Технико-экономические аспекты взаимодействия видов транспорта

Преимущества и недостатки каждого из сравниваемых имеющихся видов транспорта:

1. Железнодорожный транспорт

В первую очередь необходимо отметить, что железнодорожный транспорт  играет главнейшую роль в грузоперевозках. Данное обстоятельство можно объяснить  многими причинами.

В первую очередь относительной дешевизной перевозки. Использование больших железнодорожных составов дает преимущество еще и в том, что одновременно можно перевозить совершенно различные грузы в составе одного поезда в силу существования различных типов вагонов ( вагоны, полувагоны, рефрижераторы, платформы, цистерны, пассажирские и почтовые вагоны , вагоны для перевозки химикатов и т.д. ) , что дает неоспоримое преимущество перед строго специализированными судами и автомобилями ( не считая магистральных тягачей, к которым можно прицепить различные виды прицепов ).

Экологичность железнодорожного транспорта очевидна. Если даже не использовать электровозы, которые не загрязняют окружающую среду, то загрязнение производимое одним тепловозом при транспортировке. Предположим, пятикилометрового состава не сравнится с загрязнением, производимым пятикилометровой колонной грузовиков. В то же время, железнодорожный транспорт использует для перевозки грузов намного меньше людских ресурсов. Достаточно всего двух человек, для того, чтобы провести состав в любую точку , таким образом количество грузов, перевозимых в перерасчете на одного человека, занятого перевозками, несоизмеримо больше, нежели у автомобильного транспорта

или судна ( экипаж среднетоннажного судна, превышает 10 человек, обычно 12-15 ).

Недостатками железнодорожного транспорта являются:

• Необходимость постройки специальных путей.
• Дороговизна изготовления и постройки этих путей.
• Необходимость постройки специализированных зданий и сооружений для погрузки/разгрузки, обслуживания, ремонта.

2. Речной транспорт

Использование речного  транспорта, там , где это возможно, намного удешевляет грузоперевозки. Используя естественные водные пути, можно перевозить большие объемы грузов. Соответственно отпадает необходимость в строительстве основных водных путей, а искусственные строятся в тех случаях, когда необходимо или убыстрить доставку грузов или ,при высоких объемах грузоперевозок, для увеличения грузопотока через данный пункт, и, соответственно для увеличения скорости прохождения грузов через пункт. Использование различных типов и классов судов позволяет перевозить любые грузы и на любые расстояния. В особенности стоит отметить суда типа река-море. Удобство данных судов заключается в том, что позволяет избежать перегрузочных операций с речных на морские суда. Недостатками данных судов является то, что, во-первых, необходимо при смене река/море необходимо менять капитанов, т.к. немногие морские капитаны имеют дипломы речников и наоборот.

Вторым, и, наверное, основным недостатком данного типа судов является то, что по правилам мореплавания, суда типа река-море не имеют право при морском плавании удаляться от берега более чем на 20 миль, то есть время плавания существенно увеличивается, т.к. приходится идти в обход.

Вызвано это ограничение тем, что суда должны быть способны плавать на небольших глубинах, причем с полной загрузкой, то есть осадка судна небольшая, соответственно невысокая остойчивость судна, особенно при бортовой качке. При плавании в реках этот факт полезен, но в морях, при шторме судно может просто перевернуться, поэтому и приходится ходить вдоль берега, чтобы всегда была возможность спрятаться от шторма. Суда типа «Ро-Ро» с открывающимися носом и/или кормой предназначены для морской транспортировки железнодорожных составов и автомобильных караванов. Основное удобство заключается в том, что время погрузки/разгрузки сведено до минимума. И автомобили и поезда просто своим ходом въезжают в судно . Таким образом экономится и время, и людские и технические ресурсы.

3. Автомобильный транспорт

Самый мобильный и  самый удобный, особенно для небольших  перевозок на малые и средние  расстояния. В то же время самый  дорогой и самый неэкологичный.

Удобство данного вида транспорта заключается в первую очередь в том, что автомобиль практически не требует никаких специальных погрузочно-разгрузочных сооружений, и в силу своей мобильности позволяет доставить грузы непосредственно « к двери» заказчика. Отпадает необходимость в перегрузочных операциях с автомобилей на другие виды транспорта.

 

1.2 Методика  расчета по различным видам транспорта

 

Денежным выражением этих затрат общественного труда являются текущие (эксплуатационные) расходы, а также приравниваемые к ним материальные средства, находящиеся в процессе перевозки.

Затраты рассчитывают по формуле:

 

,

 

где S_т – текущие эксплуатационные затраты, руб;

Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Е_н=0,15;

Ф – материальные средства в обороте, руб.

Текущие эксплуатационные затраты рассчитывают по формулам:

- для автомобильного  транспорта

 

,

- для железнодорожного  и речного транспорта

 

,

 

где Q^г – годовой объем перевозок, т;

S_п, S_в – себестоимость 1 ткм соответственно при подвозе груза автомобильным транспортом к магистральному транспорту и вывозу его с первоначального пункта, руб/ткм;

S_м – себестоимость перевозки груза магистральным транспортом, руб/ткм;

L_м, l_п, l_в – расстояния соответственно подвоза, вывоза, перевозки магистральным транспортом, км.

Материальные средства в обороте определяются по формуле:

 

 

где Ц_т – средняя цена одной тонны перевозимых грузов, руб;

t – среднее время доставки груза, сут.

