Тормозная система автомобиля "Камаз"

При измерении давления или для отбора сжатого воздуха  отвернуть колпачок 4 клапана и  навернуть на корпус 2 накидную гайку  шланга, присоединенного к контрольному манометру или какому-либо потребителю. При наворачивании гайка перемещает толкатель 5 с клапаном, и воздух через радиальные и осевое отверстия в толкателе 5 поступает в шланг. После отсоединения шланга толкатель 5 с клапаном под действием пружины 6 прижимается к седлу в корпусе 2, закрывая выход сжатому воздуху из пневмопривода.

 

1 - штуцер; 2 - корпус; 3 - петля; 4 - колпачок; 5 - толкатель с клапаном;

6 - пружина

Рисунок 16 – Клапан контрольного вывода

 

Датчик падения давления (рисунок 17) представляет собой пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи электрических ламп и звукового сигнала (зуммера) аварийной сигнализации при падении давления в ресиверах пневматического тормозного привода. Датчики с помощью наружной резьбы на корпусе вворачиваются в ресиверы всех контуров тормозного привода, а также в арматуру контура привода стояночной и запасной тормозных систем и при их включении загораются красная контрольная лампочка на щитке приборов и лампы сигнала торможения.

Датчик имеет нормально  замкнутые центральные контакты, которые размыкаются при повышении давления выше 441,3... 539,4 кПа.

При достижении в приводе  указанного давления мембрана 2 под  действием сжатого воздуха прогибается и через толкатель 4 воздействует на подвижный контакт 5. Последний, преодолев усилие пружины 6, отрывается от неподвижного контакта 3 и разрывает электрическую цепь датчика. Замыкание контакта, а следовательно, включение контрольных ламп и зуммера, происходит при снижении давления ниже указанной величины.

 

1 - корпус; 2 -мембрана; 3 - контакт неподвижный; 4 толкатель; 5 - контакт подвижный; 6 - пружина; 7 - винт регулировочный; 8 – изолятор

 

Рисунок 17 – Датчик падения давления

 

Датчик включения сигнала  торможения (рисунок 18) представляет собой  пневматический выключатель, предназначенный  для замыкания цепи электрических сигнальных ламп при торможении. Датчик имеет нормально разомкнутые контакты, которые замыкаются при давлении 78,5... 49 кПа и размыкаются при уменьшении давления ниже 49... 78,5 кПа. Датчики установлены в магистралях, подво-

дящих сжатый воздух к  исполнительным механизмам тормозных систем.

При подводе сжатого  воздуха под мембрану последняя прогибается, и подвижной контакт 3 соединяет контакты 6 электрической цепи датчика.

 

1 - корпус; 2-мембрана; 3 -контакт  подвижный; 4 -пружина; 5 - вывод неподвижного контакта; 6 -контакт неподвижный; 7 –крышка

 

Рисунок 18 – Датчик включения сигнала  торможения

 

Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (рисунок 19) предназначен для приведения в действие тормозного привода прицепа (полуприцепа) при включении любого из раздельных контуров привода рабочей тормозной системы тягача, а также при включении пружинных энергоаккумуляторов привода запасной и стояночной тормозных систем тягача.

Клапан крепится на раме тягача двумя болтами.

Между нижним 14 и средним 18 корпусами зажата мембрана 1, которая укреплена между двумя шайбами 17 на нижнем поршне 13 гайкой 16, уплотненной резиновым кольцом. К нижнему корпусу двумя винтами прикреплено выпускное окно 15 с клапаном, предохраняющим прибор от попадания пыли и грязи. При ослаблении одного из винтов выпускное окно 15 можно повернуть и открыть доступ к регулировочному винту 8 через отверстие клапана 4 и поршня 13. В отторможенном состоянии к выводам II и V постоянно подается сжатый воздух, который, воздействуя сверху на мембрану 1 и снизу на средний поршень 12, удерживает поршень 13 в нижнем положении. При этом вывод IV соединяет магистраль управления тормозными механизмами прицепа с атмосферным выводом VI через центральное отверстие клапана 4 и нижнего поршня 13.

