Заводы на территории России в восточном направлении

4.1.  История завода

В 1942 году в ходе эвакуации из Москвы в город Ульяновск была привезена часть оборудования завода "ЗИЛ", и уже в этом же году была организована сборка автомобилей. Первый опытный автомобиль - дизельный грузовик "УльЗИС-253" был выпущен уже в мае 1943 года.

 
"УльЗИС-253"²⁶

22 июня 1943 года  было принято решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода. Так же в Ульяновске был построен крупный жилой район за рекой Свиягой. В конце 1944 года выпуск автомобилей "ЗИС-5" в Ульяновске был остановлен, так как данная модель была передана в город Миасс на "УралЗиС". Перед Ульяновским заводом стояла новая задача: автомобиль "ГАЗ-АА" (полуторка), рассчитанный на перевозку полутора тонн. Первый грузовик этой модели был выпущен 26 октября 1947 года. Через два года завод выпускает опытную модель "УАЗ-300". Однако, массовое производство автомобиля так и не было организовано.

                            
  "ГАЗ-АА" (полуторка)                                                 "УАЗ-300"²⁷

 В начале 60-х годов коллектив завода приступил к работе над новыми моделями. Результатом стало массовое производство бортового грузовика "УАЗ-451Д" и фургона "УАЗ-451". В 1966 году завод получает ряд государственных наград, среди которых есть орден "Трудового Красного Знамени". Завод участвовал на Московской международной выставке по сельскохозяйственному оборудованию. Золотую медаль заводу принес грузовик "УАЗ-452Д".

 
     "УАЗ-451Д"²⁸

В начале 70-х годов на заводе начинается массовый выпуск внедорожников "УАЗ-469" и "УАЗ-469Б".

18 февраля 1974 был выпущен 1000000-ый автомобиль завода. 16 февраля 1976 года, "УАЗ" был награжден вторым орденом "Трудового Красного Знамени".²⁹

В 1983 году, был выпущен инновационный водоплавающий автомобиль "УАЗ-3907" (Ягуар). Предназначался для военных целей. Особенностью этой модели является способность достигать скорости 8-10 км/ч при передвижении по воде.

 
 

"УАЗ-3907" (Ягуар)³⁰  

4.2.  Производство нашего времени

После развала СССР, в 1992 году завод стал называться АООТ «Ульяновский Автомобильный Завод». С 2000 года крупный пакет акций "УАЗ" принадлежит ОАО "Северсталь".

В начале нового тысячелетия завод продолжил  разработку и выпуск новых моделей. Так, весной 2000 года был налажен серийный выпуск автомобиля "УАЗ-3162". в этом же году разработчики завода объявили о создании новой модели типа «Мультивен». Это малолитражный автомобиль полукапотной компоновки, который может перевезти до 12 человек.

Последняя модель "УАЗ-31512" была выпущена 20 ноября 2003 года. На замену ей пришел автомобиль "UAZ Hunter". Ранней весной 2004 года с главного конвейера сошел грузовик "УАЗ-2360". Проектировщиками завода была разработана модель современного внедорожника "UAZ Patriot", которая была поставлена на серийное производство летом 2005 года. Чтобы обеспечить возможность выпуска данной модели, на заводе были произведены некоторые изменения, в частности, была обновлена сварочная линия. Модернизации потребовал также и главный конвейер.³¹

 
"UAZ Hunter"³²

Помимо России с 2003 года автомобили УАЗ производятся также и во Вьетнаме. Деятельность Ульяновского автомобильного завода отвечает всем международным стандартам ISO 9001:2000, что было подтверждено в ходе аудита, который предприятие успешно прошло в 2003 году. ³³

 

Глава 5. Уральский автомобильный завод (УралАЗ)

Полное  название: Уральский автомобильный завод.

Другие  названия: УралЗиС, УралАЗ.

Существование: 1943 - наши дни.

Расположение: (СССР) Россия, Челябинская область, г. Миасс.

Продукция: Грузовики, внедорожники, спецтехника.

5.1.  История автомобильного предприятия

в военные и послевоенные годы

 

История Уральского автомобильного завода в городке  Миасс начинается во время Великой  Отечественной Войны, когда осенью-зимой 1941 года пришлось эвакуировать из Москвы в Ульяновск, а затем и в  Миасс, производственные мощности Московского  автомобильного завода имени Сталина.

