Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Января 2013 в 12:16, курсовая работа
Тепловой расчет двигателя выполняется с целью предварительного определения индикаторных показателей рабочего цикла, эффективных показателей проектируемого двигателя. На базе теплового расчета выполняется динамический расчет, расчет деталей на прочность, расчет внешней скоростной характеристики. Расчетным режимом является режим номинальной мощности.
Желательно чтобы проектируемый двигатель имел более высокие технико-экономические показатели по сравнению с прототипом. В соответствии с намеченными улучшениями, конструктивными особенностями, с учетом преобладающих режимов работы выбираются исходные данные на тепловой расчет.
Введение. 4
1. Задание на курсовую работу. 5
2. Анализ основных параметров двигателя Д-108. 6
3. Анализ основных мероприятий по модернизации двигателя. 6
4. Выбор исходных данных на тепловой расчет. 7
5. Тепловой расчет.
5.1 Расчет процесса впуска. 9
5.2 Расчет процесса сжатия. 9
5.3 Расчет процесса сгорания. 10
5.4 Расчет процесса расширения. 13
5.5 Определение индикаторных показателей цикла. 14
6. Определение эффективных показателей двигателя. 14
7. Анализ теплового расчета. 15
8. Внешняя скоростная характеристика. 16
9. Оценка влияния условной продолжительности сгорания на основные
параметры двигателя Д-108. 16
Литература. 17
Приложения 1.
9. Оценка влияния угла опережения воспламенения на основные параметры Д-108
Оценить влияние на основные параметры двигателя можно с помощью программы dvs последовательно задавая значения от 120 до 150 град ПКВ.
Таблица 7.
Влияние угла опережения воспламенения на основные параметры двигателя.
Li |
кпд |
pi |
Gi |
Tmax |
Pmax | |
120 |
0,835 |
0,467 |
0,8876 |
181,21 |
2073,5 |
8,076 |
125 |
0,833 |
0,466 |
0,885 |
181,58 |
2051,1 |
7,971 |
130 |
0,831 |
0,465 |
0,883 |
182,03 |
2029,1 |
7,869 |
135 |
0,829 |
0,464 |
0,881 |
182,56 |
2007,3 |
7,770 |
140 |
0,826 |
0,462 |
0,878 |
183,15 |
1985,9 |
7,673 |
145 |
0,823 |
0,460 |
0,875 |
183,81 |
1966,8 |
7,579 |
150 |
0,820 |
0,459 |
0,871 |
184,51 |
1944,3 |
7,488 |
Из таблицы видно, что с уменьшением условной продолжительности сгорания падают, а затем растут индикаторные показатели цикла а также максимальные давления и температуры, а индикаторный расход топлива растет. Выбранное значение условной продолжительности сгорания считаю наиболее целесообразным, так как дальнейший рост параметров li и кпд прекращается, но при этом максимальные давления и температуры уменьшаются с прежней динамикой, поэтому после =135 град ПКВ небольшой проигрыш в кпд и li сопровождается значительным падением температур и давлений, то есть, падающей теплонапряженностью деталей цилиндропоршневой группы, механической нагрузкой на кривошипно-шатунный механизм. Поэтому выбранный угол опережения зажигания оптимален как с точки зрения мощностных и экономических параметров, так и с точки зрения надежности и ресурса.
Литература.
1.М.Ф.Фарафонтов. Автомобильные двигатели. Учебное пособие
для студентов- заочников.-Челябинск:ЧГТУ,
2.И.И.Вибе.Тепловой расчет