Применение радиолокационных средств на ВВП

136. Если два  судна идут встречными курсами  таким образом, что может возникнуть  опасность столкновения, то каждое  судно должно изменить курс  вправо с тем, чтобы они могли  разойтись левыми бортами.

137. При расхождении  суда, не имеющие исправно действующих радиотелефонных станций и которые не смогли осуществить между собой радиотелефонную связь, должны подать сигнал "Прошу уменьшить ход".

138. В случае  невозможности пропуска встречного  судна по левому борту судно,  идущее вверх, должно заблаговременно  перейти на левую по ходу сторону в наиболее удобное место, уклониться влево, насколько это необходимо и безопасно, убавить ход или остановиться и осуществить пропуск встречного судна по правому борту, при этом предварительно согласовать свои действия по радиотелефонной связи и отмашками по правому борту.

139. Судно, буксирующее  плот, первым заблаговременно, а  при ограниченном по путевым  условиям обзоре - при визуальном  обнаружении встречного судна  должно показать отмашкой сторону  расхождения.

Встречное судно  должно незамедлительно подать отмашку с соответствующего борта и осуществить расхождение или пропуск бортом, указанным плотоводом.

140. Скоростные  суда при движении не должны  следовать в кильватер другим  судам.

141. Скоростные  суда при встречном плавании  должны расходиться между собой только левыми бортами; при этом отмашку первым подает судно, идущее вверх.

142. Обгон одного  скоростного судна другим должен  осуществляться только по левому  борту обгоняемого судна; при  этом обгоняемое судно, получив  запрос и разрешив обгон, должно незамедлительно уменьшить скорость и следовать с минимальной скоростью до окончания обгона.

143. Сторону обгона  и расхождения с другими судами, кроме плотоводов, определяет и  показывает скоростное судно.  При этом, как правило, расхождение должно осуществляться левыми бортами, а обгон - по левому борту обгоняемого судна. Встречные и обгоняемые суда должны подтвердить отмашкой указанную сторону и не допускать отклонения от своего пути до окончания расхождения или обгона.

144. Движение  скоростных судов в неводоизмещающем положении разрешается только в светлое время суток, когда не менее чем за 1 км невооруженным глазом видны и отчетливо опознаются навигационные знаки.

145. Маломерные  суда должны следовать за пределами  судового хода или по установленной полосе движения. В случае, когда по условиям пути такое следование невозможно, они могут идти по судовому ходу вдоль правой по ходу кромки в пределах до 10 м от нее; при этом они не должны затруднять движение и маневрирование немаломерных судов на судовом ходу и обязаны заблаговременно уходить с их пути без обмена звуковыми и зрительными сигналами. Маломерные суда не могут требовать, чтобы им уступили дорогу.

146. Если два  маломерных судна идут курсами,  пересекающимися таким образом,  что может возникнуть опасность столкновения, то применяются следующие правила:

• маломерные моторные суда должны уступать дорогу всем другим маломерным немоторным судам;
• маломерные немоторные суда и суда, не идущие под парусом, должны уступать дорогу парусным судам.

147. Если два парусных судна идут курсами, пересекающимися таким образом, что может возникнуть опасность столкновения, то одно из них должно уступать дорогу согласно следующим правилам:

• когда суда идут разными галсами, идущее левым галсом должно уступить дорогу другому судну;
• когда оба судна идут одним и тем же галсом, то судно, находящееся на ветре, должно уступить дорогу судну, находящемуся под ветром;
• если судно, идущее левым галсом, видит другое судно с наветренной стороны и не может точно определить, левым или правым галсом идет это судно, то оно должно уступить ему дорогу.

148. Маломерные  и парусные суда при необходимости  могут пересекать судовой ход  (полосу движения, рекомендованный  курс), а также выполнять поворот  с пересечением судового хода, как правило, за кормой проходящих судов.

Пересечение должно производиться под углом, близким  к прямому, и в возможно короткий срок.

149. Маломерным  и парусным судам запрещается:

• маневрировать и останавливаться вблизи идущих или стоящих других судов, земснарядов, плавучих кранов и т.д. и в промежутках между ними;
• останавливаться и становиться на якорь в пределах судового хода (полосы движения, рекомендованного курса), а также у плавучих навигационных знаков;
• выходить на судовой ход при ограниченной (менее 1 км) видимости, а парусным судам, кроме того, и ночью.

