе в электронные системы, что приводит к неоднозначности

информации в документах и их электронных аналогах и к последующему претензионному разбирательству,

исправлению, перерасчетам и пр.

Электронный обмен данными с последующим применением электронной цифровой подписи позволяет,

соблюдая положения Устава железнодорожного транспорта РФ, Правил перевозок грузов, организовать

взаимодействие грузоотправителей и железных дорог на всех этапах от заказа перевозки до выдачи груза

получателю более оперативно с полным информационным сопровождением процесса перевозки.

Так, экспедиторские компании имеют возможность из своего офиса сделать в электронном виде заказ в ЦФТО на

экспедирование грузов, и после проверки платежеспособности и других критериев получить уведомление о

приеме этих заказов на исполнение. В свою очередь, электронная система АКС ФТО автоматически доводит

принятый заказ до исполнителей (станции, ДЦФТО и их агентства на местах). В итоге время на процедуру

составления заказа и согласования сокращено до одних суток, а принятые решения автоматически доставляются

экспедиторам и исполнителям в течение 2-3 минут.

Ряд крупных компаний, таких как ОАО «Лукойл», Тюменская Нефтяная Компания, имеют возможность из своих

штаб-квартир в Москве направить в СФТО в электронном виде заявки на перевозку грузов отправлением с любой

станции Российских железных дорог (РЖД). При этом поданная заявка установленным порядком

рассматривается ДЦФТО дороги отправления груза и, при необходимости, согласовывается ЦФТО МПС. Результат

согласования заявки в электронном виде доставляется заявителю перевозки, а согласованные заявки – в

железнодорожные структуры для исполнения.

Некоторые крупные грузоотправители (Рязанский НПЗ, Михайловский ГОК и др.) оформляют накладные на

перевозку в своих автоматизированных системах, передавая данные для оформления перевозочных документов

в станционные системы.

Согласно «Положению о Системе ФТО» основой ее должна быть унифицированная технология, базирующаяся на

единых технических решениях и стандартных программных средствах, обеспечивающая максимальные удобства

клиенту при взаимодействии с железной дорогой и гарантию исполнения условий перевозки. При этом

изменяется технология работы с клиентом на всех этапах: прием заявок, оформление перевозочных документов,

расчеты за перевозки, контроль исполнения условий перевозок и представление необходимой информации о

перевозке.

Практика наглядно показала справедливость этого утверждения и невозможность достижения унификации

технологии в рамках тех автоматизированных и информационных систем, которые действуют до настоящего

времени.

Преодолеть возникшие трудности должна разработка новых взаимодействующих смежных автоматизированных

систем, отвечающих современным требованиям в трех определяющих направлениях:

– СФТО – проект ЭТРАН (Электронная транспортная накладная);

– финансы – проект ЕК АСУФР (Централизованная система управления финансами);18.3.2014 Реферат Сервис натранспорте 2- коллекция рефератов RONL.RU

http://www.ronl.ru/referaty/transport/367867/ 29/32

– перевозки – проект СИРИУС – АСУГП (Автоматизированная система управления грузовыми

перевозками).

Проект ЭТРАН является результатом объединения ряда действующих в настоящее время разрозненных (в том

числе нетиповых) автоматизированных и информационных систем в области взаимодействия РЖД с клиентами и

партнерами, а также систем внутриотраслевого назначения (ЕК-ИОДВ, АСУ ТехПД, АКФО, АРМ ТВК, систем

оформления перевозок на пограничных станциях и др.) в области заказа, оформления и расчетов провозных (и

других) платежей. Проект направлен на создание жесткой «вертикали» управления в отрасли, независимой от

возможных структурных изменений при реформировании.

Технология ЭТРАН упрощает, упорядочивает, типизирует и унифицирует взаимодействие с клиентами,

партнерами с одной стороны, а с другой стороны, определяет и контролирует условия выполнения перевозок

структурами РЖД, которые реализуют эти перевозки. Кроме того, за счет централизации обработки информации и

создания жесткой «вертикали», технология ЭТРАН избавляет новую информационную систему от ошибок в

информации, неоднозначности в расчетах провозных платежей, задержек в обработке документов, повторного

ввода и сверки одних и тех же данных, претензий клиентов, многочисленных перерасчетов, многоэтапности при

составлении оперативной и статистической отчетности, которые в настоящее время являются следствием годами

сложившихся решений в архитектуре и программной реализации действующих автоматизированных систем.