Еще до войны  в Миассе было начато строительство  военного завода. Была подведена железнодорожная  ветка, выделена площадка для строительства  завода. Моторное производство нового завода планировалось ставить как  раз на месте этой площадки. Завод назвали Миасским автомоторным. В декабре из Ульяновска стали прибывать рабочие с семьями и оборудование, началась постройка цехов. Из-за недостатка стройматериалов, некоторые цеха строили из древесины. Уже в марте 1942 года заработал первый цех. К маю был выпущен первый двигатель - для трехтонного грузовика "ЗИС". Всего за 1942 год было выпущено 9303 двигателя и 15375 коробок передач.

Автомоторный  завод в Миассе был преобразован в Государственный Союзный Уральский  автомобильный завод имени Сталина 14 февраля 1943 года. Для этого из Ульяновска в Миасс перевезли все производство грузовиков. Началось освоение московской документации, шла подготовка к выпуску грузовиков "ЗИС-5".

Главный конвейер был полностью смонтирован уже  к 27 мая 1944 года. Первый трехтонный "ЗИС-5В" сошел с него уже в июле. "ЗИС-5В" – это военная модификация гражданского "ЗИС-5". Уже 20 июля первая партия таких грузовиков ушла на фронт. Рубеж в 1000 выпущенных автомобилей был преодолен в конце сентября 1944 года. К концу года был преодолен рубеж в 3000 машин. За год с момента выпуска первых машин рабочим завода удалось произвести 6800 автомобилей "ЗИС-5" военной и гражданской модификаций.³⁴

В 1951 году, уже  после окончания войны, в Миассе на "УралЗИСе" начинается выпуск автомобиля "ЗИС-5М" – усовершенствованной модели "ЗИС-5В" с новым бензиновым двигателем. Однако из-за дефицита бензина в послевоенное время, одновременно с развитием автомобилей на бензиновых двигателях, идут разработки автомобилей на газогенераторных установках. В 1946 году "УралЗИС" стал ведущим заводом по выпуску газогенераторных автомобилей на базе "ЗИС-5". В 1949 и 1950 годах выпускаются газогенераторные автомобили "УралЗИС-332".

С января 1944 года и до начала 1956 года конструкция "УралЗИС-5" разных модификаций постоянно совершенствовалась отдельно от московского производства. Машина за эти годы приобрела много нового. Например: новые впускные трубопроводы и тип карбюратора, гидравлический привод тормозов, усиленный редуктор заднего моста и другие нововведения. Также была увеличена мощность и скорость автомобиля. Но, несмотря на все эти изменения, машина не обрела новый цифровой индекс, и у некоторых транспортных рабочих создавалось ощущение того, что автомобиль не изменился со времен первых моделей времен войны. В начале 1956 года в конструкцию "ЗИС-5М" внедрили свежие разработки инженеров: бензобак большего объема, новое рулевое управление, предпусковой подогреватель, многие узлы шасси с опытной модели "УралЗИС-353". Благодаря этим нововведениям автомобилю был присвоен новый индекс - "УралЗИС-355". От своих предшественников "УралЗИС-355" отличался округлыми крыльями спереди. Эта модель стала основой для различных специальных грузовиков: пожарных машин, кранов и др.

 
"УралЗИС-353"³⁵

В июне 1957 года завод начал производство новых 95-сильных двигателей. Автомобили, оборудованные новыми двигателями, получили индекс "УралЗИС-355В", они выпускались вплоть до 1958 года, до выхода новой модели – "УралЗИС-355М".³⁶

5.2.  От "трехтонок" к более новым моделям (1961-1990 г.)

В октябре 1958 года начался выпуск грузовика "УралЗИС-355М". Эта машина была предназначена для работы на целине. Благодаря высокому спросу он производился до 1965 года.

 
"УралЗИС-355М"³⁷

В 1961 году начинается серийное производство грузовика "Урал-375" - нового, трехосного автомобиля повышенной проходимости.

 
"Урал-375"³⁸

В 1962 году завод  был переименован в "Уральский автомобильный завод" ("УралАЗ").

Через два года выпускаются новые автомобили "Урал-375Д" и "Урал-375Н", оснащенные карбюраторным двигателем "ЗИЛ-375".

