Автор работы: Пользователь скрыл имя, 22 Апреля 2012 в 13:00, дипломная работа
Построенная и эффективно действующая на предприятии система менеджмента качества позволяет объективно выбирать масштабы и направления управления качеством, виды продукции и услуг, формы и методы производства, обеспечивающие наибольший эффект усилий и средств, затраченных на повышение качества продукции, а системный подход к улучшению качества выпускаемой продукции позволяет заложить научные основы промышленных предприятий, объединений, планирующих органов.
Именно поэтому целью данной работы является обеспечение качества контроля колесных пар при профилактическом обслуживании и ремонте.
Введение……………………………………………………………………………….5
1. Характеристика предприятия «Гасыр Мангистау»………………………6
1.1 Краткая история предприятия………………………………………...6
1.2 Сфера деятельности……………………………………………………...7
1.3 Организационная структура предприятия…………………………...9
1.4 Общие положения ремонта колесных пар тепловоза……………….10
2. Объект исследования………………………………………………………….12
2.1 Конструкция колесной пары. Функциональное назначение……….12
2.2 Техническое содержание и основные требования, предъявляемые
к колесным парам на предприятии……………………………………14
2.3 Неисправности колесных пар…………………………………………...16
2.4 Результаты многократных измерений…………………………………19
3 Методика разборки колесно-моторного блока……………………………………21
3.1 Технологическая карта сборки-разборки КМБ………………………21
3.2 Алгоритм разборки КМБ………………………………………………...25
4 Методика проведения обыкновенного освидетельствования колесной пары..30
4.1 Технологическая карта обыкновенного освидетельствования
колесной пары……………………………………………………………..30
4.2 Алгоритм проведения обыкновенного освидетельствования
колесной пары……………………………………………………………..32
4.3 Сроки и порядок проведения освидетельствования колесных пар..43
4.4 Проверка клейм и знаков……………………………………………….44
5 Квалиметрический часть…………………………………………………………….46
5.1 FMEA-анализ………………………………………………………………46
5.2 Диаграмма Ишикавы…………………………………………………….59
5.3 Анализ Парето……………………………………………………………..65
5.4 Диаграмма рассеивания………………………………………………….69
5.5 Факторный анализ………………………………………………………..73
5.6 NCP-лист. ………………………………………………………………….79
6 Заключение……………………………………………………………………………81
7 Приложение…………………………………………………………………………...83
8 Библиография……………………………………………………………………….. 88
А | Прокат гребня,мм | Толщина гребня,мм | Толщина бандажа,мм |
|
| Б | Прокат гребня,мм | Толщина гребня,мм | Толщина бандажа,мм |
1 | 0,0-0,0 | 25,5-27 | 63-64 |
|
| 1 | 0,0-0,0 | 25,5-26 | 63-63 |
2 | 0,0-0,0 | 25-25 | 70-70 |
|
| 2 | 0,0-0,0 | 24-23,5 | 68-67 |
3 | 0,0-0,0 | 26-27,5 | 67-67 |
|
| 3 | 0,0-0,0 | 26-27,5 | 67-67 |
4 | 0,0-0,0 | 27,5-25-5 | 65-65 |
|
| 4 | 0,0-0,0 | 24-25 | 72-71 |
5 | 0,0-0,5 | 29-26 | 69-68 |
|
| 5 | 0,0-0,0 | 24,5-27 | 68-68 |
6 | 0,0-0,0 | 26,5-28 | 60-60 |
|
| 6 | 0,0-0,0 | 26,5-27 | 64-63 |
А | Прокат гребня,мм | Толщина гребня,мм | Толщина бандажа,мм |
|
| Б | Прокат гребня,мм | Толщина гребня,мм | Толщина бандажа,мм |
1 | 0,0-0,0 | 28-29 | 59-59 |
|
| 1 | 0,0-0,0 | 28-28,5 | 58-58 |
2 | 0,0-0,0 | 29-29 | 62-62 |
|
| 2 | 0,0-0,0 | 28,5-29 | 61-61 |
3 | 0,0-0,0 | 28-29 | 60-60 |
|
| 3 | 0,0-0,0 | 29-29 | 63-63 |
4 | 0,0-0,0 | 28-28,5 | 60-60 |
|
| 4 | 0,0-0,0 | 29-28,5 | 61-61 |
5 | 0,0-0,5 | 29-29 | 62-62 |
|
| 5 | 0,0-0,0 | 29-28,5 | 64-64 |
6 | 0,0-0,0 | 28,5-29 | 56-56 |
|
| 6 | 0,0-0,0 | 28,5-28 | 61-61 |
3. Методика разборки колесно-моторного блока:
3.1 Технологическая карта сборки-разборки КМБ.
