Управление производством на рудниках

      В любом случае работа железнодорожного транспорта может осуществляться только при условии постоянного управления. В общем виде управление сводится к выдаче команд машинистам локомотивов на занятие того или иного участка транспортной сети (перегона, пути на обменном пункте и т.д.), а также команд исполнителям, обеспечивающим транспортный процесс; переключению стрелочных переводов, погрузке и выгрузке вагонов, сцепке и расцепке составов и т.д. Как указано выше, можно выделить три основных задачи внутрисменного управления железнодорожным транспортом, решаемых карьерной диспетчерской службой: выбор адреса погрузки (и разгрузки) локомотивосоставов, управление движением поездов, учет работы, выполняемой транспортом. Технически управление осуществляется в основном с помощью средств СЦБ и поездной радиосвязи.

      Выбор адреса погрузки для каждого локомотивосостава осуществляется с учетом реальной производственной ситуации и каждый данный момент времени (наличие свободных экскаваторов, находящихся в работе и ожидающих составов, степень выполнения плановых объемов и показатели качества полезного ископаемого, равномерность загрузки оборудования и т.д.) в следующем порядке.

 1. Выбирают все готовые к погрузке экскаваторы, а также те, которые будут готовы к погрузке (освободятся) через заданный интервал времени Δt.

 2. Устанавливают тип и качество горной массы в каждом і-м забое и определяют текущий (на данный момент) коэффициент выполнения сменного задания каждым  j-м экскаватором  k. 
 
 
 

 4. Проверяется условие |α_ср-α_пл| ≤ Δα , где α_ср и α_пл -― соответственно текущее и плановое качество полезного ископаемого, ±/α - допустимые отклонения качества от планового. В случае, если это условие выдерживается, выбранный забой рассматривают как возможный адрес погрузки. В противном случае последовательно рассматривают другие свободные и освобождающиеся в течение Δt экскаваторы и из них выбирают такой, который характеризуется      k_j-mіn.

 5. Если из подлежащих рассмотрению экскаваторов ни один не обеспечивает выполнение указанного условия, в качестве адреса погрузки выбирают забой, который после очередной погрузки может обеспечить его выполнение.

      Здесь имеется в виду, что адрес погрузки выбирают для каждого состава последовательно, по мере прибытия составов на распределительный пункт, из числа забоев, имеющих транспортную связь с данным пунктом. В частных случаях «зона поиска» адреса может ограничиваться по условию минимизации порожняковых или общих перегонов составов.

      Аналогичным образом осуществляют поиск адреса разгрузки составов (при наличии выбора).

      Оперативное управление работой автомобильного транспорта. Процесс работы карьерного автомобильного транспорта отличается от транспортирования железнодорожным транспортом значительно большей интенсивностью движения и числом работающих транспортных единиц, динамичностью (частой сменой направлений) грузопотоков, простотой организации движения.

       До настоящего времени на большинстве карьеров работа автотранспорта в течение смены является либо вообще неуправляемым процессом (движение по закрытому циклу), либо управляющие воздействия в виде перераспределения автомашин осуществляются периодически, в связи с выбытием из работы отдельных экскаваторов, уменьшением числа работающих автомашин и другими нарушениями 
 
 

      При такой организации автосамосвалы закрепляют не за отдельными, а за группой экскаваторов и управление процессом заключается в выборе адреса погрузки и выдаче соответствующей команды каждому следующему в карьер порожнему самосвалу. Аналогичное управление возможно и для потока груженых самосвалов.

      Цель оперативного управления автотранспортом та же, что и при использовании железнодорожного транспорта: выполнение сменного планового задания каждым экскаватором и в целом по карьеру, как по объемам полезного ископаемого и вскрыши, так и по качеству выдаваемой горной массы. При этом возможно несколько постановок задачи оперативного управления, в зависимости от конкретных условий и требований к результатам процесса.