150. В избежание  встречи на участках или местах, где расхождение судов затруднено, применяются следующие правила:

• судно при подходе к непросматриваемому и затруднительному участку, где встречное судно визуально заблаговременно обнаружить невозможно, должно сообщить о подходе по радиотелефонной связи, уменьшить ход и подать "один продолжительный звук". Ночью этот сигнал должен дублироваться лучом прожектора, направленным вверх;
• судно при движении по указанному участку большой протяженности должно через каждые 2 - 3 минуты подавать "два продолжительных звука";
• суда, убедившись в занятости участка, должны принять меры для обеспечения безопасного расхождения (пропуска), а если участок с односторонним движением - остановиться и ожидать в безопасном для пропуска встречного судна месте;
• при одновременном подходе судов сверху и снизу к участку с односторонним движением судно, идущее вверх, должно остановиться в безопасном месте и пропустить судно, идущее вниз.

151. При приближении к участкам, обозначенным специальным знаком или указанным в документах, определяющих особенности движения судов в бассейне, или указанным на навигационных картах, на которых запрещается расхождение, идущие вверх суда при получении информации о приближении идущих вниз судов должны остановиться и ждать, пока встречные суда не пройдут этот участок.

152. Обгон может  производиться лишь тогда, когда  обгоняющее и обгоняемое суда  удостоверились в том, что обгон  не представляет опасности и  подтвердили согласие на обгон по радиотелефонной связи и световыми сигналами.

Обгоняемое  судно должно по требованию обгоняющего  судна уменьшить скорость и предпринять  другие действия для обеспечения  безопасности обгона.

153. Обгоняющее  судно должно обходить обгоняемое  судно по левому борту. Обгон по правому борту допускается как исключение, когда обгон по левому борту затруднен из-за путевых, метеорологических или других условий.

154. При обгоне  парусного судна другим парусным  судном обгоняемое судно должно  обеспечить проход обгоняющего судна с наветренной стороны.

При обгоне какого-либо судна парусным судном обгоняемое судно  должно обеспечить проход обгоняющего  судна с наветренной стороны.

155. Когда обгон  невозможен ввиду опасности столкновения, обгоняемое судно должно подать сигнал "Предупреждение". В этом случае производить обгон запрещается впредь до получения обгоняемым судном разрешения, которое должно быть дано судном без повторного запроса.

156. Суда могут  произвести оборот лишь после  того, как они удостоверились  в том, что движение других судов дает возможность это сделать без риска и что другие суда не будут вынуждены внезапно изменить свой курс или скорость.

157. Судно должно  выполнять оборот, как правило,  только за кормой проходящих  судов.

Оборот перед  приближающимися судами может быть выполнен только после согласования взаимных действий.

158. Оборот не  допускается в местах, указанных  на лоцманских картах.

159. Положение  пункта 156 настоящих Правил применяется  также к судам, которые покидают  место якорной стоянки или швартовки.

160. Суда могут  пересекать судовой ход, входить  в подходы к портам в притоки,  выходить из них после того, как они удостоверились, что эти  маневры могут производиться  безопасно и что другие суда  не будут вынуждены внезапно  изменять свой курс или скорость.

161. Суда, идущие  от берега, причала или дополнительного  судового хода, должны беспрепятственно  пропускать суда, следующие по  основному судовому ходу.

162. Судно на  участках с ограниченными габаритами  судового хода, в затонах, при  приближении к откосу канала, берегу, при проходе вблизи земснарядов, стоящих судов, пляжей и мест отдыха, а также на участках пути, где скорость движения ограничена документами, определяющими особенности движения судов в бассейне, предписывающими знаками или обозначена на карте, должно осуществлять движение на пониженной скорости (вплоть до минимальной), чтобы не создавать опасного волнения.

163. Самоходные  суда, движущие составы, должны  обладать мощностью, достаточной  для того, чтобы обеспечить надлежащую  маневренность состава.

164. Толкач должен иметь возможность своевременно остановить состав и обеспечить его надлежащую управляемость.

165. Самоходным  судам, буксирующим и толкающим  составы, запрещается оставлять  эти суда при швартовке и  постановке на якорь до тех  пор, пока они не освободили судовой ход и пока судоводитель состава не убедился в безопасности их постановки.

166. Толкаемые  и буксируемые составы должны  соответствовать схемам, подготовленным  судовладельцами, утвержденным БОГУ  на ВВТ и согласованным с  Государственной речной судоходной инспекцией бассейна.

167. Когда БОГУ  на ВВТ вводят в действие  общий запрещающий сигнальный  знак (приложение № 5 к настоящим Правилам), указывающий, что судоходство на участке временно прекращено, все суда должны остановиться, не доходя до этого запрещающего сигнального знака.