Во время производственной практики я присутствовала при технологическом процессе сборки-разборки колесно-моторного блока бесчелюстной тележки. Это необычайно интересное и захватывающее зрелище. Отчасти, наверное, потому что, я впервые увидела, как с такого огромного тепловоза снимают, грубо говоря “колеса”. Наблюдая за тем, как легко и быстро с этим справляется рабочая бригада, создается ложное впечатление, что это не так уж и тяжело. На самом деле это очень сложный и трудоемкий процесс, подробно расписанный в технологической карте:
Таблица 2. Технологическая карта сборки-разборки КМБ
| |
|
|
| |
| Сборки колесно-моторного блока бесчелюстной тележки |
|
|
| |
№ операции | Содержание операции, описание работ | Технические условия, нормы и допуски | Оборудование и приспо- собления | Разряд |
|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|
1 | Разборка колесно-моторного блока |
|
| 5 |
|
1.1 | Установить колесно-моторный блок на позицию разборки. Отвернуть болты и гайки. Снять кожух зубчатой передачи, кольцо уплотнительное моторно- осевого подшипника, шапки моторно-осевого подшипника, кожух оси, колесную пару, вкладыши подшипников. Переместить электродвигатель к месту ремонта. |
| Чалочное приспособление, набор ключей, ванна, молоток, бородок, клейма. |
|
|
2 | Ремонт кожуха зубчатой передачи |
|
| 5 |
|
2.1 | Кожух осмотреть, обстучать, обмелить, на плотность керосином испытать. Обнаруженные трещины кожуха под сварку разделать, заварить, швы зачистить. Кожух после срезки бобышек зачистить. Швы сварные по месту приварки бобышек зачистить. Уплотнение войлочное новое вырезать, на кожух поставить | Допускается неплоскостность не более 2мм на длине листа и местные вмятины глубиной не более 3мм. Отверстия под стяжные болты при износе более 1.5 мм по диаметру заварить с последующей рассверловкой под чертежный размер. Коробление плоскости разъема кожуха допускается не более 0.2мм на всей длине с плавными переходами. Распаровывание половинок кожухов допускается только в случае замены одной из них.
| Молоток, емкость |
|
|
3 | Ремонт уплотнительного кольца моторно-осевого подшипника |
|
| 5 |
|
| Кольцо осмотреть, головки заклепок срубить, заклепки выбить, уплотнение войлочное новое вырезать, отверстия пробить. Новое уплотнение войлочное вырезать, отверстия пробить. Уплотнение войлочное на место установить, заклепки поставить и расклепать. |
| Молоток, зубило, бородок |
|
|
4 | Шапки моторно-осевых подшипников отремонтировать |
|
| 5 |
|
| Коробки с пакетами фитилей из польстеров вынуть в цех для очистки и обратно переместить. Шапки прочистить, обмелить, осмотреть, на плотность керосином испытать, протереть. Трещину в шапке разделать, заварить, швы зачистить. Шапки внутри покрасить. |
| Набор ключей, чалочное приспособление, молоток, зубило, машинка шлифовальная. Кисть |
|
|
5 | Подборка моторно-осевых подшипников |
|
| 5 |
|
5.1 | Среднюю часть оси колесной пары зачистить, Заусенцы в местах постановки вкладышей подшипников на остове и шапках снять. Вкладыши подшипников по размеру подобрать, по постелям остова и шапок пригнать. Вкладыши подшипников по шейкам оси пришабрить. | Моторно-осевые подшипники проточить или подобрать по диаметру расточки горловины остова электродвигателя. Постановка прокладок между торцами вкладышей подшипника для восстановления нормального натяга запрещается. Разрешается наплавка торцов вкладышей в плоскости разъема для восстановления необходимого натяга, а также наплавка изношенных буртов вкладышей. Наплавку производить электродуговой сваркой. | Напильник, шкурка шлифовальная, щуп, микрометр, штангенциркуль. |
|
|
6 | Сборка колесно-моторного блока |
|
| 5 |
|
6.1 | Электродвигатель к месту сборки переместить. |
| Чалочное приспособление |
|
|
6.2 | Вкладыши моторно-осевые на остов поставить и смазать. Колесную пару на остов установить, зазор между вкладышем и шейкой оси замерить | Диаметральный зазор между моторно-осевыми подшипниками и шейкой оси:0,5-1,2мм. Разность диаметральных зазоров между левыми и правыми моторно-осевыми подшипниками и шейкой оси 0-0,4 мм | Чалочное приспособление, щуп |
|
|