 

1 - мембрана; 2 -пружина; 3 - клапан разгрузочный; 4 - клапан  впускной; 5 - корпус верхний; 6 - поршень  верхний большой; 7 -тарелка пружины; 8 - винт регулировочный; 9 - пружина; 10 - поршень малый верхний; 11 - пружина; 12 -поршень средний; 13 - поршень нижний; 14 - корпус нижний; 15 - окно выпускное; 16 - гайка;

17 - шайба мембраны; 18 - корпус средний; I - вывод к секции  тормозного крана; 

II - вывод к крану  управления стояночной тормозной  системой; III - вывод к секции тормозного крана; IV - вывод в тормозную магистраль прицепа; V - вывод к ресиверу; VI - вывод атмосферный

 

Рисунок 19 – Клапан управления тормозными механизмами прицепа  с двухпроводным приводом

 

При подводе сжатого  воздуха к выводу III верхние поршни 10 и 6 одновременно перемещаются вниз. Поршень 10 сначала садится своим седлом на клапан 4, перекрывая атмосферный вывод в нижнем поршне 13, а затем отрывает клапан 4 от седла среднего поршня 12. Сжатый воздух от вывода V, связанного с ресивером, поступает к выводу IV и далее в магистраль управления тормозными механизмами прицепа. Подача сжатого воздуха к выводу IV продолжается до тех пор, пока его воздействие снизу на верхние поршни 10 и 6 не уравновесится давлением сжатого воздуха, подведенного к выводу III, на эти поршни сверху. После этого клапан 4 под действием пружины 2 перекрывает доступ сжатого воздуха от вывода V к выводу IV. Таким образом осуществляется следящее действие. При уменьшении давления сжатого воздуха на выводе III от тормозного крана, т.е. при оттормаживании, верхний поршень 6 под действием пружины 11 и давления сжатого воздуха снизу (в выводе IV) перемещается вверх вместе с поршнем 10. Седло поршня 10 отрывается от клапана 4 и сообщает вывод IV с атмосферным выводом VI через отверстия клапана 4 и поршня 13.

При подводе сжатого  воздуха к выводу I он поступает под мембрану 1 и перемещает нижний поршень 13 вместе со средним поршнем 12 и клапаном 4 вверх. Клапан 4 доходит до седла в малом верхнем поршне 10, перекрывает атмосферный вывод, а при дальнейшем движении среднего поршня 12 отрывается от его впускного седла. Воздух поступает из вывода V, соединенного с ресивером, к выводу IV и далее в магистраль управления тормозными механизмами прицепа до тех пор, пока его воздействие на средний поршень 12 сверху не уравняется давлением на мембрану 1 снизу. После этого клапан 4 перекрывает доступ сжатого воздуха из вывода V к выводу IV. Таким образом осуществляется следящее действие при таком варианте работы прибора. При падении давления сжатого воздуха на выводе I и под мембрану нижний поршень 13 вместе со средним поршнем 12 перемещается вниз. Клапан 4 отрывается от седла в верхнем малом поршне 10 и сообщает вывод IV с атмосферным выводом VI через отверстия в клапане 4 и поршне 13.

При одновременном подводе сжатого воздуха к выводам I и III происходит одновременное перемещение большого и малого верхних поршней 10 и 6 вниз, а нижнего поршня 13 со средним поршнем 12 – вверх. Заполнение магистрали управления тормозными механизмами прицепа через вывод IV и выпуск из нее сжатого воздуха происходит так же, как описано выше.

При выпуске сжатого  воздуха из вывода II (при торможении запасной или стояночной тормозной  системой тягача) давление над мембраной  падает. Под действием сжатого  воздуха снизу средний поршень 12 вместе с нижним поршнем 13 перемещаются вверх. Заполнение магистрали управления тормозными механизмами прицепа через вывод IV и оттормаживание происходит так же, как при подводе сжатого воздуха к выводу I. Следящее действие в этом случае достигается уравновешиванием давления сжатого воздуха на средний поршень 12 и суммы давления сверху на средний поршень 12 и мембрану 1.

При подводе сжатого  воздуха к выводу III (или при  одновременном подводе воздуха  к выводам III и I) величина давления в  выводе IV, соединенном с магистралью управления тормозными механизмами прицепа, превышает величину давления, подведенного к выводу III. Этим обеспечивается опережающее действие тормозной системы прицепа (полуприцепа). Максимальная величина превышения давления на выводе IV составляет 98,1 кПа, минимальная – около 19,5 кПа, номинальная – 68,8 кПа. Регулирование величины превышения давления осуществляется винтам 8: при вворачивании винта она увеличивается, при выворачивании – уменьшается.

