Заводы на территории России в восточном направлении

В 1989 г. была выпущена модель "КАвЗ-397620". Это был 20-местный  автобус на шасси "ГАЗ-33074". Позже  автобус "КАвЗ-397620" был модифицирован  под грузопассажирские и специальные модели. В 1993 г., путём удлинения шасси "ГАЗ-33074" по колёсной базе, был создан 28-местный автобус "КАвЗ-39765". В 2001 г. он был модифицирован по ГОСТу Р51160 "Автобусы для перевозки детей" в школьный автобус "КАвЗ-397653". Так началось серийное производство этой модели.

Во время  кризиса 90-х гг. спрос на автобусы малой вместительности заметно  снизился.  Производственные мощности были резко снижены примерно до уровня начала 70-х годов. Долги перед  кредиторами постоянно увеличивались.

Заводу пришлось перепрофилироваться на выпуск городских автобусов большой вместительности за счёт технического перевооружения резервных мощностей.

В 1993 г. начинается производство автобусов вагонной компоновки агрегатной сборки, рассчитанных на 24 пассажирских места. Для этих целей, годом раньше, для создания экспериментальных моделей, была создана дочерняя фирма АК «КАВЗ» ООО «Вика». Тогда же, в 1992 г., стали выпускаться первые автобусы вагонной компоновки "КАВЗ-3278", "КАВЗ-3275", "КАВЗ-32784". Эти модели соответствовали международным требованиям по безопасности и отличались повышенной комфортабельностью. Ежегодный выпуск автобусов вагонной компоновки составил 150 – 200 единиц.

 
"КАВЗ-32784"¹¹

В 1994 г. были выпущены восемь городских автобусов большой  вместимости модели "Икарус-260" и два экземпляра автобуса большей вместимости модели "Икарус-280". Спустя два года, по международному тендеру, для города Екатеринбург было произведено 168 единиц модели "Икарус-283.10".

В июле 1997 г. Курганский областной арбитражный Суд, по инициативе кредиторов, вынес решение о введении на территории завода внешнего арбитражного управления. Это помогло "КАвЗ" выйти из создавшегося затруднительного экономического положения. Позднее, после снятия внешнего арбитражного управления, предприятие вновь стало работать в прежнем режиме Открытого Акционерного Общества. ¹²

В 1998 г. на Курганском заводе начали разработку новых автобусных моделей на базе большегрузных шасси  ЗИЛ. Были созданы городской "КАвЗ-422910" и пригородный "КАвЗ-4229-01" автобусы. Также завод пытался завоевать рынок вахтовых автобусов. Для этих целей организовывалось производство полноприводных автобусов "КАвЗ-422990", а также автобусов на базе шасси «Урал».

 
"КАвЗ-422990"¹³

 Выпуски в 1996 – 2003 гг. вахтовых автобусов на базе шасси «Урал» и «Зил» ("КАвЗ-422991", "КАвЗ-422990", "КАвЗ-42243") были ограниченны, а после реструктуризации завода - сокращены, как продукция, не соответствующая профилю. Последним выпущенным вахтовым автобусом в 2004 г. стала модель "КАвЗ-39766" (Садко) на базе полноприводного шасси "ГАЗ-3308".¹⁴

 
"КАвЗ-39766" (Садко) ¹⁵

2.2.  На заре 21 века

В 2001 г. предприятие КАвЗ вошло в состав крупного машиностроительного холдинга «РусПромАвто», который в то время  объединял большинство производителей  автомобильной и автобусной техники на территории России.

В 2004 г. завод  начал сборку автобусов, освоение которых  было начато в 2002 г. - "ПАЗ-4230" (Аврора).

В 2007 г. было свёрнуто мелкосерийное производство полукапотного  автобуса "КАвЗ-3244", которое осуществлялось дочерней фирмой ООО "Вика". Производство средних городских автобусов модели "КАвЗ-4239" было переведено на главный конвейер.

В январе 2008 г. Курганский автобусный завод отмечал 50-летний юбилей. Тогда же была произведена  реструктуризация предприятия, и была снята с производства модель "КАвЗ-3976". Полувековая история автобусов капотного типа малого класса на базе шасси грузовых автомобилей ГАЗ подошла к концу.

Завод стал наращивать мощности по выпуску средних автобусов "ПАЗ-4230" (Аврора).

