История водного транспорта

История водного транспорта

Лодки

Люди начали осваивать водную стихию очень давно. Это может быть связано с тем, что многие племена кочевали и часто изменяли место жительства. При этом они могли использовать воду как средство передвижения и перемещения багажа. Также народам, жившим на берегу рек, озер и морей нужны были лодки для рыбной ловли.

История лодок началась с изобретения плота. Люди заметили, что стволы деревьев не тонут в воде, и начали связывать их. Вдоль берега можно было передвигаться при помощи шеста, отталкиваясь им от дна водоема, а для более дальних плаваний использовались гребные доски. Довольно скоро гребные доски получили форму весла, которое мы используем и теперь.

Первые лодки делались из стволов деревьев. Бревна очищались от веток, а внутри выдалбливалось или выжигалось углубление для пловца. Это был долгий и тяжелый процесс, потому в местах, где от лодки не требовалось большой прочности и грузоподъемности, их научились делать из коры деревьев. Кору снимали, чистили, зашпаклевывали, на концах сшивали и замазывали смолой. На изготовление такой лодки у умелого мастера уходило всего несколько часов.

На севере, где не было деревьев пригодных для изготовления лодок, их делали из шкур животных. Для жесткости в корпус вставляли китовый ус.

Первые  теплоходы

В 1903 году инженеры Нобеля установили на наливной барже «Вандал» три дизеля по 120 л.с. Дизельные двигатели не были напрямую связанны с гребными винтами.

Винты двигались электродвигателями, которые получали ток от трех электрогенераторов, работающих в паре с дизелями. Это  было сделано для того, чтобы можно  было менять режим и направление  вращения винтов (так как дизельный  двигатель не имеет реверса). Во время  испытаний первый теплоход  показал  неплохие результаты, но использование  такого привода требовало неоправданно больших затрат энергии

Для того чтобы усовершенствовать  двигатель Нобель купил лицензию на двигательную установку Дель-Пропосто. Она давала возможность на переднем ходу связывать дизель непосредственно с винтом, а на заднем ходу подключать электрогенератор. Такую систему двигателя в 1904 году было установлено на нефтеналивное судно «Сармат»: два дизеля по 180 л. с. и два электрогенератора. Судно показало себя с очень положительной стороны. Использование топлива уменьшилось в пять раз в сравнении с паровым судном того же типа, и маневренность стала ничуть не хуже. Отчеты об испытаниях судна печатались не только в России, а и в других странах и «Сармат» обрел популярность.

В 1884 году швед Норденфельд поставил на свою подводную лодку торпеды – самодвижущиеся мины. Это были те же подводные лодки, только в миниатюре.

Первые торпеды были изготовлены  еще в 1864 году английским изобретателем  Уайтхедом и австрийцем Люппи и практически не менялись в своей конструкции до самой Первой мировой войны. Они были сигарообразной формы, в передней части имели детонатор и заряд, дальше резервуар с сжатым воздухом, который приводил в действие двигатель, потом винт и руль. Выпускались торпеды при помощи специальных торпедных аппаратов.

Подводные лодки

Подводные лодки быстро развивались. Их начали оснащать бензиновыми двигателями  для перемещения над водой  и электрическими двигателями для  плавания на глубине. Также значительно  усовершенствовалась система изменения  плавучести судна, благодаря чему подводные  лодки получили возможность быстро погружаться и подниматься на поверхность. Хорошо продуманная конструкция  балластовых цистерн состояла из цистерн главного и вспомогательного балласта. Главный балласт использовался  для погружения лодки под воду. К вспомогательному балласту относились две дифференциальные цистерны (расположенные  на носу и корме, они использовались для горизонтального выравнивания судна), уравнительная цистерна и  цистерна быстрого погружения (которая  позволяла очень быстро набрать  балласт и уйти под воду).

Дизельные подводные лодки своим  появлением обязаны русскому нефтяному  магнату Эммануилу Нобелю (об его  достижениях в развитии дизельных  двигателей и теплоходов читайте  в «Истории теплоходов» и «Первых  теплоходах Нобеля»).

Проект первой дизельной подводной  лодки был разработан Иваном Бубновым в 1905 году. В 1906 году завод приступил  к строительству и несмотря на все препятствия (во время строения было совершено два диверсионных акта – пожар в аккумуляторном цехе и подсыпание наждака в подшипники двигателей судна) – «Минога» была спущена на воду в 1908 году.

Лодка была оснащена двумя дизельными двигателями, электродвигателем и  аккумуляторной батареей. В вооружении было два торпедных аппарата, расположенных  на носу судна. Длина лодки была 32 м и двигалась она со скоростью 8.5 км/ч под водой и 20 км/ч на поверхности.