Технологический расчет автообслуживающего предприятия ОАО «ОМСК-ЛАДА»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.4 – тормозной механизм переднего колеса ВАЗ-2105

Тормозной механизм переднего  колеса автомобиля ВАЗ-2105:

А - положение уплотнительного  кольца при торможении; Б - положение уплотнительного кольца при растормаживании; 1 - тормозной диск; 2 - тормозная колодка; 3 - фрикционная накладка; 4 - тормозные цилиндры; 5 - колпачок клапана; 6 -штуцер подвода тормозной жидкости; 7 - уплотнительное кольцо поршня; 8 - пыльник (грязезащитный чехол); 9 - поршень; 10 - палец; 11 - плоская пружина; 12 - суппорт; 13 - защитный кожух; 14 - ступица колеса; 15 - кронштейн суппорта; 16 - клапан выпуска воздуха.

При торможении под давлением  тормозной жидкости, создаваемым  в главном тормозном цилиндре, поршни 9, преодолевая упругую деформацию резиновых колец 7 (положение А), выдвигаются из цилиндров и прижимают тормозные колодки 2 к тормозному диску 1. При растормаживании, когда давление жидкости в гидроприводе уменьшается, поршни отводятся в исходное положение силой упругой деформации колец 7 (положение Б) на 0,1 мм. Таким образом, зазор между накладкой тормозной колодки и диском поддерживается автоматически по мере износа фрикционных накладок.

Стояночная тормозная  система служит для удержания автомобиля в неподвижном состоянии. Тормозной механизм стояночной тормозной системы автомобиля ВАЗ-2105 состоит из разжимного рычага 8 (рисунок 4.5, б), шарнирно укрепленного на задней тормозной колодке 4, распорной планки 7, концы которой упираются в тормозные колодки, и троса 11 с возвратной пружиной, наконечник которого соединен с нижним концом разжимного рычага 8. При перемещении рычага 2 привода стояночной тормозной системы вверх усилие через рычаг 3 и передний трос 12 по направляющему ролику 18 передается на направляющую скобу 21, на которую накинут задний трос 11, присоединенный концами к разжимным рычагам 8 задних тормозных колодок. Разжимной рычаг, поворачиваясь на оси, перемещает распорную планку 7, которая раздвигает колодки 4 и прижимает их к тормозному барабану 10.

Рис.4.5 – Стояночная тормозная  система:

               а – автомобиля Москвич-2140;

                                         б – автомобиля ВАЗ-2105

 

Стояночная тормозная  система:

а - автомобиля Москвич-2140; б - автомобиля ВАЗ-2105; 1 - кнопки защелок; 2 - рычаги привода; 3 -рычаги троса; 4 - тормозная колодка; 5 - рабочий тормозной цилиндр заднего колеса; 6 - стяжные пружины; 7 - распорная планка; 8 - разжимной рычаг; 9 - опора колодки; 10 - тормозной барабан; 11 - тросы привода тормозных механизмов; 12 - передние тросы; 13 - промежуточный рычаг; 14 - уравнитель; 15 - регулировочные гайки; 16 - соединительное звено; 17 - оттяжные пружины; 18 - ролик; 19 - храповик; 20 - защелка; 21 - направляющая скоба

Для растормаживания нужно нажать на кнопку 1 защелки рычага привода, с помощью которой стопорная защелка выводится из зацепления с зубчатым сектором, и опустить рычаг вниз до отказа. При этом вся стояночная тормозная система займет исходное положение.

 

4.2 Неисправности ходовой части автомобиля

 

Техническое состояние  ходовой части может быть оценено  по отклонениям размеров деталей  от обеспечиваемых при сборке на заводе и допустимым износам к зазорам  в основных сопряженных деталях, а также по состоянию рабочих  поверхностей деталей подвески.

Большая часть неисправностей подвески автомобиля возникает либо неожиданно, например, после езды по плохой дороге либо проявляются постепенно, в течение иногда довольно длительного  периода времени. О приближающемся выходе какой-либо детали из строя и, соответственно, ремонте ходовой начинают предупреждать как посторонние звуки, исходящие со стороны неисправного механизма, так и «неадекватное поведение» вашего автомобиля.

