Железнодорожный транспорт Западно-сибирского экономического района

Содержание:

Введение…………………………………………………………………………3

1. Железнодорожный транспорт РФ……………………………………..4-5
1. Основные технико-эксплуатационные особенности и

достоинства Железнодорожного транспорта……………………………6

2. Относительные недостатки железнодорожного транспорта…......7

2. Краткая характеристика района…………………………………………8
3. Транссибирская магистраль……………………………………….....9-11
4. Западно-сибирская Железная Дорога…………………………….12-13
1. Статистика перевозок………………………………………………14-19
2. Грузоперевозки……………………………………………………...20-21
3. Пассажирские перевозки…………………………………………….22

Заключение………………………………………………………………….23

  Список использованной литературы……………………………………24

  Приложения………………………………………………………………25-32

 

 

 

 

 

 

Введение.

Железнодорожный транспортный комплекс представляет собой  особую сферу материального производства и выступает как самостоятельная отрасль народного хозяйства страны. Транспорт призван удовлетворять потребности хозяйственного комплекса и населения в перевозках. Осуществляя эти перевозки, железнодорожный транспорт связывает в единое целое различные отрасли хозяйства и различные районы страны. Как отрасль материального производства транспорт имеет свои особенности. Он продолжает производственный процесс в сфере обращения, доставляя продукцию всех отраслей хозяйства к месту потребления.

Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80% дохода. В перевозках пассажиров по железным дорогам преобладают перевозки в пригородном и местном сообщениях (около 90% общего количества пассажиров). Дальние пассажирские перевозки составляют свыше 40% пассажирооборота.

Я выбрала эту  тему, потому что она очень актуальна  в настоящее время. Железнодорожный транспорт имеет колоссальное значение в Западно-сибирском экономическом районе, так как здесь проходит одна из самых больших железных  дорог – Транссибирская Магистраль.

 

 

 

 

Железнодорожный транспорт в России

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта в России, хотя по общему грузообороту он и уступает трубопроводному, но зато универсален: с его помощью можно перевозить любые грузы и пассажиров.

Железнодорожный транспорт отличается регулярностью  движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Однако учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

Сеть магистральных  железных дорог находится в лучшем относительно других отечественных  транспортных коммуникаций техническом  состоянии и имеет высокую  пропускную способность. Наиболее эффективны в эксплуатации электрифицированные железные дороги. Россия обладает самой протяженной в мире системой электрифицированных железных дорог — 44 тыс. км.

В структуре  грузов, перевозимых по железным дорогам, почти 3/5 составляют каменный уголь, нефть, руды, черные металлы, лес, минеральные удобрения, цемент. Для этого вида транспорта характерна концентрация грузовых перевозок на главных направлениях транспортно-экономических связей. Наиболее грузонапряженные линии находятся на важных направлениях транспортно-экономических связей, в том числе и в Западно-сибирском районе.

Железнодорожный транспорт играет важную роль в пассажирских перевозках. Несмотря на развитие автомобильных  и воздушных перевозок пассажиров, направление и мощность пассажирских потоков в значительной мере определяются конфигурацией и пропускной способностью железных дорог.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства Железнодорожного транспорта:

• высокая пропускная и провозная способность (двухпутная дорога с автоматической блокировкой пропускает 150 - 200 пар поездов в сутки; однопутная - 60 пар поездов в сутки);
• надежность работы благодаря независимости от климатических условий, что обеспечивает бесперебойную перевозку грузов в любое время года (95 % путей сообщения работает без сбоя при перепадах температуры; исключения приходятся на обрыв электрических проводов при стихийных бедствиях);
• возможность сооружения путей сообщения на любой сухопутной территории и на водной территории при наличии паромов;
• непосредственная связь с промышленными и сельскохозяйственными предприятиями любых отраслей экономики. Отдельные отрасли (металлургическая, угледобывающая, нефтеперерабатывающая и др.) имеют, как правило, свои подъездные пути для выхода на магистральную сеть;
• массовость перевозок в сочетании с довольно низкой себестоимостью (малые эксплуатационные расходы) и достаточно высокой скоростью доставки;
• более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта.

 

 

 

 

 

 

 

Относительные недостатки железнодорожного транспорта:

• ограниченная маневренность из-за «привязки» к колее;
• высокая первоначальная стоимость основных фондов: стоимость строительства 1 км однопутной линии — примерно 10 млн. руб. (в ценах 1998 г.), двухпутной - на 40 % больше (в трудных условиях может быть в 2 - 3 раза выше); подвижной состав дороже автомобилей (но дешевле в 3 - 4 раза, чем самолеты и морские суда);
• высокая металлоемкость, трудоемкость, низкая производительность труда. Так, в среднем на 1 км эксплуатационной длины железных дорог России приходится почти 14 человек (в США - 1,5 человека при тех же объемах транспортной работы).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Краткая характеристика района

Западно-сибирский экономический район — один из 11 экономических районов Российской Федерации, состоит из 9 федеральных субъектов:

Население — 14 600 тыс. чел. (2006), площадь — 2 427 200 кв. км.

3-й по площади  район страны и самый густонаселенный  в восточной экономической зоне.

Города-миллионеры - Новосибирск, Омск

Население района многонационально. 90% русского населения.

Основным фактором развития района являются огромные минеральные  богатства:

- нефть

- газ

- железная руда

- каменный уголь

Основные отрасли  специализации: нефтегазодобывающая, химическая, лесная промышленность, металлургия, машиностроение. Сельское хозяйство зерново-животноводческого направления.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Транссибирская  магистраль

Транссибирская  железнодорожная магистраль (Транссиб), Великий Сибирский Путь (историческое название) — железная дорога через  Евразию, соединяющая Москву и крупнейшие восточносибирские и дальневосточные промышленные города России. Длина магистрали 9288,2 км — это самая длинная железная дорога в мире. Высшая точка пути — Яблоновой перевал (1019 м над уровнем моря). В 2002 году завершена её полная электрификация.

