Водный транспорт Украины

CОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..3

1 Анализ современных тенденций морского и речного транспорта, его роль в международной экономической деятельности Украины……………………..5

ВЫВОДЫ……………………………………………………………………….18

ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК…………………………………………………………..21

ВВЕДЕНИЕ

Для обоснования программы  развития национального флота, следует  учитывать текущую стратегию  конкурентных судовладельческих компаний, которые зачастую нацеливают функциональную деятельность компании на получение  максимума прибыли без согласования действий с национальными интересами. Можно упомянуть то обстоятельство, что транспортный флот США в платежном  балансе страны имеет отрицательное  сальдо. Это следствие того, что  часть судов эксплуатируется  под удобными иностранными флагами.

Таким образом, регулируется стоимостная конкурентоспособность  судов. Транспортная безопасность страны достигается на основе особых регуляторов. Главным становится фактор накопления средств для обновления тоннажа по условию снижения налогового бремени. Достаточность других источников доходов снижает роль морского транспорта США в формировании существенного притока валютных средств. В то же время торговый флот Китая вместе с сопряженными хозяйствами формирует 10 % ВВП страны.

Задачи обеспечения эффективности  транспортного обслуживания производственных и торговых отношений в мировой  экономике остаются приоритетными, независимо от фазы экономического цикла. Однако возникает необходимость  постоянного уточнения особенностей и тенденций развития локальных  сегментов рынка транспортных услуг. С целью оптимизации перевозочного  процесса важно своевременно определить степень сбалансированности производственного  потенциала и объема грузопотоков, сконцентрированных в отдельных морских ренджах.

Совокупность проблем  глобализации рынка морской торговли формируется под воздействием специфических  причин и предпосылок роста мирового товарообмена. При этом следует различать  конкурентную сферу деятельности специализированных СК, с одной стороны. А, с другой стороны, особенности реализации государственной морской политики. Поэтому, несмотря на интернациональный характер проблем, необходима разработка и реализация индивидуальных программ устойчивости функционирования, учитывающего системные риски и внешние угрозы.

Для Украины, экономика которой  в значительной степени зависит  от эффективного участия в международном  разделении труда, особое значение приобретает  проблема развития национального торгового  флота. Из-за ограниченности инвестиционных ресурсов задача может решаться постепенно, начиная с освоения региональных ниш фрахтового рынка.

1 Анализ современных тенденций морского и речного транспорта, его роль в международной экономической деятельности Украины

Реализованные за последние  десятилетия ведущими государствами  инвестиционные программы по развитию национального морского торгового  флота привели к существенному  изменению информационно-логистической  модели эффективной операторской деятельности. Параметры глобализации, обострение несбалансированности факторов производства предопределяют приоритетность пропорционального  развития локальных и национальных транспортных систем. С этой тенденцией развития морского транспорта в условиях мирового рынка транспортных услуг (РТУ) тесно связаны задачи оптимизации  загрузки производственного потенциала предприятий, формирующих локальные  комплексы во времени. Несмотря на непрерывность  транспортного процесса, проблемой  остается неравномерность работы отдельных  звеньев логистической цепи. Длительность ожидания обработки судов в портах и у терминалов свидетельствует  об отсутствии необходимой пропорциональности развития и ритмичности загрузки мощностей, в частности транспортного  узла Одесса. Проблема решается в организационном  плане на основе логистических технологий и интермодальных транспортных сообщений.

Важнейшим принципом устойчивого  присутствия на рынке транспортных услуг является развитие, основанное на непрерывном техническом совершенствовании  объектов транспортного предприятия. Кроме того, оно должно отражать особенности реализации логистических  технологий и участие в интеграционных процессах ускорения доставки грузов. С сокращением жизненного цикла  функциональной деятельности предприятий  морского транспорта необходима четкая ориентация технико-экономического уровня флота и портов на адекватность к  условиям их функционирования. Ограниченность ресурсов судоходных компаний и портов формирует задачи такого распределения средств, при котором достигается максимальная эффективность хозяйственной деятельности.

