Транспортная тара и упаковка. Правила приемки грузов к перевозке

Негосударственное образовательное учреждение  
Высшего профессионального образования

 «Курский автодорожный  институт»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Контрольная работа

     

     По дисциплине:

     «Организация автотранспортных перевозок и   безопасность движения.»

     Тема: Транспортная тара и упаковка. Правила приемки грузов к перевозке.

 

 

Выполнил: студент АХ-82

Белоусов С.А.

Проверил: Потупикова К.С.

 

 

 

 

 

 

Курск 2013 г.

 

План

1.Транспортная тара и  упаковка

1.1.Общие требования к упаковке

1.2. Правила маркировки грузов

1.3. Правила пломбирования и обандероливания грузов

2. Правила приема грузов к перевозке

Список используемой литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Транспортная тара и упаковка

Транспортная тара предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. Эта тара может принадлежать любой организации, участвующей в процессе обращения.

Транспортную тару условно  можно классифицировать по следующим  признакам:  
- кратности использования: разовая и многооборотная;  
- стабильности размеров: жесткая, мягкая;  
- упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты, штучные грузы;  
- способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформованная, вспененная;  
- материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.;  
- компактности: неразборная, разборная.

Транспортная тара подразделяется на жесткую и мягкую. Широкое применение в качестве жесткой транспортной тары находят различного рода лотки, ящики, бочки, амортизационные вкладыши к ящикам, складные полимерные ящики и специальная тара для перевозки продукции с использованием пенопластов.

В жесткой транспортной таре особенно нуждаются отрасли АПК, потребность в ней составляет сотни миллионов штук. За последние  годы этот вид тары из пластмасс  пришел на смену таре из традиционных материалов. Жесткая транспортная полимерная тара обладает высокой прочностью и  хорошим сопротивлением динамическим нагрузкам, не требует систематического ремонта, характеризуется длительным сроком эксплуатации, надежно сохраняет  продукцию от внешних воздействий, имеет красивый внешний вид. Из используемых для ее изготовления термопластов можно  получать транспортную тару различной  формы и конструкции, что обеспечивает рациональное затаривание продукции. Благодаря своей жесткости тара может легко штабелироваться  в несколько ярусов, занимая при  складировании минимальные площади, без применения дополнительных устройств.

Основные способы изготовления жесткой транспортной тары - литье  под давлением, термоформование, ротационное формование, штамповка и прессование с применением сварки.

К мягкой транспортной таре относятся мешки, чехлы, вкладыши, мягкие складные контейнеры и упаковка из термоусадочной пленки.

Мешки широко применяются  для перевозки и хранения различных  сыпучих продуктов, химических удобрений  и пестицидов, семян, гранулированных  продуктов, красителей и др.

Мягкие контейнеры используются для транспортирования и временного хранения сыпучих, гранулированных, штучных  и жидких продуктов. Они заменяют фанерные барабаны, бочки, мешки и  могут транспортироваться, заполненные  грузом, на железнодорожных платформах или водным путем. Их применение снижает  трудоемкость операций по упаковыванию и позволяет обеспечить механизацию  погрузочно-разгрузочных работ. Достоинством мягкой транспортной тары из полимерных материалов является то, что пустая она легко складывается и занимает немного места при возвратных перевозках.

В последнее время в  качестве транспортной тары все более  широкое распространение получают упаковки с использованием термоусадочных пленок, которые применяются в виде индивидуальной и групповой упаковки в мясомолочной, рыбной, пищевой, медицинской и других отраслях промышленности. Основной способ получения пленки - экструзия либо соэкструзия.

Производственную и транспортную тару иногда (главным образом, за рубежом) называют распределительной, поскольку  она предназначена для продвижения  товаров через товарораспределительную  сеть от предприятия-изготовителя до пункта назначения.

Особым видом транспортной тары являются поддоны и контейнеры, называемые тарооборудованием. К нему относятся ящичные поддоны, в которых товар доставляется с предприятий-изготовителей и складов непосредственно в торговые залы розничных магазинов самообслуживания. Использование тарооборудования создает большие удобства как при транспортировании продуктов, так и при их реализации.

