Технология и организация перевозок

 

 

                                 нет

 

 да

 

 

 

 

 

Рис. 5

Схема обслуживания пассажиров при свободном методе регистрации

 

 

 

                             нет

да

 

 

 

 

 

 

 

 нет

                                                        да

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3. Определение  необходимого количества стоек  регистрации при порейсовом и  свободном методах.

 

Оптимальное число мест регистрации  ив операционном зале должно удовлетворять  двум условиям:

1. обеспечивать отсутствие больших очередей у стоек регистрации и достаточную скорость обслуживания пассажиров;
2. обеспечивать достаточную занятость сотрудников аэровокзала и не допускать их длительного простоя.

При свободном методе регистрации  число мест зависит от интенсивности  входящего потока пассажиров и интенсивности  обслуживания, а также задаваемого  расчетного значения предельной длительности ожидания пассажиров в очереди на обслуживание.

 

Расчёт оптимального количества стоек  регистрации при свободном методе можно произвести по формуле:

 

        , где

λ_рег – интенсивность входящего потока пассажиров на регистрацию, равная 0,8*λпасс;

t_расч – время ожидания пассажира в очереди на обслуживание (принимается равным от 2 до 7 минут);

W_зан – вероятность того, что все рабочие места будут заняты (примем равной 0,85);

р(t_факт > t_расч) – вероятность того, что фактическое время регистрации превысит расчётное (варьируется от 0,01 до 0,1);

ν – интенсивность обслуживания пассажиров в аэровокзале, рассчитываемая по формуле:

          , где

М_обсл – среднее время обслуживания пассажиров в аэровокзале, принимаемое равным от 35 до 60 секунд.  

 

 

Интенсивность входящего потока пассажиров для авиакомпании ( _пасс) рассчитывается по формуле:

 

,

 

где      p_i(t) - вероятность прибытия пассажира i-го рейса в аэровокзал за время t до вылета ВС по расписанию;

             n - количество кресел на борту i-го типа ВС;

            - средний коэффициент занятости пассажирских кресел для i-го рейса;

             k_{a -} коэффициент, учитывающий численность пассажиров, проходящих регистрацию      в городском аэровокзале (k_а=0,1);

             Т_расч - расчетный параметр, по которому проводится осреднение интенсивности входящего потока пассажиров (Т_расч = 15 мин.);

             m - число рейсов в течение расчетного периода.

 

Так как расчет количества мест регистрации  всегда проводится на пиковый период нагрузки аэропорта, то для    необходимо определить время-пик по регистрации. Для этого построим столбиковую диаграмму на день-пик .

 

 

 

 

Таблица 7

Выбор дня-пик

День недели	Количество вылетов
Понедельник	12
Вторник	11
Среда	11
Четверг	11
Пятница	11
Суббота	12
Воскресенье	11

 

По данным полученной таблицы  можно сделать вывод что днями-пик будут являться понедельник и суббота.

Так как расчёт количества мест регистрации всегда проводится на пиковый период нагрузки аэропорта, то для расчёта λпасс необходимо определить время-пик по регистрации. Для этого построим столбиковую  диаграмму.

Рис.6

Столбиковая диаграмма  на день-пик

 

Получаем часы-пик с 0 до 1, с 8 до 9, с 18 до 19. Рассмотрим время  с 18 до 20.

 

= 1/15*((0,162*148*0,73*0,9)+(0,139*117*0,73*0,9)+(0,042*117*0,71*0,9)) = 2 пасс./ч.

 

Выше была определена интенсивность  входящего потока пассажиров для  авиакомпании. Теперь определим интенсивность  входящего потока пассажиров для  аэропорта ( ), исходя из соотношения объемов отправок пассажиров авиакомпании и аэропорта.

  =

= пасс/час

Интенсивность входящего  потока пассажиров на регистрацию будет  равна:

 

=14*0,8 = 11

 

 