На данный момент, основной продукцией Курганского автобусного завода являются заднемоторные средние модернизированные автобусы для межрайонного и пригородного сообщения "Аврора", "КАвЗ-4235" и "КАвЗ-4238", а также городской низкопольный мидибус на базе китайского шасси "КАвЗ-4239".¹⁶

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава3. Камский автомобильный завод (КамАЗ)

Полное  название: Камский автомобильный завод

Другие  названия: "КамАЗ"

Существование: 1969 - наши дни

Расположение: (СССР) Россия: Набережные Челны

Продукция: Грузовые автомобили, силовые агрегаты, автобусы.

3.1.  История предприятия

В середине 60-х годов  ХХ века в Советском Союзе резко  возросла необходимость в автомобилях  большой грузоподъемности. Это было вызвано ростом грузооборота внутри страны. Стране была нужна техника  с большой грузоподъемностью, в первую очередь автопоезда и самосвалы для транспортировки грузов на дальние расстояния. К сожалению, в то время основную массу автомобилей составляли машины грузоподъемностью меньше 8 тонн, к тому же сроки эксплуатации многих из них уже давно подошли к концу. Таким образом, в стране резко встал вопрос об организации выпуска новых большегрузных автомобилей. Однако, ни один из существующих автозаводов страны не смог бы справиться с этой задачей. Поэтому директивами XXIV съезда КПСС была обозначена необходимость создания новых автозаводов для производства большегрузных автомобилей в Татарской АССР. ¹⁷

Уже в середине 1969 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли  решение о строительстве такого комплекса заводов в городе Набережные Челны. Данный город был выбран неслучайно. Его географическое положение как нельзя лучше подходило для этой роли, в первую очередь благодаря непосредственной близости от города железной дороги. Несомненным преимуществом стало и наличие организации «Камгэсэнергострой» - крупнейшей многопрофильной строительной организации в Татарской АССР и всем Советском Союзе. Именно на нее и было возложено строительство жилья, заводских объектов, а также возведение плотины и ГЭС. Для выполнения всех поставленных задач в строительстве было задействовано свыше 100 тысяч человек, которые приехали со всех регионов огромной страны.

3.2.  Начало строительства завода

Начало строительству  завода по производству большегрузных  автомобилей было положено осенью 1969 года. В присутствии партийных и хозяйственных руководителей на месте будущего завода большегрузных автомобилей в городе Набережные Челны был установлен бетонный блок, на котором было написано: «Здесь будет построен Камский автомобильный батыр». Таким образом было обозначено начало строительства татарского богатыря («батыр» с татарского переводится как «богатырь»). Завод начал строиться с 14 декабря 1969 года.

 
Обозначение начала строительства  завода¹⁸

Согласно плану, заводской  комплекс должен был состоять из семи производств, которые отвечали бы за все этапы изготовления большегрузных автомобилей. Сюда входили литейное, кузнечное, прессово-рамное, ремонтно-инструментальное, агрегатное, двигательное и автосборочное производства. Строительство первых из них – Ремонтно-инструментального и Литейного заводов было начато уже осенью 1970 года. Спустя некоторое время после постройки всех остальных были построены также ремонтно-механический завод и завод малолитражных автомобилей. Все производство размещалось на огромной территории.

Одновременно большое внимание уделялось организации выпуска прицепов для будущих автомобилей нового автозавода. Было принято решение, что проектированием прицепов будет заниматься ГКБ в городе Балашов, а конструкторский отдел Одесского автосборочного завода займется проектированием полуприцепов. Параллельно в Красноярске началось строительство завода, который будет выпускать прицепы и полуприцепы для новых большегрузных автомобилей.¹⁹

Такой размах подготовки объяснялся важностью будущего КАМАЗа. Планировалось, что на нем будет произведено не только свыше 150 тысяч большегрузных автомобилей, но и 250 тысяч дизельных двигателей для установки в машинах других предприятий. Их планировалось использовать на Уралах, ЗИЛах, а также некоторых серий автобусов. Для того, чтобы продукция завода отвечала всем поставленным задачам, к вопросу технологического оборудования подошли со всей серьезностью. Для оснащения завода использовалась самая современная техника, в том числе и иностранная. Среди 700 иностранных фирм, поставлявших свою технику на завод, такие известные корпорации как Hitachi, Renault, "Ингерсолл Рэнд", "Буш", "Хюллер", а также многие другие.