8.2. Взаимодействие смежных  систем

Место системы ЭТРАН в комплексе с названными смежными системами определяется ее ролью в обеспечении

главной целевой задачи РЖД: поддержание во времени на оптимальном уровне прибыли компании РЖД,

определяемой как разность между доходами и расходами отрасли. Прибыль не должна быть отрицательной,

должна иметь тенденцию к росту.

Эта стратегическая цель реализуется совокупностью иерархически упорядоченных подцелей, средств и функций в

сфере управления и информационно-технологических процессах функционирования РЖД, в том числе,

автоматизированными средствами экономического управления объектами и процессами на всех уровнях

отрасли. Критерием оценки достижения стратегической цели компании РЖД является уровень устойчивости ее

экономического положения, достигаемый за счет повышения конкурентоспособности по сравнению с другими

видами транспорта, улучшения управления финансовыми потоками, оптимизации затрат всех видов ресурсов и

налогообложения.

Вклад в достижение стратегической цели вносят системы ЭТРАН, АСУ грузовыми перевозками, ЕК АСУФР в

отведенной каждой из них зоне ответственности.

Схема взаимодействия смежных информационных систем представлена на рис. 4.

<img width=«514» height=«260» src=«ref-2_349923490-6612.coolpic» v:shapes="_x0000_s1107">

Рис.4. Взаимодействие смежных систем РЖД

Система ФТО, управляя маркетинговой деятельностью, обеспечивает увеличение получаемой прибыли от

перевозок грузов и оказания других услуг, а также повышения рентабельности перевозок. Маркетинговая

деятельность включает в себя работу по привлечению объемов перевозок и повышению доходов, оценку

рентабельности перевозок, анализ рынков транспортных услуг, создание маркетинговых программ и оценку

эффективности их реализации.

Используя механизм маркетинговых исследований, долгосрочные договоры на организацию перевозок с

клиентурой и партнерами, заявки на перевозку грузов на краткосрочные периоды, система ФТО формирует

бизнес-прогнозы по объемам и видам перевозок на краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные периоды

времени.

Система ЭТРАН, обеспечивая клиентам защищенный доступ к информационным ресурсам СФТО, получает от них

в электронном виде заявки и накладные, данные о погрузке, обеспечивает прием и оформление грузов к

перевозке с учетом проверок на возможность такой перевозки по всем видам условий и ограничений (оплата,18.3.2014 Реферат Сервис натранспорте 2- коллекция рефератов RONL.RU

http://www.ronl.ru/referaty/transport/367867/ 30/32

запреты, запас пробега вагона, собственность и др.). При этом система ЕК АСУФР обеспечивает доступ к данным

единого лицевого счета для контроля платежеспособности клиента и отражения результатов расчетов по

перевозкам и услугам. Результат оформления и приема груза к перевозке отражается в АСУГП. В свою очередь,

АСУГП обеспечивает расчет контрольных точек (по месту и времени) для организации ритмичной доставки груза с

учетом минимизации потерь от штрафных санкций и собственных затрат на перевозку. Информация о

проследовании контрольных точек грузами и отклонения (включая потери от штрафных санкций, с отнесением их

на «сбойный» участок технологического процесса) доступна системе ЭТРАН и соответствующим подразделением

СФТО для урегулирования вопросов с клиентами и партнерами.

Таким образом, проект ЭТРАН во взаимодействии со смежными автоматизированными системами, отражает

потребности отрасли в реорганизации информационных систем и технологий на железнодорожном транспорте в

сфере транспортного обслуживания грузовладельцев и делает акцент на создании благоприятных условий

взаимодействия с грузовладельцами и партнерами по перевозкам.