Исторически Транссибом является лишь восточная часть магистрали, от Челябинска (Южный Урал) до Владивостока. Её длина — около 7 тыс. км. Именно этот участок был построен с 1891 по 1916 годы.

Официально  строительство началось 19 (31) мая 1891 года в районе близ Владивостока (Куперовская падь), на закладке присутствовал цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II. Фактически же строительство началось раньше, в начале марта 1891 года, когда началось строительство участка Миасс — Челябинск.

Одним из видных руководителей строительства был  инженер Николай Сергеевич Свиягин, в честь которого названа станция  Свиягино.

Часть необходимых  грузов для строительства магистрали были доставлены Северным морским путём, учёный-гидролог Н. В. Морозов провёл 22 парохода из Мурманска к устью Енисея[6].

Регулярное  сообщение между столицей империи  — Санкт-Петербургом и тихоокеанскими портами России — Владивостоком  и Дальним по железной дороге было установлено в июле 1903 года, когда  Китайско-Восточная железная дорога, проходящая через Маньчжурию, была принята в постоянную («правильную») эксплуатацию. Дата 1 (14) июля 1903 года ознаменовала собой также ввод Великого Сибирского Пути в строй на всём его протяжении, хотя в рельсовом пути был перерыв: через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме.

Непрерывный рельсовый  путь между Санкт-Петербургом и  Владивостоком появился после начала рабочего движения по Кругобайкальской железной дороге 18 сентября (1 октября) 1904 года; а спустя год, 16 (29) октября 1905 года, Кругобайкальская дорога, как отрезок Великого Сибирского Пути, была принята в постоянную эксплуатацию; и регулярные пассажирские поезда впервые в истории получили возможность следовать только по рельсам, без использования паромных переправ, от берегов Атлантического океана (из Западной Европы) до берегов Тихого океана (до Владивостока).

Конец строительства  на территории Российской империи: 5 (18) октября 1916 года, с пуском моста через  Амур близ Хабаровска и началом движения поездов по этому мосту.

Стоимость строительства  Транссиба с 1891 по 1913 год составила 1 455 413 000 рублей (в ценах 1913 года).

В настоящее  время Транссиб надёжно соединяет  Европейскую часть, Урал, Сибирь и  Дальний Восток России, а говоря шире — российские западные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу (Санкт-Петербург, Калининград, Новороссийск), с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкальск).

Технические возможности  Транссиба позволяют перевозить по нему до 100 млн. тонн грузов в год. Осенью 2010 года Министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин заявил, что пропускные возможности Транссибирской магистрали полностью исчерпаны.

Южная часть  Транссибирской магистрали проходит по южной части России, соединяя такие города:

Москва —  Муром — Арзамас — Канаш  — Казань — Екатеринбург — Тюмень (или Петропавловск) — Омск —  Новосибирск — Красноярск — Владивосток.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Западно-сибирская  железная дорога

Западно-сибирская железная дорога — важная составная часть транспортной системы страны. Она соединяет центр России с его восточными регионами, дает возможность выхода к морским портам и границам со странами Азии. На долю Западно-сибирской магистрали сегодня приходится 20 процентов всей погрузки российской железнодорожной сети.

Появление Западно-сибирской дороги напрямую связано со строительством Транссибирской магистрали. Датой основания дороги считается 15 октября 1896 года, когда один из ее участков — от Челябинска до Оби — был принят в эксплуатацию. Постепенно магистраль приобретала все большее значение, рос грузооборот. В суровые дни Великой Отечественной войны все силы работников дороги были брошены на укрепление ее технической вооруженности и пропускной способности. К концу 1950 — началу 1960-х годов Западно-сибирская магистраль, уже имея более разветвленную транспортную сеть, стала настоящим полигоном для испытаний и внедрения новых технологий.

В сложных финансово-экономических  условиях конца XX века сибирская транспортная магистраль продолжала работать, совершенствовалась ее структура управления. Так, отдельные участки дороги были укрупнены, часть — реорганизована. Ряд важных изменений повлекла за собой утвержденная в 2001 году Правительством РФ Программа структурной реформы железнодорожного транспорта. Была создана крупнейшая компания России — открытое акционерное общество «Российские железные дороги», одним из филиалов которой и стала Западно-сибирская железная дорога. В этой части транспортной системы также совершалось реформирование: развивалась инфраструктура, совершенствовалось управление перевозочным процессом. Успешно завершился эксперимент по созданию на дороге пригородных компаний: «Омск-пригород», «Кузбасс-пригород», «Алтай-пригород». В новых конкурентных условиях эффективность работы магистрали только повышалась, что было высоко оценено руководством ОАО «РЖД».

Западно-сибирская железная дорога пролегает в основном по территории Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей и Алтайского края Российской Федерации, а также частично по территории Казахстана. Протяженность дороги на 2009 год — 6000 км.

Развёрнутая длина главных  путей магистрали составляет 8 985,6 км, эксплуатационная длина — 6 000 км. В  состав дороги входит часть Транссиба, часть Среднесибирской железной дороги.

Наиболее крупные пункты отправления в прибытия грузов: Омск, Комбинатская, Новосибирск, Барнаул. Основные сортировочные станции дороги: Входная, Московка, Омск-Сортировочный, Инская, Алтайская.