6.3 | Шапки поставить. Проверить и отрегулировать натяг вкладышей подшипников, зазоры в подшипниках и продольный разбег остова электродвигателя на оси колесной пары. Шапки закрепить и застопорить. | Затяжку болтов М36 крепления МОП производить моментом 127-145 кгс м (усилием 2-х человек на плече длиной 1м)Натяг вкладышей моторно-осевых подшипников на каждый торец вкладыша 0,1-0,08мм. Осевое перемещение ТЭД по оси колесной пары 1-3 мм | Чалочное приспособление, молоток, зубило, щуп, штангенциркуль, шабер, напильник, ключ 56. |
|
|
6.4 | Замерить радиальные и боковые зазоры между зубьями шестерен. | В собранной зубчатой передаче прилегание зубьев, находящихся в зацеплении, должно быть не менее 30% длины зуба и не менее 40% его высоты. На 10% зубьев ведомого зубчатого колеса допускается отпечаток на длине не менее 25% | Щуп |
|
|
6.5 | Кольцо уплотнительное моторно-осевого подшипника поставить, закрепить и зашплинтовать. | После окончательной установки уплотнения на подшипнике в плоскости стыка полуколец щуп 0,2 мм не должен проходить | Молоток, бородок, набор ключей |
|
|
6.6 | Кожух зубчатой передачи поставить, закрепить и зашплинтовать. | Зазор между закрепленным кожухом и торцовыми поверхностями шестерни и зубчатого колеса должен быть не менее 6 мм. Для регулирования положения разрешается установка шайб. Односторонний зазор между кромкой осевого отверстия кожуха и цилиндрической частью центра колеса должен быть не менее 1,5 мм | Молоток, бородок, набор ключей |
|
|
6.7 | Пробки завернуть. Залить смазку в шапки и картер масляного насоса. | Масло осевое ГОСТ 610-72, летом марки "Л", зимой марки "З" | Масленка , набор ключей |
|
|
6.8 | Смазку в кожух зубчатой передачи залить | Смазка СТП-3 ТУ 38 УССР-2-01-232-80 |
|
|
|
6.9 | Колесно-моторный блок обкатать, работу зубчатой передачи и моторно-осевых подшипников проверить, неисправности устранить | Проверить на стенде работу зубчатой передачи собранного колесно-моторного блока и подшипников путем вращения тягового электродвигателя в обоих направлениях не менее 30 мин. В каждую сторону током пониженного напряжения. Прослушать работу подшипниковых узлов КМБ диагностическим комплексом "Прогноз" или другими приборами. Утечка смазки, нагрев деталей подшипниковых узлов свыше 40 гр не допускается. | Чалочное приспособление, стенд, набор ключей |
|
|
3.2. Алгоритм разборки колесно-моторного блока.
Обыкновенное освидетельствование колесных пар начинается с процесса разборки
колесно–моторного блока. Это сложный процесс, который занимает много времени. От ремонтной бригады требуется не только внимание, но и сосредоточенность, чтобы избежать допуска бракованной детали КМБ к эксплуатации. Ниже (рис.3) приведен алгоритм разборки КМБ.
Рис.4 Алгоритм разборки КМБ.
4. Методика проведения обыкновенного освидетельствования колесных пар.
4.1. Технологическая карта обыкновенного освидетельствования колесных пар
Таблица3. Технологическая карта обыкновенного освидетельствования колесных
4.2. Алгоритм проведения обыкновенного освидетельствования колесных пар.
Рис. Алгоритм проведения обыкновенного освидетельствования колесных пар.
4.3. Сроки и порядок освидетельствования колесных пар.
1. Колесные пары за время своей работы, помимо осмотров под тепловозом должны подвергаться обыкновенному и полному освидетельствованию. В ТОО «Гасыр-Мангистау» производится обыкновенное освидетельствование колесных пар.
2. Освидетельствование колесных пар производится работниками, получившими право на выполнение этих работ, после соответствующей проверки знаний (экзаменов).
3. Удостоверения на право производства освидетельствований колесных пар имеют - мастер колесного цеха, мастера ОТК колесного цеха, приемщики локомотивов, заместитель директора по ремонту и главный инженер. Так как в депо, производится ремонт колесных пар со сменой элементов.
Работники, имеющие право на освидетельствование колесных пар, подвергаються не реже, чем 1 раз в 2 года повторным экзаменам теми же комиссиями. Результаты экзаменов оформляются актом.
4. Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится во всех случаях подкатки их под тепловоз в депо.
5. При обыкновенном освидетельствовании колесных пар выполняются все проверки, предусмотренные осмотром колесных пар под тепловозом и дополнительно проводится:
Информация о работе Управление качеством железнодорожного ДЕПО