Таблица 8

Расчёт количества стоек регистрации при свободном  методе

Мобсл	V	Трасч	(tфакт>tрсач)	nСВ
0,58	1,71	2	0,01	7,71244
			0,05	7,243021
			0,1	7,040853
		6	0,01	6,848591
			0,05	6,692118
			0,1	6,624729
		10	0,01	6,675821
			0,05	6,581937
			0,1	6,541504
0,67	1,50	2	0,01	8,814217
			0,05	8,277738
			0,1	8,046689
		6	0,01	7,826961
			0,05	7,648135
			0,1	7,571118
		10	0,01	7,62951
			0,05	7,522214
			0,1	7,476004
0,75	1,33	2	0,01	9,915994
			0,05	9,312455
			0,1	9,052525
		6	0,01	8,805331
			0,05	8,604152
			0,1	8,517508
		10	0,01	8,583199
			0,05	8,462491
			0,1	8,410505
0,83	1,20	2	0,01	11,01777
			0,05	10,34717
			0,1	10,05836
		6	0,01	9,783702
			0,05	9,560169
			0,1	9,463898
		10	0,01	9,536888
			0,05	9,402768
			0,1	9,345006
0,92	1,09	2	0,01	12,11955
			0,05	11,38189
			0,1	11,0642
		6	0,01	10,76207
			0,05	10,51619
			0,1	10,41029
		10	0,01	10,49058
			0,05	10,34304
			0,1	10,27951
1,00	1,00	2	0,01	13,22133
			0,05	12,41661
			0,1	12,07003
		6	0,01	11,74044
			0,05	11,4722
			0,1	11,35668
		10	0,01	11,44427
			0,05	11,28332
			0,1	11,21401

 

 

Среднее кол. стоек 9 штук.

Для построения порейсового  метода регистрации количество стоек  регистрации ( ) определяется по формуле:

 

,

где:

Прм- производительность одного рабочего места:

 

,

где:

t обсл- время оформления билетов и багажа (t обсл = М обсл)

Квр- коэффициент загрузки рабочего места по непосредственному  обслуживанию пассажиров:

где:

tрег- непосредственное время регистрации

(30 мин)

tоф- время на закрытие рейса (15 мин)

Кнер- коэффициент неравномерности, учитывающий распределение пассажиров по местам регистрации (0,8-0,9)

Для определения потребного количества стоек регистрации при  порейсовом методе расчёты сведём в  таблицу 6, варьируя изменяющиеся величины.

 

Таблица 9

Расчёт количества стоек регистрации при порейсовом методе

 

nпорейс	Тобсл, сек	Квр	Прм
11,26719	35	0,67	68,914
12,87679	40	0,67	60,300
14,48639	45	0,67	53,600
16,09599	50	0,67	48,240
17,70559	55	0,67	43,855
19,31519	60	0,67	40,200

Среднее количество стоек 15 штук.

 

 

 

 

2.4. Расчёт параметров  внутривокзальной системы переработки  багажа и потребного количества  оборудования для выдачи багажа.

 

При фиксированном порейсовоом  методе регистрации пассажиров пропускная способность системы внутривокзальной переработки багажа определяется по формуле:

                              П_баг=к_нер*n*p = 0,85*15*255 = 3251

где:

П_баг  – производительность системы сортировки багажа;

к_нер   – коэффициент неравномерности обслуживания, учитывающий характер распределения пассажиров по местам приёмки (примем равным 0,85);

n    – количество стоек регистрации на все рейсы (15);

р       – производительность одного рабочего места в час, рассчитываемая по формуле:

 

               = (3600/20*0,6)*0,85=255

где:

   Т_ц – длительность цикла переработки (примем равным 20 с);

    к_совм – коэффициент совмещения операций (примем равным 0,6);

    к_вр – коэффициент загрузки места приёмки по времени (примем равным 0,85).

 

Производительность механизированной сортировочной системы переработки  багажа (П_мех) определяется по формуле:

 

        = = 552

где:

V_л – скорость движения ленты транспортёра (примем равной 0,45 м/с);

l_ц – среднее расстояние между центрами соседних мест багажа на ленте (2,4 м);

к₁ – коэффициент неравномерности поступления багажа с различных мест приёмки (примем равным 0,85);

к₂ – коэффициент, учитывающий задержки в системе (примем равным 1,04).

 

Производительность полуавтоматической и автоматической сортировочных  систем переработки багажа (П_п/а,а ) определяется по формуле:

 

        = = 1067

где:

t_сраб – время срабатывания исполнительного механизма (примем равным 2,5 с);

к₁ принимается равным 0,8;

к₂ принимается равным 1,08.

 

Число накопителей багажа по рейсам (η) как элемента сортировочной  системы определяется по формуле:

 

        , где

П – производительность системы сортировки багажа;

t_рег – время, за которое начинается регистрация (1 ч.);

n_ср – средняя пассажировместимость одного ВС;

1,1 – коэффициент, учитывающий  количество мест багажа на  одного пассажира.

 

Таблица 10

Число накопителей багажа по рейсам

 

Число нак