В 1965 году снимались с производства двухосные автомобили. Надо было проводить замену старого конвейера на новый. К концу года, конвейер был переведен на производство трехосных автомобилей "Урал-375". При этой замене снижения объема производства не последовало. В 1966 год завод получил правительственную награду – орден "Трудового Красного Знамени".³⁹   

Благодаря "Урал-375", завод вышел на международный рынок автомобилей. Первая партия экспортных автомобилей ушла в Монголию. Две следующие - в ГДР. В 1969 году известная модель "Урал-375Д" получила золотую медаль и диплом первой степени на Лейпцигской международной ярмарке. В 1973 году "Урал-375Д" получил государственный знак качества (символ технического совершенства).

В 1976 году было образовано "Уральское объединение по производству грузовых автомобилей". Оно состояло из таких предприятий: "УралАЗ", "Челябинский кузнечнопрессовый завод", "Челябинский машиностроительный завод автотракторных прицепов" и "Посевнинский завод запасных частей". В конце года выходят опытные образцы снегоболотоходного транспортера "Урал-5920". Через 5 лет, эта модель пойдет в серию по заказу Министерства нефтяной промышленности.⁴⁰

 

 
"Урал-5920"⁴¹

В 1977 году вышла новая модель - "Урал-4320" с дизельным двигателем. Следом выходят его улучшенные  модификации грузоподъемностью 7 тонн (седельные тягачи). В 1978 выходит опытный образец тягача для лесовозного поезда - "Урал-6002". В начале 1979 года была предоставлена модель "Урал-43201". Она предназначалась для работы в условиях крайнего севера. Колоссальной особенностью этой модели были шины, которые выдерживали 60-градусный мороз. С этих моделей начался уклон Урала в дизельные автомобили.

В 1983 году "Урал-4320" с модификациями получил Государственный  знак качества. "Урал-4320-01" является основой для множества современных  грузовиков "УралАЗ" с разнообразным специальным оборудованием, предназначенным для самых разных областей экономического и военного хозяйства.

 
"Урал-4320-01"⁴²

В 1983 году также  выходит автомобиль для сельскохозяйственных работ – "Урал-5557". Эта модель способна работать при температурах от 45 градусов ниже нуля до 40 градусов жары, обладала грузоподъемностью 14 тонн и скоростью 70 км/ч. В конструкции автомобиля "Урал-5557" использовались широкопрофильные шины с регулировкой давления и оптимально подобранные передаточные числа трансмиссии. Это позволяло ему работать на полях с различной сельскохозяйственной техникой. Шасси использовалось как платформа для различных кузовов и специального оборудования.⁴³

 
"Урал-5557"⁴⁴

В 1985 году за успешное выполнение госзаказов завод был награжден орденом Октябрьской революции. 21 февраля 1986 года "УралАЗ" преодолел рубеж в 1 миллион выпущенных автомобилей.

В 1989 году вышел  первый четырехосный грузовик Урал - "Урал-5323" с унифицированной кабиной от "КамАЗа".

Яркой модификацией стала модель "Урал-5323-20". Этот "монстр" способен перевозить 12 тонн полезной нагрузки и буксировать прицепы полной массой 16 тонн. Машина комплектуется дизельным мотором "ЯМЗ-238Б" мощностью 300 л.с., 8-ступенчатой механической коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. На базе данной модели создан седельный тягач "Урал-5423-20", предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой около 39 т.⁴⁵

 
"Урал-5323-20"⁴⁶

5.3.  Современный путь развития завода

В 1990-е годы "УралАЗ", в связи с политическими потрясениями в стране, переживает худшие свои времена. С 1991 по 1998 года объем производства падает в 12.6 раза. Начинается выпуск непрофильного оборудования. В 1994 году ОАО "УралАЗ" и итальянская компания "IVECO" вместе с корпорацией "Газпром" создают совместное предприятие "IVECO-УРАЛАЗ". Это совместное предприятие производит грузовики с грузоподъемностью до 23 тонн, приспособленные к климатическим условиям всех регионов РФ. Производство способно выпускать 3000 автомобилей и 9000 кабин в год.

В июне 2000 года из-за банкротства, создано дочернее предприятие "Автомобильный завод "Урал"", перенявшим его традиции и историю. Это предприятие вошло в российский холдинг "РусПромАвто".

С 2001 года производятся автомобили, оснащенные двигателями, отвечающими стандарту "Евро 2".

С 2002 года налажено серийное производство грузовиков с  колесной формулой 6х6 и двигателем "ЯМЗ-236НЕ 2", который отвечает требованиям правил "ЕЭК ООН".