4.Возможные  неисправности тормозных систем автомобилей КамАЗ.

Причина неисправности	Способ  устранения
1.Не заполняются или заполняются  медленно ресиверы      пневмосистемы. Не срабатывает регулятор давления
Повреждение шлангов и трубок подвода  воздуха	Заменить  шланги и трубки
Недостаточная затяжка в местах соединений трубок, шлангов, соединительной и переходной арматуры	Подтянуть места соединений Заменить неисправные  детали соединений и уплотнений
Наличие забоин, вмятин на торцовых поверхностях бобышек подвода (отвода) сжатого воздуха. Значительная неперпендикулярность торцовых поверхностей относительно осей резьбовых отверстий	Зашлифовать мелкие забоины, вмятины, устранить  неперпендикулярность
Негерметичность ресивера, аппарата	Заменить  ресивер, аппарат
Пониженная производительность компрессора	Проверить компрессор, при необходимости заменить
2. Часто срабатывает регулятор  давления при заполненной воздухом      пневмосистеме
Утечка сжатого воздуха в  магистрали на участке от регулятора давления до защитного клапана	Устранить утечку
3. Ресиверы пневмосистемы не  заполняются воздухом. Регулятор давления срабатывает
Неправильная регулировка регулятора      давления	Отрегулировать  регулятор давления регулировочным винтом. При необходимости заменить регулятор
Засорение трубок на участке от регулятора давления до защитного клапана	Осмотреть трубки, если требуется, снять и продуть. Если трубка неправильно изогнута (имеется  излом), заменить ее
4. Не заполняются воздухом ресиверы  контуров I, II или III
Неисправность защитного клапана	Заменить  неисправный аппарат
Засорение питающих трубок	Продуть трубки. При наличии в трубках  посторонних предметов удалить  их
5. Не заполняются воздухом ресиверы  прицепа
Неисправность аппаратов управления тормозными системами прицепа, расположенных на тягаче; тормозных аппаратов прицепа	Заменить неисправный аппарат
Засорение питающих трубок	Продуть трубки При наличии в трубках  посторонних предметов удалить  их
6. Давление в ресиверах контуров I и II выше или ниже нормы      при работающем регуляторе давления
Неисправность двухстрелочного      манометра	Заменить  манометр
Неправильная регулировка регулятора давления	Отрегулировать  регулятор регулировочным винтом. Если требуется, регулятор заменить
7. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочей тормозной системой при полностью нажатой педали
Неисправность тормозного крана	Заменить  тормозной кран
Загрязнение полости под чехлами  рычага двухсекционного тормозного крана. Разрыв или демонтаж чехлов с посадочного места	Очистить  от грязи полости. Заменить чехлы  в случае их непригодности
Неисправность ускорительного клапана	Заменить  ускорительный клапан
Значительная утечка сжатого воздуха  в магистралях контуров I и II на участке  после тормозного крана	Устранить утечку
Нарушение регулировки тормозного крана	Отрегулировать  тормозной кран
Превышение допустимого хода штоков тормозных камер	Отрегулировать  ход штоков
Попадание влаги на тормозные накладки	Тормозные механизмы просушить несколькими торможениями
Заедание валов разжимных кулаков	Очистить, смазать втулки валов разжимных кулаков
Износ тормозных накладок	Заменить
8. Неэффективное торможение или  отсутствие торможения автомобиля      стояночной тормозной системой
Неисправность ускорительного клапана; крана управления стояночной тормозной системой	Заменить  неисправные аппараты
Засорение трубок или шлангов контура III	Очистить  трубки и продуть их сжатым воздухом При необходимости заменить на исправные
Неисправность пружинных энергоаккумуляторов	Заменить  неисправную тормозную камеру с  пружинным энергоаккумулятором
Превышение допустимого хода штоков тормозных камер	Отрегулировать  ход штоков
9. При установке рукоятки крана  управления стояночной тормозной  системой в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается
Утечка воздуха из трубок контура III,      из атмосферного вывода ускорительного клапана	Устранить утечку
Выход из строя пружинного энергоаккумулятора	Заменить  неисправную тормозную камеру с  пружинным энергоаккумулятором
Заедание валов разжимных кулаков	Смазать втулки валов
10. При движении автомобиля тормозится  задняя тележка без приведения     в действие тормозной педали и крана управления     стояночной тормозной системой
Неисправность двухсекционного     тормозного крана	Заменить  кран
Неправильная регулировка     тормозного крана	Отрегулировать  кран
Нарушение уплотнения между полостью энергоаккумулятора и рабочей камерой  пружинного	Заменить  неисправную тормозную камеру с  пружинным энергоаккумулятором
11. Неэффективное торможение прицепа  или отсутствие торможения     при нажатой тормозной педали или включенном кране управления стояночной тормозной системой
Утечка сжатого воздуха	Устранить утечку
Неисправность следующих аппаратов  привода: одинарного защитного клапана, клапана управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом, клапана управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, соединительных головок, магистральных фильтров, комбинированного воздухораспределителя тормозных систем прицепа	Заменить  неисправные аппараты
Превышение допустимого хода штоков тормозных камер прицепа	Отрегулировать  ход штоков
Разрыв мембраны тормозной камеры	Заменить  мембрану
12. Тормозные механизмы не растормаживаются  при вытянутой кнопке крана растормаживания прицепа
Неисправность крана растормаживания  прицепа	Заменить  кран
13. При нажатии на тормозную  педаль при приведении в действие     крана управления стояночной тормозной системой     фонари сигнала торможения не загораются
Неисправность выключателей сигнализатора  включения сигнала торможения или  аппаратов пневмопривода	Заменить  неисправные выключатели или  аппараты
14. Наличие значительного количества  масла в пневмосистеме
Износ поршневых колец компрессора	Заменить компрессор
15. При торможении автомобиль  уводит в сторону
Нарушена регулировка тормозных  механизмов	Отрегулировать  выход штоков
Замасливание накладок тормозных  колодок отдельных тормозных  механизмов	Промыть накладки или заменить