Процессы формирования транспортного  потенциала компании или страны в  целом, предопределяют необходимость  совершенствования механизма и  инструментария управления оптимальным  его состоянием. С этим связаны  два основных принципа транспортного  обеспечения локальных потребностей. Во-первых, необходимо разделить общую  экономическую безопасность системы  и коммерческую эффективность инвестиционных потоков функциональной деятельности предприятия. При этом в производственной инфраструктуре усиливается роль портов, как центров сосредоточения интересов  всех видов транспорта. И, во-вторых, устойчивость участия страны в международном разделении труда в определяющей степени гарантируется адекватной провозной способностью национального торгового флота.

Наряду с этим, важным принципом стимулирования транзитных перевозок следует считать поддержание  свободной конкуренции, не допуская как искусственных преимуществ для отдельных транспортных предприятий, так и специальных ограничений операторской деятельности. Сокращение транспортных издержек по обслуживанию грузопотоков в условиях глобализации экономических отношений превращается в основной критерий повышения технико-экономического уровня судоходных компаний и портов и совершенствования организации их взаимодействия.

При решении экономических  и инвестиционных задач необходимо соблюдение сбалансированности результатов  и затрат, обусловленных параметрами  позиционирования предприятия с  учетом особенностей локальных рынков транспортных услуг. Многоаспектность формирования результатов деятельности морских транспортных предприятий  предполагает конкретизацию принципов  достижения функциональной и финансовой устойчивости. Главными факторами реализации инвестиционных проектов остается пространство и время. Только в этом отношении необходимо учитывать международную практику при реализации локальной стратегии.

В условиях глобализации экономических  отношений и интернационализации  транспортного обслуживания любых  звеньев мировых хозяйственных  связей важнейшим принципом развития локальных рынков становится рассмотрение в логическом единстве проблемы функциональной деятельности и инвестиционного  обеспечения. Это обуславливает  стратегию адекватного поддержания  состояния рынка транспортных услуг  и транспортных предприятий. Как  показывает практика при ограничении  влияния портов на социально-экономические  параметры территориально-производственных систем, формируются проблемы эффективного функционирования портового комплекса  данного морского ренджа.

Одним из принципов развития, который необходимо учитывать в  системе управления устойчивостью  экономического роста, является разнонаправленность  предельных затрат и предельных результатов. Таким образом, проявляется воздействие  инфляции вследствие роста капиталоемкости  и материалоемкости развития. Однако этот процесс до определенной степени сдерживается широкомасштабным использованием дешевого труда, что и демонстрирует Китай в последние 15 лет. Однако и этот фактор имеет ограниченное действие во времени, что подтвердила рецессия 2009 года. Степень этого негативного явления на предприятиях морского транспорта снижается за счет относительного уменьшения численности работников, вследствие роста капиталовооруженности труда. Однако возрастает проблема безопасности, несмотря на повышение технического уровня судов и терминалов. Именно поэтому динамика отдельных экономических показателей не отражает реального изменения эффективности инвестиционной деятельности. В этом аспекте большое значение приобретают направления интеграции, формирующие синергетический эффект, вследствие чего возрастает отдача экономического потенциала флота, терминалов и портов. Следует ожидать переход от эволюционного развития транспорта к альтернативам, обеспечивающим значительное повышение интенсивности обработки грузопотоков.

Начинают реализовываться  новые принципы формирования мировых  грузопотоков. Этот процесс предопределяет необходимость совершенствования  портовых терминалов, управления погрузочно-разгрузочными  работами, что является одной из ключевых проблем при формировании локальных и национальных рынков транспортных услуг на современном  этапе развития мировых хозяйственных  связей.