Среднее время доставки груза определяется следующим образом:

- для первого варианта  доставки

 

t = t_подв+ t_ож+ t_погр+ t_пер+t_разгр,

 

где t_подв – время подвоза груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции;

t_ож – время ожидания погрузки на железнодорожной станции;

t_погр – время погрузки;

t_пер – время перевозки железнодорожным транспортом;

t_разгр – время разгрузки в пункте назначения.

- для второго варианта  доставки

 

t= ,

 

где l_п – расстояние перевозки автомобильным транспортом, км;

V_АТ – скорость перевозки автомобильным транспортом, км/ч.

- для третьего варианта  доставки

 

t = t_ож+t_погр + t_пер+t_разгр+t_вывоза,

 

где t_разгр – время разгрузки речного судна и перегрузки на автомобильный транспорт;

t_вывоза – время вывоза груза автомобильным транспортом с речного порта в пункт назначения.

 

Таблица 6. – Значения составляющих времени доставки груза

	Время, сут.
	Вариант 1	Вариант 3
tподв	tподв=	-
tож	2	3
tпогр	1,5	1
tпер	tпер=	tпер=
tразгр	1,5	1
tвывоза	-	tподв=

 

2. Расчетная часть. Экономическая оценка перевозки грузов различными видами транспорта

 

2.1. Расчет первого варианта доставки

 

По первому варианту расчета, при условии: подвоз груза  к железнодорожной станции А’ из пункта отправления А, перевозка по железной дороге до пункта назначения В. (рисунок 2)

 

 

 

 

 

 

 

 

автомобильная дорога;

 железная дорога.

Рисунок 2 – Схема транспортных связей 1 варианта расчета

 

Железнодорожный транспорт  представляет собой транспортные средства и путевое хозяйство, обеспечивающие передвижение по рельсам. Различаются по видам тяги: паровоз, тепловоз, электровоз и по типу подвижного состава, ориентированного на разные типы груза (пассажирский вагон, платформа, цистерна и т.д.).В первом варианте рассматривается взаимодействие железнодорожного транспорта и автомобильного ( при подвозе грузов к железнодорожной станции)

Исходные данные для расчета первого варианта перевозки грузов :

1. средняя скорость  при подвозе-вывозе грузов автомобильным  транспортом с железнодорожной станции (таб.4) 25 км/ч;

2. средняя скорость  при перевозке по железной  дороге (таб.4) 50 км/ч;

3. расстояние подвоза  автотранспортом на станцию

отправления (таб.1) 6 км;

4. расстояние транспортировки по железной дороги (таб.1) 180 км;

5. себестоимость (эксплуатационные затраты) на 1 ткм

автотранспорта (таб.2, до 10 км.) – 3,3 руб/ткм;

6. себестоимость (эксплуатационные затраты) железнодорожного

транспорта на расстояние 300 км (таб.2, до 300 км.) – 4,9 руб/ткм;

7. объем перевозки (таб.3) 120000 тонн;

8. средняя цена 1 тонны  груза (таб.3) 16000 руб.

Расчетная часть первого  варианта перевозки грузов.:

Текущие эксплуатационные затраты рассчитываем по следующей  формуле:

 

 

где:

Q - годовой объем перевозок, т.

S , S - себестоимость 1 ткм при подвозе груза автотранспортом на станцию отправления и соответственно себестоимость перевозки груза ж/д транспортом;

I , I - расстояние подвоза автотранспортом и соответственно расстояние перевозки ж/д транспортом.

 

S =120000*(3,3*6+4,9*180)=108 216 000 руб.

Рассчитываем сумму материальных средств в обороте по формуле:

 

 

где:

-средняя цена одной тонны груза, руб;

- среднее время доставки груза,  сут.

 

Определим среднее время  доставки груза:

 

 

где:

- время подвоза груза автомобильным  транспортом к ж/д станции;

- время ожидания погрузки на  ж/д станции;

- время погрузки;

- время перевозки ж/д транспортом;

- время разгрузки в пункте  назначения.

Значение соответствующего времени доставки груза:

 

Таблица 7.Расчет среднего времени доставки грузов

	Время, сут.
	=6/25= 0,24час. /24=0,01 сут.
	2
	1,5
	tпер= = 180/50=3,6 час./24=0,15 сут.
	1,5
t=0,01+2+1,5+0,15+1,5=5,16 сут.

 

Зная среднее время  доставки груза можно определить сумму материальных средств в  обороте

 

Ф = (120 000 *16 000*5,16)/365 = 27 143 013 руб.

 

Критерием экономической  оценки при распределении перевозок грузов между видами транспорта является минимум затрат общественного труда на доставку продукции из одного пункта в другой. Денежным выражением этих затрат являются текущие (эксплуатационные) расходы, а также приравниваемые к ним материальные средства, находящиеся в процессе перевозки.

Затраты по перевозке  рассчитываются по следующей формуле:

 

где:

S_т – текущие эксплуатационные затраты, руб.

Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений,

Е_н=0,15;

Ф – материальные средства в обороте, руб.

 

З=108 216 000 + 0,15*27 143 013 = 112 287 450 руб.

 

2.2 Расчет второго варианта доставки

 

По второму варианту расчета, при условии:

Перевозка груза автомобильным  транспортом из пункта А в пункт  В по системе «от двери до двери», (рисунок 3)

 

 

 

 

 -автомобильная дорога

Рисунок 3 – Схема транспортных связей 2 варианта расчета

 

Автомобильный транспорт  представляет собой транспортные средства, источником движения которых является двигатель внутреннего сгорания, а движение осуществляется при помощи колес по специально обустроенной твердым покрытием конструкции (дорога). Различают по видам и количеству перевозимых грузов: легковая, грузовик, самосвал, фура и т.д.