 1. Минимизация простоев выемочного и транспортного оборудования обеспечивается при выборе адреса погрузки по максимальному времени ожидания экскаваторов или самосвалов.

 2. Соблюдение заданной пропорциональности в использовании экскаваторов, например, для приоритетного подвигания того или иного забоя.

 3. Поддержание заданного качества полезного ископаемого в грузопотоке обеспечивается с помощью различных моделей, в частности, возможно управление по критерию минимизации отклонений качества полезного ископаемого в потоке груженых автомашин от заданного содержания полезного компонента.

       Наиболее полно могут быть решены задачи оптимального оперативного управления при использовании нескольких критериев, иерархически взаимосвязанных в единой модели. В настоящее время для этой цели разработано несколько алгоритмов. Один из возможных вариантов алгоритма оперативного управления, использующий рассмотренные постановки задачи. 
 
 

      Из рассмотренной структуры управления производством на карьерах видно, что основной объем работы по управлению производством приходится на участковый и сменный (линейный) персонал. Эффективность и особенности управления в значительной степени зависят от внутренней структуры и размеров участков: числа единиц оборудования, численности трудящихся, соотношения специалистов и рабочих и т.д.

      На современных карьерах непосредственный контроль за работой всего горного оборудования в карьере осуществляют горные мастера под руководством начальника смены.

     Эффективность управления производством на карьерах зависит в значительной степени от организации и технической оснащенности оперативного управления. Анализ опыта работы многих угольных и рудных карьеров показывает, что существующая организация оперативного управления производством несовершенна и не отвечает современным требованиям. В результате все еще велики простой основного горнотранспортного оборудование по организационным причинам , по причинам недостаточного контроля состояние горных пород в рабочих зонах и самих забоев, состояние транспортных коммуникация оборудования и техники безопасности.

     Основу системы оперативного управления в настоящее время составляет линейный персонал, на долю которого приходится 90% всех работ по управлению производством. Однако он недостаточна оснащен соответствующими техническими средствами  (связь управляемыми объектами.  личный транспорт),которые позволили бы ему эффективно выполнять возложенные на него функции при современных размерах производственных участков.

     Второе звено оперативного управления составляет сменный диспетчерский персонал, который располагает средствами прямой (минуя линейный персонал) связи с экскаваторными бригадами. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      В задачи оперативного управления разрезом входит управление рабочими процессами в течение смены или суток, в частности, решение проблем, возникающих в ходе технологического процесса и требующих их немедленного преодоления. При этом такие факторы, как вид оборудования, его размещение и допустимые режимы работы, условия поставки горной массы, конфигурация транспортной сети считаются заданными и формируются в виде заданий на смену.

      На современных разрезах с увеличением числа объектов управления и применения сложной техники (роторные экскаваторы) увеличилось число вспомогательных подразделений, обеспечивающих работу добычного участка, большинство задач по управлению участком решается централизованными службами разреза. Тем самым к управлению участком привлекается значительное число работников. Это порождает новые связи и необходимость согласования решений, в результате чего повышается вероятность возникновения противоречивых решений и снижается эффективность управления.

     Поэтому при существующем положении в управлении важное значение имеет оптимальное взаимодействие работников системы оперативного управления при разрешении каждой управленческой ситуации. Эта задача обеспечивается за счет распределения функций управления, что устанавливается действующими на разрезах должностными инструкциями. Через должностные инструкции отражается организованность производства, структурное построение предприятия, рациональность распределения функций  как в системе предприятия, так и в подсистемах самих служб и между отдельными работниками.

     При всей необходимости и полезности должностные инструкции не содержат указаний о последовательности выполнения работ, предусмотренных должностными функциями, и рациональных приемах по выполнению этих работ. Кроме того, на разных предприятиях должностные инструкции у лиц одних и тех же профессий различные, что объясняется особенностями производственных условий и разным состоянием организации процесса управления на карьерах.