История развития гостиничного дела

С другой стороны, строительство гостиниц на дорогах Америки в 40-е, 50-е и 60-е  годы шло полным ходом. Американцы осваивали  дороги, и гостиничный бизнес начал  подстраиваться под эти нужды. Аналогичным  образом воздушный транспорт  явился катализатором развития и  реконструкции городских гостиниц и тех, которые строились в  районе аэропортов. В 1958 г. на линиях появился “Боинг-707”, позволивший значительно сократить время трансконтинентальных и трансатлантических полетов. Деловые люди и отпускники переключались на этот транспорт, превратив его в мощнейшую индустрию, развернувшуюся по всему миру.

Оживление экономики в 1950-е годы позволило  гражданам тратить больше денег  на путешествия и туризм. С развитием  железнодорожного, автодорожного (легковая машина и автобус) и воздушного транспорта общество становилось более мобильным. Эта мобильность, в свою очередь, помогла трансформации гостиничного дела из индустрии малых предприятий, находящихся обычно в частном  владении и управлявшихся на независимой  основе, в современную индустрию  с разнообразными способами владения и управления: франчайзинг, партнерство, аренда и управление по контракту.

С появлением в начале 70-х годов на международных  линиях “Боинга-747” начался бум  в международном бизнесе и  туризме, а вместе с ним появилась  нужда в расширении международных  гостиничных компаний. В развивающихся  странах был большой спрос  на американские отели и их управленческий опыт - каждая хотела, чтобы в их столичных  городах были “фирменные” отели. Некоторые фирменные отели принадлежали авиакомпаниям или имели авиакомпании в качестве партнеров. В ряде случаев  эта ситуация сохранилась по сей  день. В 1948 г. правительство США в  поисках путей подъема экономики  в странах Латинской Америки  обратилось к нескольким гостиничным  компаниям с предложением начать строить свои филиалы в этих странах. В конце 50-х годов только одна Pan American Airways согласилась на это. Так у Pan Am появились дочерние предприятия, именуемые InterContinental Hotels, в Венесуэле, Бразилии, Уругвае, Чили, Колумбии, Мексике, Курасао, на Кубе и в Доминиканской Республике. К 1981 г. 85 таких отелей было разбросано почти по 50 странам. Потом Pan Am продала свою гостиничную сеть Saison Japanese Corporation, а та, в свою очередь, перепродала ее Grand Metropolitan. A в 1992 г. Pan Am после долгого и томительного падения с вершин успеха объявила о своем банкротстве и прекратила существование.

Конрад  Хилтон тоже был пионером освоения Соединенными Штатами международного рынка гостиничных услуг. В 1948 г. он подписал контракт на управление отелем Caribe Hilton в Сан-Хуане (Пуэрто-Рико). Хилтон обошел все другие американские фирмы и получил контракт благодаря прежде всего тому, что только он смог ответить на письмо, написанное по-испански. Цепь Hilton была обязана своим созданием американской авиатранспортной компании «Пан Америкэн». Совершая полеты в страны Латинской Америки, компания обнаружила, что в них нет гостиниц того уровня, к которому привыкли американские бизнесмены. Возникла идея в этих странах построить отели с одинаковым уровнем услуг соответствующего класса. Например отель «Hilton» в Аргентине по сервису не должен был отличаться от отеля «Hilton» в Нью-Йорке. Любопытно, что большинство отелей цепи «Hilton» строились на деньги местных предпринимателей, а компания «Пан Америкэн» предоставляла только консультационные услуги и услуги по управлению. Впоследствии цепь Hilton многократно перепродавалась различным финансовым группам. К 1974г. Hilton International управляла 61 отелем (23263 номера) в 31 стране за пределами США. В 1964 г. компания Hilton International отделилась от Hilton U.S., а в 1967 г. она была приобретена компанией Trans-World Air Lines (TWA). Сейчас Hilton International - собственность британской Ladbroke Group Plc.

История развития гостиничного дела в Росии.

Гостиничное дело в России возникло с появлением и развитием потребностей людей  в общении, становлением торговых отношений  с соседними государствами, необходимостью совершения всевозможных поездок.

С XI века в древнерусском языке прочно закрепляется слово «гость», означающее «приезжий купец». Именно зарубежные купцы, временно оказавшиеся в древнерусских княжествах, нуждались в объектах временного проживания. Путешествиям «иностранных гостей» придавалось на Руси большое значение. Так, киевский князь Владимир Мономах в своем «Поучении» давал наставление своим сыновьям хорошо принимать «гостей», заботиться о них и следить, чтобы «никакой нужды ни в чем они не имели». Он вполне справедливо полагал, что эти «мимоходящие» люди могут разнести по свету любые вести о стране и князе.