8.3. Принципы работы системы  ЭТРАН

Основными принципами работы системы ЭТРАН являются:

– ориентация на новые программно-технические средства и сеть передачи данных; определение сроков и

порядка использования действующих программных и технических средств в новой системе и утилизации этих

средств по мере охвата их функций новой системой (АРМ ТВК, АСУ ТехПД, ЕК-ИОДВ, АСУ СПВ и др.);

– создание системы на принципах централизации базы данных на сетевом уровне;

– уникальная идентификация клиентов (плательщиков), централизованное ведение единых лицевых

счетов для расчета с клиентами во взаимодействии с ЕК АСУФР;

– создание и использование единого блока расчета тарифов и других платежей, исключение переборов/

недоборов при расчете провозных платежей;

– освобождение товарных контор (агентов) от ввода информации заявок и перевозочных документов за

счет передачи этой работы на грузоотправителя путем внедрения электронного обмена данными;

– создание технологии поддержки полного цикла от регистрации и заключения договора с клиентами,

приема заявки и оформления перевозочного документа, расчета за перевозки и контроля ритмичности доставки

груза, раскредитования документов и выдачи грузов в пунктах назначения;

– многоцелевое использование базы данных заявок, в том числе смежными системами, для

планирования и контроля работы в диапазоне от месячного периода до сменно-суточного, и текущего плана

работы подразделений;

– формирование перевозочных документов на основе данных заявки путем их дополнения информацией о

результатах погрузки – электронный документ первичен, а бумажные перевозочные документы – копия; переход

на применение Электронной Цифровой Подписи;

– обеспечение уникальной нумерации перевозочных документов для всей территории железных дорог;

– автоматизированное, в режиме реального времени, формирование учетной карточки по заявке путем

отражения в ней оформленных документов и причин невыполнения погрузки; доступ причастных служб для

контроля исполнения заявки;

– отказ от применения разрешающих (проплатных) телеграмм путем контроля состояния сальдо единого

лицевого счета экспедиторской организации в реальном масштабе времени;

– доступ подразделений и клиентов пунктов назначения (с учетом средств защиты и заключения договоров18.3.2014 Реферат Сервис натранспорте 2- коллекция рефератов RONL.RU

http://www.ronl.ru/referaty/transport/367867/ 31/32

на информационное обслуживание) к информации перевозочного документа с момента отправления груза со

станции отправления;

– обработка информации по прибытию/сдаче груза как сверка и дополнение информации электронного

документа, сформированного при отправлении и дополненного в пути следования, стыковка информации

отправления и прибытия при раскредитовании перевозочных документов;

– формализация и централизация ведения нормативов, справочников, общих и исключительных тарифов,

разрешений и запретов на перевозки, перечня клиентов, плательщиков, экспедиторов, договоров и др. на

сетевом уровне; внедрение технологии централизованной поддержки и управления распределением

нормативно-справочная информации (НСИ);

– централизованное ведение актуального фонда алгоритмов и программ, автоматическое распределение

и доставка необходимого программного обеспечения на рабочие места с сетевого уровня;

– распределение функций и интеграция вновь создаваемых систем ЭТРАН, АСУГП, СИРИУС и ЕК АСУФР;

– плавный переход от действующих систем к новой системе.

8.4. Основные функциональные  подсистемы ЭТРАН

Основными функциональными подсистемами ЭТРАН являются:

– регистрация пользователей услуг железнодорожного транспорта, регистрация договоров;

– ведение тарифов на перевозки и дополнительные услуги;

– сбор и согласование заявок на перевозку грузов;

– расчет плана перевозок грузов и доходных поступлений;

– справочный и окончательный расчет провозных платежей;

– формирование перевозочных документов по отправлению, обработка в пути следования и по прибытию;

– оформление и расчет дополнительных сборов;

– учет и контроль исполнения заявок на перевозку грузов;

– контроль договоров логистики;

– предварительный обмен информацией в электронном виде по заявкам и перевозочным документам с

сопредельными странами в рамках соглашений об электронном обмене данными;

– съем информации и переоформление перевозочных документов при приеме грузов на пограничных

станциях, контроль оплаты импортных и транзитных грузов;

– взаимодействие с таможенными органами при таможенном контроле и оформлении грузов;

– контроль оплаты и оформление сдачи грузов за границу;

– ведение отчетности на всех уровнях управления;

– анализ перевозок и состояния расчетов за перевозки;

– взаимодействие с ЕК АСУФР;18.3.2014 Реферат Сервис натранспорте 2- коллекция рефератов RONL.RU