 Перед определением  неисправности подвески следует проверять давление в шинах, отсутствие подтормаживания колес и установку на автомобиле одинаковых шин.

Под ремонтом ходовой  части понимают:

-  ремонт передней подвески (замена торсионов, амортизаторов, стабилизаторов, подшипников ступиц);

- ремонт задней подвески (замена рессор или пружин, амотризаторов, стабилизаторов, подшипников ступиц, продольных рычагов);

- устранение наличия люфтов.

Возможные неисправности ходовой части автомобиля:

- увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения;

- нарушены углы установки передних колес;

- неодинаковое давление воздуха в шинах;

- деформация рычагов передней подвески;

- неодинаковая жесткость  пружин;

- повреждение верхней опоры одной из телескопических стоек;

- поломка стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля;

- неполное растормаживание тормозного механизма колеса;

- неправильный зазор в подшипниках колес передней подвески;

- значительная разница в износе колёс;

- нарушение параллельности осей переднего и заднего мостов;

- деформация лонжерона  рамы;

- колебания кузова, раскачивание на поворотах и при торможении

- вышли из строя  амортизаторы;

- ослабли или сломались рессоры и детали подвески;

- износился или поврежден поперечный стабилизатор или его втулки;

- повышенное осевое биение шины или колеса;

- повышенные вибрации при движении;

- давление в шинах не соответствует норме;

- неудовлетворительное состояние подшипников ступиц колес;

- износились или повреждены шарниры рулевого привода или нижний шарнир подвески;

- неправильно отрегулированы углы установки колес;

- раскрутились гайки или болты крепления колес;

- изношены задние амортизаторы;

- повреждены рессоры;

- не сбалансированы передние колеса. При этом вибрация чувствуется на рулевом колесе;

- не сбалансированы задние колеса. При этом вибрация передается на весь автомобиль;

- повреждение или деформация  колес;

- подвеска стучит или издает шумы во время движения автомобиля;

- ослабли болты крепления амортизаторов или штанги стабилизатора поперечной устойчивости;

- вышли из строя  амортизаторы;

- износились резино-металлические шарниры рычагов или шаровые шарниры рычагов подвески;

- сломалась пружина;

- значительный дисбаланс  колес;

- повышенный зазор или износ в подшипниках колес;

- деформация дисков колес;

- часто «пробивает» подвеску;

- постоянные перегрузки  автомобиля;

- в шарнирах увеличился зазор или они были повреждены;

- в подшипниках ступиц передних колес установлен слишком большой зазор;

- дисбаланс колес;

- деформированы оси нижнего рычага, поворотный кулак, рычаги подвески, элементы передка кузова или поперечины подвески;

- вышел из строя  амортизатор;

- повреждена рессора;

- сильная изношенность или повреждение шлицев задней полуоси либо вкладыша крепления заднего амортизатора;

- осадка пружин подвески;

- стучат и скрипят амортизаторы;

- в проушинах износились резиновые втулки;

- вследствие ударов деформировался кожух;

- утечка жидкости;

- ослабло крепление поршня или резервуара;

- амортизаторы недостаточно хорошо закреплены;

- сломались детали амортизаторов;

- повышенный или неравномерный износ шин;

- износились шарниры и втулки подвески;

- дисбаланс колес;

- нарушены углы установки передних колес;

- повреждение дисков колес;

- деформация рычага подвески;

- неравномерное торможение колес;

- при торможении и на поворотах появляется громкий скрип;

- неисправны амортизаторы;

- повреждена или просела пружина подвески или неисправны элементы подвески;

- повреждение стабилизатора поперечной устойчивости или элементов его крепления;

- подтекание жидкости из амортизаторов;

- износ или разрушения сальника штока;

- попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц;

- забоины, риски, задиры на штоке.

 

4.3  Организация диагностики ходовой части на предприятии

 

Диагностика ходовой  части автомобилей входит в состав работ по техническому обслуживанию и производится в соответствии с утвержденным Министерством автомобильного транспорта «Положением о текущем ремонте и обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта» и «Руководством по текущему ремонту автомобилей».