В торговом зале такой ящичный  поддон играет роль торгового оборудования и заменяет стеллажи, прилавки, торговые полки. Это позволяет исключить  очень трудоемкое звено в цепи товародвижения - отбор товаров на складе по заказам розничных магазинов; эта работа перекладывается в  данном случае на самих покупателей. Устраняется также и целый  ряд других операций: выкладка товаров  на полки стеллажей и прилавков, проставление на них цен, что приводит к ускорению доставки товаров, снижению издержек обращения, уменьшению потерь от порчи товаров и в конечном счете - к увеличению прибыли в торговле.

Применение поддонов очень  удобно в торговле овощами, фруктами, мясом, рыбой, поэтому они используются в пищевых отраслях АПК, а также  в текстильной, химической, парфюмерной  промышленности.

Поддоны легко штабелируются  как в рабочем, так и в сложенном  виде, отличаются малой собственной  массой и высокой долговечностью, легко стерилизуются горячей  водой и паром.

Ящичные поддоны из ПЭВП разнообразны по конструкции и размерам, выдерживают статическую нагрузку до 1,4х106 Н. Изготавливаются складные ящичные поддоны литьем под давлением. Размер поддонов в плане - 1000х1200 мм, внутренняя высота - 600 мм, наружная (габаритная) -750 мм; высота в сложенном виде составляет 305 мм. Для обеспечения возможности замены поврежденных деталей все боковые стенки делаются съемными.  
Важнейшая роль на стадии доставки продуктов питания в торговую сеть отводится транспортной таре. Именно с помощью этой тары должна быть обеспечена доставка населению продуктов питания с минимальными потерями.

Эффективным способом повышения  экономичности полимерной транспортной тары является ее максимальная унификация и стандартизация. 

1.1.Общие требования к упаковке:

1.1.1. Соответствие требованиям стандарта (ГОСТ 18106-72, 18338-73, СТ СЭВ 441-77); 
1.1.2. Предохранение товара от воздействия внешней среды, а внешней среды от воздействия товара; 
1.1.3. Защита товара от влияния других товаров; 
1.1.4. Обеспечение условий сохранности количества и качества товара; 
1.1.5. Обеспечение условий транспортировки, погрузки и разгрузки товара; 
1.1.6. Выполнение роли носителя коммерческой информации и торговой рекламы. 
1.1.7. Минимизация соотношения вес упаковки /вес товара; 

 
1.2. Правила маркировки грузов 

 

1.2.1. При предъявлении грузов в таре или упаковке и штучных грузов мелкими отправками грузоотправитель обязан заблаговременно замаркировать каждое грузовое место.

В маркировке указываются:

а) полное или сокращенное  наименование грузополучателя или  обозначение, применяемое получателем (при мелкопартионных перевозках);

б) номер заявки или разового заказа;

в) место назначения с  указанием пункта (при междугородных  перевозках);

г) вес грузовой единицы (брутто и нетто).

Данные, приведенные в  сопроводительных документах, должны полностью соответствовать маркировке. 
Грузоотправитель обязан также наносить специальную маркировку, указывающую свойства грузов, способ обращения с ними при погрузочно-разгрузочных работах, перевозке и хранении (например, "Верх", "Не кантовать" и т.п.).

1.2.2. Маркировка должна быть произведена одним из следующих способов:

а) непосредственно нанесением знаков на грузовые места;

б) с помощью ярлыков.

Маркировка может производиться  на таре или грузе окраской по шаблону, штамповкой, клеймением или специальными маркировочными машинами. Маркировка от руки допускается в исключительных случаях.

1.2.3. Маркировка должна производиться на упаковке условными обозначениями (знаками), выраженными надписью, буквами, цифрами или рисунками (символами) с применением контрастной краски. Цвет краски должен редко отличаться от цвета тары или груза. 
Маркировка мест груза должна быть четкой, ясной и надежной.

1.2.4. Маркировка должна производиться краской, хорошо удерживающейся на любой поверхности, нестирающейся и неотслаивающейся, светостойкой и несмывающейся водой.

1.2.5. Маркировочные ярлыки могут быть изготовлены из бумаги, картона, ткани, фанеры, металла, пластмассы. 
Маркировка на ярлыки должна быть нанесена одним из нижеследующих способов:

а) типографским; 
б) печатанием на машинке; 
в) штемпелеванием по трафарету; 
г) продавливанием.