В эпоху  раннего Средневековья (в домонгольское время) Русь вела торговлю с рядом стран Европы, Ближнего и Среднего Востока, а также Средиземноморья.

Местом  постоянного контакта русских и  восточных купцов являлся город  Булгар. Сюда прибывали восточные  купцы с тканями и другими  ремесленными изделиями, пряностями и  рисом, отсюда увозили русские меха, мед, воск, кору для дубления кож. Связи  со Средней Азией осуществлялись преимущественно водным сообщением. Волго-Каспийским путем следовали  купцы в Поволжье и караваны, шедшие из Волжской Булгарии в Хорезм. Отправным пунктом для среднеазиатских купцов служил порт Абаскун на юго-восточном побережье Каспия, который был соединен сухопутными дорогами с Ургенчем, Бухарой, Нишапуром и другими городами. Существовала также сухопутная дорога, связавшая Булгар с Хорезмом. Как свидетельствуют археологические исследования, значимость этих торговых путей обусловила появление караван-сараев. Появляются они на рубеже XII-XIII веков и находятся один от другого на расстоянии 20-25 км, т.е. на расстоянии, составлявшем переход каравана. Что касается ряда городов таких, как Саксин, Булгар, Бухара, Самарканд, Баку, Дербент и др., то наличие в них караван-сараев отмечается в более ранний период.

Караван-сараи  были одной из форм современных гостиничных  сооружений. Письменные источники называют это строение большим и располагавшимся  не только в городах, но и на различных  дорогах и служившим кровом и  стоянкой для путешественников. При  постройке принималась во внимание возможность нападения разбойников, поэтому стены делались особо  прочными.

В России прообраз будущих гостиниц появился в XII-XIII веках. Время это было довольно сложное, т.к. гнет татаро-монгольского ига усугублялся незатухающими  междоусобицами.

Обширные  владения монголов требовали хорошо налаженной связи с покоренными  землями, которая осуществлялась ханскими гонцами, нуждающимися в периодическом  отдыхе и ночлеге.

На знаменитого  итальянского путешественника Марко  Поло сильное впечатление произвела  система путей сообщения, установленная  в Монгольской империи. Во все  крупные провинции шли большие  дороги, обсаженные деревьями. На расстоянии от 175 до 210 км одно от другого в населенных и до 28 км в пустынных местностях были построены большие здания-станции, хорошо оборудованные и снабженные запасами всякого рода провизии, так  называемые «ямбы». Описывая их, М. Поло отметил, что ямбы были так хорошо обставлены, что «даже король, если бы ему пришлось тут остановиться, остался бы доволен». В каждой комнате имелись шелковые постели, чистое шелковое белье и все необходимые принадлежности, которые могли понадобиться путешественнику.

При каждой ямбе были конюшни на 200-400 лошадей. В  пустынных местностях иногда вместо лошадей содержались верблюды. В  каждом таком станционном доме-ямбе был смотритель, следивший за тем, чтобы всегда наготове были лошади.

Между большими почтовыми станциями на расстоянии трех миль одна от другой располагались  подстанции. Предназначались они  главным образом для гонцов-пешеходов, которые не могли проходить в  день более 2 км. Состоятельные путешественники  могли позволить себе посетить любой  достопримечательный уголок Монгольской  империи, не заботясь о транспорте, ночлеге и питании.

Сетью таких  ямбов были покрыты все владения монголов. На Руси это название трансформировалось в «ямы», которые и явились  предшественниками гостиниц. В ямах отдыхали, меняли лошадей. Ямская служба впоследствии также была заимствована нашими предками у монголов. В XV веке завершилась ее централизация, и  был создан Ямской приказ, который  создавал ямские станции, организовывал  тяговую повинность и управлял ямщиками всей Руси. Одним из видов заведения, дававшего приют и обеспечивавшего необходимыми услугами приезжих в Россию купцов, был гостиный двор.

Гостиный  двор – древнерусское название помещений  преимущественно для оптовой  торговли, отводившихся в городах  первоначально только для иностранных  или приезжих купцов-гостей. Образцами  служили однородные учреждения на Западе. Особенностью гостиного двора, тоже заимствованной с Запада, было то, что  купцы не только торговали в нем, но и жили. Таким образом, он получил  характер иностранной колонии, пользовавшейся полной внутренней автономией относительно местных властей.

В позднее  время гостиные дворы утратили свое первоначальное значение и превратились просто в центральные городские  рынки, в торговые ряды, открытые для  всякого рода купцов и обыкновенно  лишенный какой бы то ни было автономной организации.

Некоторые сведения, касающиеся устройства иноземных  гостиных дворов в Новгороде, обязанностей купцов, их взаимоотношения с новгородцами, содержатся в торговых договорах, заключенных  между Новгородом и ганзейским городами.

