Транспортные средства для международных автомобильных перевозок

Содержание

 

Введение………………………………………………………………………….3

1. Проверка соответствия автотранспортного средства международным

   требованиям…………………………………………………………................4

1. Классификация автомобиля и расшифровка его индекса………….......4
2. Проверка соответствия массы и габаритных параметров……………...7
3. Требования к системам обеспечивающие безопасность дорожного движения…………………………………………………………………10
1. Рулевое управление……………………………………………….10
2. Тормозные системы………………………………………………11
3. Шины, оси и колеса……………………………………………….14
4. Сцепные устройства………………………………………………15
5. Зеркала, стекла и стеклоочистители…..………………………....17
6. Система освещения и световой сигнализации………………….18
7. Опознавательные знаки и светоотражающие маркировки…….21
8. Устройства измерения и ограничения скорости………………..22
9. Ремни и подушки безопасности………………………………….22
10. Сиденья и подголовники...………………………………………24
11. Противоподкатные устройства………………………………….25
12. Кабина и кузов……………………………………………………25
4. Требования к экологической безопасности……………………………26
5. Требования к устройствам, обеспечивающим повышение безопасности и эффективности перевозок………………………………………...27 
2. Выбор варианта размещения грузов в кузове автотранспортного средст-   

   ва………………………………………………………………………………28

1. Определение устойчивого варианта размещения грузов………………28
2. Размещение грузов в кузове с учетом дополнительных нагрузок…….32

3 Расчет крепления грузов в кузове автотранспортного средства………......36

Заключение………………………………………………………………….......40

Литература……………………………………………………………………...41

Приложение А  Схема  размещения грузов в полуприцепе………………….42  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

В процессе организации международных  перевозок важное место занимает выбор транспортного средства для  перевозки того или иного груза. Различные грузы перевозятся различными типами подвижного состава: бортовые, фургоны, цистерны и т.д. Для международных перевозок необходимо выбирать транспортные средства, отвечающие международным стандартам.

Кроме того, немаловажное значение имеет правильное размещение груза  на транспортном средстве. Также одной  из важнейших задач, решаемых при  перевозке грузов, является крепление  груза в кузове автомобиля. Груз должен быть закреплен таким образом, чтобы обеспечивалась устойчивость и чтобы исключалась возможность  падения или опрокидывания груза.

 В данной курсовой работе для перевозки 2 грузов предлагается использовать автомобиль МАЗ-642205-020 и полуприцеп МТМ-933017. В ходе курсовой работы необходимо проверить соответствие предложенного подвижного состава международным требованиям. Международные требования к подвижному составу изложены в Правилах ЕЭК ООН. Данные правила содержат следующие требования:

- масса и габариты транспортных  средств;

- требования к системам, обеспечивающим безопасность движения;

- требования к экологической  безопасности транспортного средства (шум и 

  выбросы;

- требования к устройствам,  обеспечивающим повышение безопасности  и 

  эффективности перевозок  и т.д.

Кроме того, в курсовой работе необходимо выбрать оптимальный  вариант размещения грузов в кузове полуприцепа. Также выбрать способ крепления грузов в полуприцепе  и рассчитать количество средств  крепления.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Проверка соответствия  автотранспортного средства международным требованиям

 

1. Классификация автомобиля и расшифровка его индекса.

 

Автомобиль МАЗ-642205-020 –  седельный тягач, год выпуска 2000. Внешний вид автомобиля представлен на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Внешний вид  автомобиля МАЗ-642205-020

       

         Схема автомобиля с геометрическими  размерами приведена на рисунке  1.2.

Рисунок 1.2 – Схема автомобиля МАЗ-642205-020

 

Данный автомобиль в соответствии с международной классификацией транспортных средств на основе рекомендаций ЕЭК ООН относится к категории N₃ – грузовые транспортные средства, имеющие полную массу более 12 т.

По классификации в  соответствии с отраслевой нормалью ОН-025270-66 по данному автомобилю можно дать следующую информацию:

   МАЗ – завод-изготовитель  РУП «Минский автомобильный завод», Беларусь;

   6 – класс транспортного  средства по полной массе, от 20 до 40 тонн;

   4 – тип транспортного  средства, седельный тягач;

   22 – порядковый  номер модели;

   0 – модификация  базовой модели, “0” – базовая модель;

   5 – особенности  выпуска, вариант исполнения;

   020 – переходная  модель, имеющая дополнительную  комплектацию.

Технические характеристики автомобиля МАЗ-642205-030 приведены в  таблице 1.1.

 

Таблица 1.1 – Технические  характеристики автомобиля МАЗ-642205-020

Показатель	Значение
Колёсная формула	6х4
Полная масса автопоезда, кг	44000
Полная масса автомобиля, кг	24500(26500)*
Распределение полной массы  на переднюю ось, кг	6500
Распределение полной массы  на заднюю ось, кг	18000(20000)*
Нагрузка на седло, кгс	14700(16700)*
Масса снаряженного автомобиля, кг	9500
Модель двигателя	ЯМЗ-238ДЕ2(EURO-2)
Тип двигателя	дизель, турбо
Число и расположение цилиндров	8,V-образное
Рабочий объём, см. куб.	14860
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	243(330)
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм)	1274
Коробка передач	ЯМЗ-238М (МАЗ-543205)
Тип коробки передач	механическая
Число передач КП	8 (9)
Диапазон коробки передач	7,3-0,71
Передаточное число ведущего моста	5,49 (4,84)
Подвеска передняя	рессорная
Подвеска задняя	рессорно-балансирная
Тип колес	дисковые
Размер колес	8,5-20
Способ крепления	шпилечный
Шины	11.00R20
Тип кабины	большая, 2-х местная + спальник
Топливный бак, л	350, 500
Максимальная скорость, км/ч	100**
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч	33,8(45,0)***
Тормозная система	привод пневматический двухпроводный
Стояночный тормоз	механического типа с приводом на рабочие тормоза обеих осей тележки
Электрооборудование	24 В по однопроводной  схеме
Основной применяемый  прицеп	МАЗ-938662, МАЗ-938660

 

*допускается конструкцией 

**допускается конструкцией  при V=85км/ч 

***значение для автопоезда  полной массы 

****устанавливается по  заказу потребителя

Автомобиль используется в составе автопоезда совместно  с полуприцепом МТМ-933017.