Поверхность ярлыков должна быть устойчивой к воздействию климатических  условий.

1.2.6. Ярлыки из бумаги и картона должны быть прикреплены к таре клеем (декстриновым, казеиновым, силикатным и др.).

Ярлыки из ткани должны быть пришиты.

Ярлыки из фанеры, металла, пластмассы должны быть прикреплены  болтами, шурупами, гвоздями.

Прибивание ярлыков к  фанерным, картонным и бумажным ящикам не допускается.

Допускается прикрепление ярлыков  проволокой к грузам, когда другой способ прикрепления невозможен.

1.2.7. При развозе таких грузов, как металлические прутки, трубы, громоздкий или с длинными рукоятками инструмент и т.д., в адрес нескольких грузополучателей допускается нанесение маркировки путем окраски концов масляной краской, по которой можно легко определить принадлежность их к одной партии.

1.2.8. Маркировка наносится:

а) на ящиках - на одной из боковых сторон;

б) на мешках и тюках - на одной  из широких сторон.

Специальная маркировка наносится  на двух смежных сторонах.

1.2.9. При невозможности нанести маркировку полностью на боковых или торцевых сторонах, на малогабаритных ящиках высотой 200 мм и менее допускается маркировка на смежных стенках тары (в том числе на крышке).

1.2.10. Специальная маркировка должна наноситься в верхнем углу от основной маркировки, за исключением знаков: "Стропить здесь" и "Центр тяжести", которые следует наносить в обозначаемых ими местах.

1.2.11. При перевозке однородных грузов в адрес одного грузополучателя допускается нанесение маркировки не на всех грузовых местах, но не менее, чем на четырех. В этих случаях замаркированные места укладываются:

а) в фургонах - у двери  маркировкой наружу;

б) на открытом подвижном  составе - в верхнем ярусе погрузки по два места у каждого продольного  борта кузова маркировкой наружу.

При перевозке грузов навалом, насыпью и наливом маркировка не производится.

1.3. Правила пломбирования и обандероливания грузов 

 

1.3.1. Загруженные крытые автомобили и прицепы, отдельные секции автомобилей, контейнеры и цистерны с назначением одному грузополучателю должны быть грузоотправителем опломбированы, а мелкоштучные товары, находящиеся в ящиках, коробках и другой таре при перевозке в неопломбированном подвижном составе или контейнерах - опломбированы или обандеролены.

В товарно-транспортной накладной  указывается об опломбировании груза  и контрольных знаках пломбы.

1.3.2. Для обеспечения сохранности груза, перевозимого в несколько адресов, внутри кузова-фургона автотранспортное предприятие или организация может устанавливать перегородки, позволяющие разделять кузов на отдельные пломбируемые секции.

1.3.3. Шофер не принимает участия в перевесах и пересчетах грузов, прибывших в исправных автомобилях, прицепах, отдельных секциях автомобиля, контейнерах и цистернах с неповрежденными пломбами грузоотправителя, а также в исправной обандероленной таре, которые выдаются грузополучателю без проверки веса и состояния груза и количества грузовых мест.

1.3.4. Пломбы грузоотправителя должны иметь сокращенное наименование грузоотправителя и контрольные знаки (торговые знаки или номера тисков).

При пломбировании автотранспортным предприятием или организацией пломбы должны иметь наименование автотранспортного  предприятия или организации  и номер тисков.

1.3.5. Пломбы, навешиваемые на подвижной состав (фургоны, цистерны и т.п.), контейнеры, секции автомобиля, отдельные грузовые места не должны допускать возможности доступа к грузам и снятия пломб без нарушения их целости.

1.3.6. Пломбы навешиваются: 
а) у фургонов или секций автомобиля - на всех дверях по одной пломбе; 
б) у контейнеров - на дверях по одной пломбе; 
в) у цистерн - на крышке люка и сливного отверстия по одной пломбе, за исключением случаев, когда особый порядок пломбирования предусмотрен правилами перевозок отдельных видов наливных грузов; 
г) у грузового места - от одной до 4-х пломб в точках стыкования окантовочных полос или других увязочных материалов.