168. Принятое  БОГУ на ВВТ решение о временном  прекращении или ограничении  судоходства на определенном  участке водных путей должно  быть доведено также до судовладельцев и судоводителей по радиотелефонной связи и в извещениях судоводителям, или другим способом (Приказ N 55, 2002 г. (рег. N 3551), пункт 8.5 Правил).

169. Судно при  подходе к работающему на судовом  ходу дноуглубительному или дноочистительному снаряду на расстояние не менее 1 км должно подать звуковой сигнал "Внимание" и согласовать по УКВ радиосвязи сторону прохода.

170. Дноуглубительный  снаряд должен освободить часть  судового хода, достаточную для  пропуска судна, и показать  сторону прохода ночью миганием двух тентовых огней (если земснаряд отошел к левой кромке - зелеными, к правой - красными), днем - светоимпульсной отмашкой или флагом - отмашкой.

171. Дноочистительный  снаряд должен показать сторону  прохода ночью миганием одного  кругового огня (белого при работе у левой кромки судового хода, красного - у правой), днем - светоимпульсной отмашкой или флагом - отмашкой.

172. Судно при  получении разрешительного сигнала  должно подать отмашку с соответствующего  борта и проходить, принимая необходимые меры предосторожности.

173. Обмен сигналами  и прохождение мимо судна, занятого  подводными и водолазными работами  на судовом ходу (подъем судов,  прокладка труб, кабеля и т.д.), осуществляются в таком же  порядке, как и с дноочистительным  снарядом.

174. При одновременном  подходе судов к дноуглубительному  или дноочистительному снаряду  сверху и снизу судно, идущее  вниз, или скоростное судно независимо  от направления движения проходит  в первую очередь.

175. При невозможности  пропуска дноуглубительный и дноочистительный снаряды должны заблаговременно, но не менее чем за 1 км от приближающегося судна, подать сигнал "Предупреждение".

Судно, получив  сигнал "Предупреждение", должно незамедлительно прекратить движение до получения разрешения на проход без повторного запроса.

176. Во время  прохождения судов земснаряд  не должен допускать подхода  (отхода) шаланд, обслуживающих его.

177. Паромы могут  пересекать судовой ход только  тогда, когда они убедились,  что движение других судов  дает возможность сделать это без риска и что другие суда не будут вынуждены внезапно изменять свой курс или скорость.

178. Паромы канатных  переправ подчиняются следующим  правилам:

• не осуществляющий перевозки паром должен стоять на месте, которое ему отведено для стоянки;
• паром не должен оставаться на судовом ходу дольше, чем это необходимо для работы.

179. Судно при  подходе к канатной переправе  или светофору - не менее чем  за 1 км должно подать "один  продолжительный звук".

180. Проход под  мостами разрешается только через  предназначенные для этой цели судоходные пролеты, оборудованные действующими навигационными знаками и огнями (приложение № 6 к настоящим Правилам).

181. Особые условия  прохода под мостами, обусловленные их конструкцией, расположением и гидрологическими особенностями пути, устанавливаются документами, определяющими особенности движения судов в бассейне, или обязательными постановлениями по портам.

182. Во всех  пунктах, кроме областных, краевых и республиканских центров, разводка наплавных мостов и пропуск через них судов должны осуществляться в любое время суток.

В областных, краевых  и республиканских центрах разводка наплавных мостов осуществляется по специальным расписаниям, утвержденным в установленном порядке.

183. Пропуск судов  через разводные и наплавные  мосты регулируется их владельцами  с помощью семафорной сигнализации (приложение № 5 к настоящим Правилам).

184. При приближении  к наплавным мостам на расстояние  не менее 1 км суда подают  сигнал "Внимание".

185. При одновременном  подходе судов сверху и снизу  к мосту с одним судоходным  пролетом первым его проходит  судно, идущее вниз, или скоростное  независимо от направления движения.

186. В условиях  ограниченной (менее 1 км) видимости  проход судов и толкаемых составов  под мостами разрешается только  при условии, что судоходные  пролеты имеют средства навигационного  оборудования, позволяющие надежно  опознать эти пролеты не менее чем за 0,5 км, уверенно ориентироваться при подходе к ним (визуально или с помощью технических средств). При этом ширина судоходных пролетов должна быть для одиночных судов и однониточных составов не менее пятикратной ширины судна (состава), для других толкаемых составов - не менее трехкратной ширины состава.