Внешний вид полуприцепа  представлен на рисунке 1.3.

 

 

Рисунок 1.3 – Внешний вид  полуприцепа МТМ-933017

Схема прицепа с геометрическими  размерами приведена на рисунке 1.4.

 

Рисунок 1.4 – Схема полуприцепа МТМ-933017

 

Данный полуприцеп в соответствии с международной классификацией транспортных средств на основе рекомендаций ЕЭК ООН относится к категории O₄ – прицепы и полуприцепы полной массой свыше 10 т.

По классификации в  соответствии с отраслевой нормалью ОН-025270-66 по данному полуприцепу  можно дать следующую информацию:

   МТМ – завод-изготовитель  РУП «Могилевтрансмаш», Беларусь;

   9 – полуприцеп;

   3 – тип полуприцепа,  бортовой;

   30 – порядковый  номер модели;

   1 – модификация  базовой модели, “1” – первая модификация;

   7 – особенности  выпуска, вариант исполнения, “7” – экспортное исполнение

        для тропического климата.  

Технические характеристики полуприцепа МТМ-933017 представлены в  таблице 1.2.

 

Таблица 1.2 – Технические  характеристики полуприцепа МТМ-933017

Показатель	Значение
Тип	бортовой
Максимальная скорость движения, км/ч	90
Масса, кг   - перевозимого груза   - снаряженного полуприцепа   - полуприцепа полная	24800/27900* 8000 32800
Масса приходящаяся на   - седельное устройство  тягача   - на тележку	8800 24000
Платформа	пол деревянный, борта стальные, боковые и задний – откидные
Тип (размер) шкворня	2"
Высота до пола (погрузочная), мм	1410
Габаритные размеры, мм   - длина   - ширина   - высота   - площадь, м.кв	13800 2500 2330 33
Подвеска	рессорно-балансирная, 3-осная  двускатная
Колеса   - количество   - тип   - размер   - способ крепления	12 + 1 бездисковые 8,5 - 20 клиновый
Шины	11,00R20
Давление в шинах, МПа	0,662+/-0,02

 

* допускается конструкцией

 

1.2 Проверка соответствия массы и габаритных параметров.

 

Полная масса автопоезда представляет собой сумму снаряженной массы автомобиля-тягача и полной массы полуприцепа.

Полная масса автопоезда, рассматриваемого в данной курсовой работе, согласно данным представленным в таблицах 1.1 и 1.2, составляет

 

9500кг+32800кг=42300кг=42,3 т.

 

Предельные полные массы  и осевые нагрузки регламентируются Директивой 96/53 ЕС (далее – Директива). Требования Директивы относительно полной массы комбинированных АТС приведены в таблице 1.3, а требования относительно осевых нагрузок – в таблицах 1.4 – 1.6.

Таблица 1.3 – Полная масса  комбинированных АТС

Конструктивная схема  АТС	Количество осей	Полная масса, т
Шарнирно-сочлененные АТС (тягач с полуприцепом)	3	26,0
Грузовой автомобиль с  прицепом1	3	22,0
Шарнирно-сочлененный автобус	любое	28,0
Шарнирно-сочлененное АТС	4	36,0
Шарнирно-сочлененные АТС2	4	38,0
Грузовой автомобиль с  прицепом	4	30,0
Грузовой автомобиль с  прицепом1	4	36,0
Шарнирно-сочлененное АТС	5 и более	40,0
Грузовой автомобиль с  прицепом	5 и более	34,0
Грузовой автомобиль с  прицепом1	5 и более	40,0
Шарнирно-сочлененное АТС3	6 и более	41,0
Грузовой автомобиль с  прицепом1,3	6 и более	41,0
Грузовой автомобиль с  прицепом1,3,4	6 и более	44,0
1 Относится к АТС, у которых расстояние между задней осью автомобиля и передней осью прицепа не менее 3 м; 2 Относится к комбинированным АТС, у которых: а) 2-осный тягач и 2-осный  полуприцеп; б) масса тягача в комбинации не превышает 18,0 т; в) суммарная масса, приходящаяся на оси полуприцепа, не превышает 20 т; г) ведущая ось оборудована  сдвоенными шинами и пневматической или эквивалентной ей подвеской; 3 Относится к АТС, у которых: а) масса, приходящаяся на каждую ведущую ось, не превышает 10,5 т и б) либо каждая ведущая ось  оборудована сдвоенными шинами и  пневматической или эквивалентной  ей подвеской, либо каждая ведущая неуправляемая  ось оснащена сдвоенными шипами и  масса, приходящаяся на нее, не превышает 8,5 т; в) каждая ось прицепа  оснащена пневмошинной или эквивалентной  ей подвеской; г) каждое ТС в сцепке имеет  не менее 3 осей; 4 Относится к ТС, снабженным двигателями с малым выделением токсичных компонентов (дизельные и газобаллонные двигатели).