«Господин Великий Новгород» являлся в XI-XII веках важным торговым городом Древней  Руси. Развитию торговли в нем способствовала близость Балтийского моря и удобные  пути, преимущественно водные, соединявшие  его как с этим морем, так и  с внутренними территориями Руси. Торговые связи с зарубежным купечеством  способствовали возникновению и  успешному функционированию гостиных дворов, предназначавшихся для иностранных  пользователей, а также выходцев из различных княжеств Древней Руси.

Развитие  торговых отношений Древней Руси с соседскими странами и паломничество  к «святым местам» способствовали складыванию надежных маршрутов  следования торговых караванов и  путей паломников, созданию постоялых  дворов разной комфортности с учетом социального положения пользователей  с местами ночлега и питания, образованию своеобразной системы  сервиса, напоминающей современную.

Наряду  с гостиными дворами иностранных  купцов с XVI века в Новгороде возникают  гостиные дворы русских купцов из других земель. Известно о существовании  Псковского и Тверского дворов, сведения о которых сохранились в писцовых и лавочных книгах конца XVI века, также  в некоторых актовых материалах.

В книге  г. Сытина «История улиц Москвы» говорится: «В XVI веке Иван Грозный поставил на улице Аглицкий и Купецкий дворы, в которых останавливались наезжие  в Москву с 1553 года английские купцы». В царской России большинство  гостиных дворов было в крупных торговых и промышленных городах таких, как  Москва, Петербург, Нижний Новгород.

Герберштейн, описывая Москву, упоминает об огромном каменном гостином дворе, в котором «купцы и жили, и товары свои на продажу выставляли. Гостиный двор этот находился на площади Китай-города и при царе Федоре Иоанновиче разделялся на 20 особенных рядов...»

С восшествием  на престол Бориса Годунова немецкое купечество организует посольство в  России с просьбой: открыть, кроме  Новгорода, гостиные дворы в Москве, Пскове, Твери, Иван-городе, Киеве и т.д. Посольство прибыло в Москву весной 1603 года, и уже в апреле того же года получило жалованную грамоту с разрешением устраивать гостиные дворы с необходимыми подсобными постройками в указанных городах.

Таким образом, гостиные дворы – далекий прообраз современных интуристовских гостиниц. При их создании в основу брался национальный признак.

Изменялся и материал для строительства  гостиных дворов. Ежели в Новгороде основным материалом было дерево, и только отдельные постройки из камня, то в Москве и «аглицкий», и «свейский», и «греческий», и «армянский» гостиные дворы были каменными. Вплоть до середины XIX века в России сохраняются лишь уже существующие виды различного рода постоялых и гостиных дворов. С развитием общества, с движением научно-технического прогресса начинают образовываться более современные, соответствующие требованиям эпохи формы гостиничной индустрии.

На территории гостиничных дворов строились ряды лавок, торговых помещений и складов, объединенных крытыми галереями. В XVII веке сооружение таких дворов дополняли прямоугольные площадки, обнесенные стенами с башнями и проездными воротами.

В XVIII веке гостиные дворы строились с открытыми  на улицу арками и колоннами (в  Санкт-Петербурге, Калуге, Архангельске).

Еще в XVI веке одним из основных торговых центров  стал Киев. Через него проходили  торговые пути из Польши, Крыма, Турции, Молдавии, Греции, Венгрии и других стран Европы в Московское государство. Для купцов из этих стран устраивались специальные гостиные дворы, очень  похожие на новгородские.

В Киеве, у стен Печерского монастыря, существовала гостиница для паломников, на «чумацких  шляхтах» и торговых путях Украины  сдавались в откуп «корчмы», которые  не только вели торговлю хмельными  напитками, но и служили пристанищем  для приезжих.

Бурное  развитие и становление гостиничного дела в России в начале XIX века, особенно в мелких провинциальных городах, удаленных  от столицы и крупных промышленных центров, можно проанализировать на примере города Екатиринодара и Екатиринодарской области.

В 1867 году, получив гражданское управление, город Екатеринодар становится областным центром Черномории. В этот период в центре города находились вся войсковая администрация, духовенство, суд, купечество, но город конца XVIII века скорее походил на провинциальную станцию (27000 душ населения), утопавшую в грязи и мраке. Вдоль дорог, заросших бурьяном, стояли лачуги, пивные, кабаки, постоялые дворы да почтовые станции.

Развитие  города опиралось на приток населения  из России, Закавказья. Реформа 1861 года, отменившая крепостное право, вызвала  перемещение населения. Более 4 млн. крестьян, оставшихся без земли, отправились  искать лучшую долю на землях Черномории. Ежегодно тысячи поденщиков, сезонных рабочих съезжались в Екатеринодар в поисках работы. Они собирались на рабочих рынках, на базаре.