Чтобы принять решение о тех  проектах, по которым будет осуществляться автомобилестроение, проводились не только заводские, но и приемочные испытания. Так, к примеру, с целью создания опытного "ЗиЛ-170" было спроектировано 10 различных модификаций автомобилей. Каждый из них был рассчитан на вес до 26.5т. Государственные испытания экспериментальных образцов проводились на многих трансах страны. Трасса Орел-Киев была выбрана для проверки автопоездов, рассчитанных на наибольший груз (свыше 30 тонн). Самосвалы "ЗиЛ-5510" и "ЗиЛ-53202" испытывались на трассе Углич-Рыбинск. Часть экспериментальных автомобилей гоняли под Москвой, используя для этой цели Дмитриевский полигон. Основные же испытания, конечно же, проходили в отдаленных и малонаселенных частях страны: в Забайкалье, Тюменской области, а также на территории пустынь. Всего в испытаниях участвовало 40 экспериментальных образцов, которые проехали свыше 4.5 млн. км. ²⁰

 
"ЗиЛ-170"²¹

Благодаря тому факту, что  завод строился под эгидой «Всесоюзной  комсомольской стройки», его строительство  удалось закончить значительно  раньше запланированного срока. Уже  в 1973 году были построены все объекты первой очереди, а в мае следующего года в экспериментальном режиме был выпущен первый двигатель КАМАЗ. Первый силовой агрегат N1 собрали в конце 1975 года.

3.3.  Официальное открытие завода

Официально об открытии завода было объявлено в 1976 году, после  проверки готовности первой очереди  КАМАЗ Государственной комиссией  СССР, тогда же в названии предприятия  появилась фраза «производственное  объединение».

Датой производства первого  грузовика Камского автомобильного завода считается 16 февраля 1976 года. Производство машин на заводе шло ускоренными темпами, опережая годовые планы. Так, уже осенью 1977 года было выпущено 15000 большегрузных автомобилей. Юбилейный 100000-ый грузовик сошел с конвейера летом 1979 года.

Спустя полтора года был выпущен уже 200000-ый, а еще  спустя год, в марте 1982 года – 300000-ый большегрузный автомобиль КАМАЗ.

В первые годы существования  завода основная часть производства (43%) была представлена самосвалами  с кузовом НефАЗ. Остальной объем производства в основном распределялся между бортовыми автомобилями (27%) и седельными тягачами (20%).

После завершения строительства  второй очереди КамАЗ в феврале 1981 года стало возможным организовать производство новых серий автомобилей. Спустя два года был налажен выпуск трехосного грузовика "КамАЗ-4310", а чуть позже и выпуск двухосных грузовых автомобилей.

В ходе перестройки КАМАЗ  пытался наладить связи с иностранными партнерами. Среди наиболее удачных  попыток создание совместного предприятия с фирмой DAF. Голландский производитель поставлял для Камского автозавода кабины, размеры которых были специально произведены с учетом шасси грузовиков КАМАЗ. Несмотря на то, что опытная партия "КАМАЗ-5325" с голландскими кабинами была выпущена успешно, сотрудничество не продлилось длительное время.²²

 
"КАМАЗ-5325"²³

Приватизация, набиравшая темп в стране в перестроечные  времена, не обошла и производственное объединение КАМАЗ, на базе которого было создано акционерное общество.

Непредвиденное обстоятельство – пожар в апреле 1993 года, уничтоживший практически полностью как корпуса завода, так и оборудование – остановил производство автомобилей на некоторое время. Однако на восстановление предприятия было брошено большое количество материальных и человеческих сил, и уже спустя полгода завод продолжил свою работу.

3.4.  На границе двух веков

В начале нового тысячелетия  большое внимание было уделено соответствию продукции завода европейским экологическим  требованиям, в результате чего был  выпущен новый двигатель «Евро 3». Также было принято решение расширять производство малолитражных автомобилей «Ока» и приступить к производству тракторов "КТ-240К" и автобусов "НЕФАЗ" класса Турист.

Предприятие также продолжило работы по налаживанию контактов  с иностранными партнерами. В результате проделанной работы в 2005 году было создано совместное предприятие с Zaenradfabric, которое производило коробки передач. В этом же году группа компаний «Северсталь» приобрела контрольный пакет акций ОАО «ЗМА». Спустя год на заводе начали сборку двигателей Cummins В для среднетоннажных грузовых автомобилей.

В настоящее время  ОАО КАМАЗ это современное  гармонично развивающееся предприятие  с постоянно увеличивающимся  ежегодным количеством выпускаемых  большегрузных автомобилей. В него входит 9 крупных заводов, расположенных в городе Набережные Челны. Помимо этого сборками грузовиков КАМАЗ занимаются и в других городах России, а также других странах: Украине, Казахстане, Польше и Эфиопии.²⁴

Глава4. Ульяновский Автомобильный завод (УАЗ)

Полное  название: Ульяновский Автомобильный Завод

Другие  названия: "УАЗ"

Существование: 1941 - наши дни

Расположение: Россия, г.Ульяновск

Продукция: Автомобили повышенной проходимости²⁵