 

5. Техническое обслуживание тормозной системы.

 

При ежедневном техническом  обслуживании проверяется:

– герметичность соединительных головок;

– состояние шлангов подсоединения тормозной системы прицепа (для автопоезда);

– наличие, состояние и слив конденсата из ресиверов системы (Конденсат сливается из ресиверов при номинальном давлении воздуха в пневмоприводе, отведя в сторону шток сливного крана по окончании смены. Шток натягивается вниз. Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправность компрессора. При замерзании конденсата в ресиверах  их прогревают горячей водой или теплым воздухом. Запрещается пользоваться для прогрева открытым пламенем. После слива конденсата давление воздуха в пневмосистеме доводится до номинального);

– при осмотре не допускается перекручивания и контактирование с острыми кромками других деталей шлангов тормозной системы.

При ТО–1:

– внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомо-

биля проверяется исправность  тормозной системы.

– обнаруженные неисправности устраняются путем регулировочных работ и замены вышедших из строя агрегатов, узлов и деталей, доливки или замены масла и спирта;

– согласно карте смазке производится смазка деталей.

Проверка работоспособности  пневматического тормозного привода заключается в определении выходных параметров давления воздуха по контурам с помощью контрольных манометров и штатных приборов в кабине (двухстрелочный манометр и блок контрольных ламп тормозной системы). Проверка проводится по клапанам контрольных выводов, установленных во всех контурах пневмопривода, и соединительным головкам типа «Палм» питающей (аварийной) и управляющей (тормозной) магистралей двухпроводного привода и типа А соединительной магистрали однопроводного тормозного привода прицепа. Расположение клапанов указано в инструкциях.

При ТО–2:

–проверяют  крепление компрессора, тормозного крана ,главного тормазного цилиндра, пневмогидроусилителя воздушных баллонов.

–проверяют состояние тормозных барабанов колодок и накладок, стяжных камер, промывают фильтрующие элементы влагоотчестителя.

–проверяют и регулируют значение свободного хода тормозного крана, регулируют зазор.

Испытание тормазных систем проводят в дорожных условиях, а также с применением стендов, разность тормазного момента не должна быть 20%.При испытании на стенде дополнительно контролируется усилие на органах управления.

 

6.Технологическая  карта.