На следующем уровне развития экономических отношений следует  различать две группы проблем  формирования РТУ. Это пропорциональность развития всех видов рынков и адекватность обеспечения провозной способностью потребностей грузовой базы и транзита. Важное место в данном процессе занимают формы интеграции и становления  логистических товаропроводящих систем. Принцип системности означает необходимость  рассмотрения рынка транспортных услуг  как единого объекта и одновременно как совокупность различных операторов. Принцип системности составления комплексного плана развития флота и портов требует создание специальных моделей и методов. Они должны учитывать различные условия и отвечать смыслу функциональной деятельности каждого участника рынка и одновременно характеризовать целостность глобальных и локальных процессов. Правила конкурентности обслуживания грузопотоков должны быть понятны и «прозрачны» для всех участников РТУ.

Проблема сбалансированности рынков становится краеугольным камнем их развития. В этом аспекте принципиально  важным является подход к структуризации факторов эффективного развития локальных  рынков- фрахтового и стивидорного (рис.1).

Рис.1 Факторы  сбалансированности локального рынка  транспортных услуг.

Как видно из рис.1, центральной задачей операторской и инвестиционной деятельности судоходных компаний является достижение сбалансированности дедвейта и грузопотоков.

Сложность решения этой проблемы в соответствии с теорией рыночных отношений, является стремление предприятий, в данном случае судоходных компаний и торговых портов, к такому позиционированию в локальном сегменте рынка транспортных услуг, при котором достигается  максимальный уровень добавленной  стоимости и прибыли. При этом морские транспортные предприятия, которые на начальном этапе имеют  относительно свободный доступ к  инвестиционным ресурсам, занимают олигопольную позицию, затрудняющую вхождение в данный сегмент других операторов, не обладающих экономией масштаба. Именно поэтому правомерными с институциональных позиций являются две ветви экономического развития морской индустрии, это оптимизация фрахтовой политики страны и использование интеграционных стратегий как на основе регуляторной политики, учитывающей положение международной морской организации, так и принципов взаимодействия отдельных видов предприятий в форме мультимодальных технологий и логистики.

Сложность решения этих задач, как видно из рисунка предопределяется совокупностью проблем, требующих  выработки, соответствующих механизмов и инструментария. В структуре  механизма нацеленного на сбалансированность локальных рынков выделяются инвестиционные составляющие судоходного комплекса, а также формы обслуживания грузопотоков и достижения функциональной безопасности.

Как показывают события 2008года, к инструментарию обеспечивающему  устойчивость функциональной деятельности флота или портов относятся стратегия  лидерства по затратам, эластичность ценообразования и функционирование на основе поддержания конкурентного  технико-экономического уровня.

Сложность на этом фоне адекватного  развития судоходных компаний флага  Украины и конкурентного наращивания  пропускной способности торговых портов для первой группы предприятий обусловлена  ограниченностью инвестиционных ресурсов, а для второй – конкурентным ограничением со стороны ведущих портов Европы.

Поэтому предпринимательская  инициатива должна поддерживаться активной государственной морской политикой, которая, к сожалению, до сих пор  не выработана. Главным ее элементом  должно быть содействие эффективному вхождению Украины в состав реальных морских государств.

Оценку состояния морской  транспортной системы и отдельных  ее составляющих следует начинать с  изучения общеэкономических условий  реализации мировых хозяйственных  связей. Особое значение приобретает  нацеленность и характер включения страны в интеграционные процессы. Эти параметры предопределяют задачи функционирования рынка транспортных услуг, фрахтового, судоходного рынка и портового бизнеса. Главными задачами проведения анализа, на базе данных которого можно обосновать стратегию и программу развития следует рассматривать:

• выявление общих закономерностей  и тенденций взаимодействия в  экономической сфере;

• современное состояние  экономики в целом и тенденции  развития конкретного сектора рынка  транспортных услуг;

• формирование концепции  будущего развития среды и объекта  исследования.

Устойчивость экономических  подсистем, несмотря на неравномерность  развития во времени и по регионам, отличаются темпами экономического роста, предопределяет задачи судовладельческих  структур по развитию провозной способности. При этом необходимо учитывать два  важнейших ограничения: по общей  сбалансированности рынка морской  торговли и эффективного соотношения  провозной способности по типам  и судоходным компаниям.