Одно из основных требований, предъявляемых к производственному процессу авто обслуживающего предприятия, заключается в обеспечении гибкости технологического процесса в зонах ТО и ремонта и в возможности различных сочетаний производственных операций. Связующим звеном управления технологическим, процессами в этом случае выступает диагностирование. Структура взаимосвязей производственных участков авто обслуживающего предприятия показывает, что диагностирование выполняет две функции. Во-первых, является самостоятельным видом услуг, при котором выполняются контрольные работы по заявкам владельцев автомобилей. Во-вторых, диагностирование - это необходимый элемент основных производственных процессов предприятия (приемки ТО, ТР и выдачи автомобилей).

Последнее выполняется  при проверке качества выполнения работ  непосредственно в технологических  зонах ТО и ТР. Следовательно, основные функции диагностирования сводятся к следующему:

1. Уточнению причин  неисправностей автомобилей с  целью определения необходимого объема работ до осуществления технических воздействий на автомобиле.

2. Профилактической проверке  технического состояния систем и прогнозированию их остаточного ресурса.

3. Проведению важнейших  эксплуатационных регулировок, требующих применения контрольно-измерительной аппаратуры, в том числе в зонах ТО и ремонта  предприятия.

4. Определению соответствия  техническим условиям автомобилей  пли их агрегатов после ремонта  или технического обслуживания.

В настоящее время  выполнение указанных функций осуществляется в основном специализированными участками диагностирования. Значительная часть контрольно-регулировочных работ с применением диагностических средств, переносных приборов и т. п. должна осуществляться непосредственно в процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей. В основном это касается работ по обслуживанию и ремонту двигателей, электрооборудования, ходовой части автомобилей.

Специализированные участки  диагностирования должны решать следующие  задачи: оказывать помощь ОТК в определении технического состояния автомобилей; проводить работы по заявкам владельцев. Такие участки должны быть оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием, обеспечивающим углубленную проверку технического состояния автомобиля. В состав специализированного участка диагностирования должны входить стенд для проверки тяговых показателей автомобилей, расходомер топлива, мотор-тестер, стенд для проверки тормозов, подъемник, прибор для проверки и регулировки установки фар, стенд для проверки амортизаторов, прибор для проверки рулевого управления, воздухораздаточная колонка, стенд для проверки углов установки колес.

Участок может дополнительно оснащаться газоанализатором, расходомером топлива, динамометром - люфтомером, глубиномером, стетоскопом, компрессометром. Проверка и регулировка углов установки управляемых колес, как и другие диагностические работы, осуществляются в зоне ТО на отдельном специализированном посту.

Посты диагностирования целесообразно оградить шумопоглощающими перегородками. Площадочный (проездной) стенд для экспресс - проверки углов установки колес в ряде случаев может размещаться в зоне приемки автомобилей, а стенд для проверки и регулировки этих углов — в зоне технического обслуживания. Работа по диагностированию автомобилей должна быть четко увязана с производственными возможностями других участков авто обслуживающего предприятия и особенно с участком текущего ремонта, чтобы обнаруженные в процессе диагностирования автомобилей неисправности были устранены. Размещение участка диагностирования должно осуществляться в непосредственной близости от зоны приемки и выдачи автомобилей, что значительно упрощает организацию взаимодействия этих участков. Результаты диагностирования должны фиксироваться в «Карте проверки технического состояния автомобиля».

В карте обязательно  должно быть заключение о техническом  состоянии объекта проверки с  перечислением имеющихся неисправностей и рекомендациями по их устранению. Заключение должно быть обосновано результатами измерений соответствующих диагностических параметров, которые также заносятся в карту. Диагностические карты, применяемые в различных технологических зонах авто обслуживающего предприятия, содержат отличающуюся друг от друга номенклатуру диагностических параметров, соответственно отличается и вид принимаемого в этих зонах технического решения. Так, например, на посту предпродажной подготовки регистрируются все неисправности и все они подлежат устранению, на посту приемки устанавливается факт и записывается согласованное с заказчиком решение, на посту заявочного диагностирования регистрируются фактические значения измеряемых параметров и при необходимости дается заключение о проведении тех или иных ремонтных или регулировочных работ.