Наименование операций, переходов и приемов	Оборудование  и инструмент	Технические условия
1. Выключить стояночную тормозную  систему	—	—
2. Ослабить гайки крепления   осей колодок и сблизить эксцентрики,  повернув оси метками друг  к другу. Метки поставлены на  наружных торцах осей	Ключ №: гаечный рожковый ключ S=22х24 мм
3. Подать в тормозную камеру  сжатый воздух под давлением(нажать  тормозную педаль при наличии  воздуха в системе или использовать  сжатый воздух из установки)	Установка с сжатым воздухом	68,8 кПа (0,5 — 0,7 кг/см)
4. При отсутствии сжатого воздуха  вынуть палец штока тормозной  камеры и, нажимая регулировочный  рычаг в сторону хода штока  тормозной камеры при торможении, прижать колодки к тормозному  барабану.
5. Поворачивая эксцентрики в  ту и другую стороны, сцентрировать колодки относительно барабана, обеспечив плотное прилегание их к барабану.
6. Прилегание колодок к барабану  проверять щупом через окна  в тормозном щитке, расположенные  на расстоянии 20-30 мм от наружных  концов накладок. Щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладки.	Набор щупов
7. Не прекращая подачи сжатого  воздуха в тормозную камеру, а  при отсутствии сжатого воздуха  не отпуская регулировочного  рычага и удерживая оси колодок  от проворачивания, надежно затянуть  гайки осей.	Ключ №: гаечный рожковый ключ S=22х24 мм
8. Прекратить подачу сжатого  воздуха, а при отсутствии сжатого  воздуха отпустить регулировочный  рычаг и присоединить шток  тормозной камеры.	Ключ №: гаечный комбинированный  ключ S=32х34 мм
9. Проверить оси червяка регулировочного рычага так чтобы ход штока тормозной камеры был 20 -30 мм. Убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий.		Ход штока тормозной камеры 20-30 мм.
10. Проверить вращение барабанов. Они должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок. После регулировки между тормозным барабаном и колодками могут быть зазоры	Набор щупов	Регулировочные зазоры: а)  тормозной кулак 0,4 мм б) оси колодок 0,2 мм

 

 

7.Техника безопасности при проведении ТО.

 

Помещения для  ремонта автомобилей должны обеспечивать рациональное выполнение технологических  процессов ремонта и нормальные условия труда. В зоне технического обслуживания запрещается:

пользоваться  открытым огнем, переносными горнами, паяльными лампами и.т.п. в тех помещениях, где применяются легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (бензин, керосин, краски, лаки разного рода и пр.), а также в помещениях с легковоспламеняющимися материалами (деревообделочных, обойных и прочих цехах);

мыть детали бензином и керосином (для этого  должно быть специально приспособленное  помещение), стирать в бензине  спецодежду;

хранить легковоспламеняющиеся  и горючие жидкости в количествах, превышающих сменную потребность;

ставить автомобили при наличии подтекания топлива из бака (топливо необходимо сливать), а также заправлять автомобили топливом;

хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

хранить в  общих складах и кладовых краски, лаки, кислоты, карбид кальция (краски и лаки должны содержаться отдельно от кислот и карбид - кальция);

пользоваться  ломами при перекатывании бочек  с горючими жидкостями;

загромождать  проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой и.т.п.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны выполняться в предназначенных для этого местах (постах), оборудованных устройствами, необходимыми для выполнения установочных работ (осмотровой канавой,

подъемником, эстакадой, поворотным стендом и.т.п.), а также подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем согласно табелю оборудования постов. Рабочие должны быть обеспечены комплектом исправных инструментов и приспособлений, соответствующих характеру выполняемой работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, Пользоваться неисправными инструментами и приспособлениями запрещается. Бракуют инструменты и приспособления регулярно не реже одного раза в месяц. Неисправные инструменты и приспособления должны быть немедленно изъяты из употребления.

Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания или ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта обязательно вывешивать на рулевое колесо табличку с надписью: «Двигатель не пускать - работают люди!» При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на механизм управления подъемником вывешивают табличку с надписью: «Не трогать - под автомобилем работают люди!» В рабочем (поднятом) положении плунжер подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой) гарантирующим невозможность самовоспроизвольного опускания подъемника.