Техническое обслуживание и ремонт рабочего оборудования одноковшового экскаватора

      При текущем ремонте выполняют следующие работы: ТО-3; частичная разборка в объеме, необходимом для осмотра, дефектной  и ремонта составных частей; составление дефектной ведомости; устранение неисправностей сборочных единиц; замена отдельных составных частей (кроме базовых); сборка экскаватора; регулирование, обкатка и испытания.

      Ремонт экскаватора может быть организован двумя методами: индивидуальным и агрегатным (агрегатно-узловым).  Рекомендуется применять агрегатный метод ремонта, при котором неисправные детали и сборочные единицы экскаватора заменяют на новые или заранее отремонтированные.

      Текущие ремонты рекомендуется проводить в закрытом помещении, оборудованном грузоподъемными средствами, газо- и электросварочным оборудованием, токарным, фрезерным, сверлильным  и обдирочно-шлифовальным станками. На месте использования  экскаватора по назначению ремонт производится силами средствами передвижной ремонтной мастерской.

      Разборку  и  ремонт агрегатов гидропривода допускается производиться только в закрытых цехах с требуемым уровнем освещенности и приточно-вытяжной вентиляцией, исключающей возможности появления в воздухе абразивной пыли.

      Перечень работ текущего ремонта для каждой сборочной единицы экскаватора различен.

      Текущий ремонт гидрооборудования экскаватора включай и себя оценку технического состояния гидронасосов, гидромоторов, маслоохладителя (охладителя рабочей жидкости), центрального коллектора, контура гидроуправления, блоков клапаном и золотников, фильтров. Параметры технического состояния перечисленных элементов гидрооборудова-ния содержатся в их паспортах или руководствах по эксплуатации. В дополнение к оценке технического состояния изделий гидроконтуров необходимо проверить работу всех гидроцилиндров. В случае самопроизвольного опускания рабочего оборудования или уменьшения усилия гидроцилиндров гидроцилиндры подлежат снятию (демонтажу) и последующей разборке с тем, чтобы установить степень износа уплотнении (защитных колец, манжет и др.), состояние поверхности поршня. Изношенные резинотехнические детали заменяют, а устранений выявленных дефектов поршня производят восстановле-нием наплавкой бронзой с проточкой до проектного диаметра.  При  износе втулки сверх допустимого значения втулка подлежит замене новой, тогда зазор между втулкой и штоком сохранится, обеспечивая нормальную работоспособность гидроцилиндра.

      При текущем ремонте рабочего оборудования, поворотной платформы ходовой рамы проверяют состояние шарнирных элементов и металлоконструкций. Допустимый зазор в соединении ось—втулка не должен быть более 0,75 мм. Поврежденные детали заменяют новыми.

 

 

 

 

 

      Разборку экскаватора при дефектации  деталей и текущем ремонте составных частей и сборочных единиц проводят в следующей последовательности:

 

• устанавливают под стрелу подставку;
• отсоединяют и снимают электропроводку и электрооборудование с рукояти и стрелы, отсоединяют и снимают гидроразводку рабочего оборудования и  гидроцилиндры;
• снимают рычаг, ковш, тягу, рукоять;
• устанавливают подставку под противовес во избежание опрокидывания машины назад;
• отсоединяют и снимают стрелу, противовес, капоты поворотной платформы, рукава высокого давления и трубопроводы с центрального коллектора и нижней части поворотной платформы, электрооборудование с платформы и кабины машиниста;
• снимают механизмы управления муфтой силовой установки и топливоподачей, гидроразводку кабины машиниста, кабину, оставшуюся гидроразводку с поворотной платформы;
• убирают крепежные детали и снимают силовую установку, механизм поворота;
• отворачивают болты крепления опорно-поворотного устройства   к поворотной платформе и демонтируют ее с гусеничной тележки;
• рассоединяют гусеничную ленту и снимают с нее тележку, устанавливают тележку на подставку;
• отсоединяют гидроразводку тележки и демонтируют центральный коллектор, гидромоторы ходового устройства, механизмы привода гусеничных лент, направляющие колеса, поддерживающие катки;
• переворачивают гусеничную тележку, открепляют и снимают катки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Ремонт металлоконструкций рабочего оборудования экскаватора

 

      К характерным повреждениям элементов металлических конструкций дорожно-строительных машин и их рабочего оборудования относятся наличие трещин в сварном шве или в основном металле конструкции; погнутое и, или скручивание; разработка отверстий под крепежные болты из-за ослабления их затяжки в процессе эксплуатации.

      Трещины в сварном шве, легко обнаруживаемые при осмотре, устраняют сваркой с обязательной предварительной разделкой; на длине трещины шов должен быть снят до основного металла. Несквозные трещины в основном металле разделывают на всем протяжении с прибавкой 10... 12 мм с каждого конца, после чего делают по концам разделанного участка засверловки диаметром не менее 3 мм.

      При наличии сквозных трещин необходимо приварить накладки. При замене части конструкции стык под накладками делают косым под углом 45... 50°. При невозможности выполнения косого стыка делают поперечный стыковой шов по основному металлу и косые валиковые швы для усиливающих накладок.

      В сварных соединениях шов должен быть чистым, без трещин, без зазора, брызг, незаваренных кратеров, пропусков. Наплавленный металл шва должен быть плотным и хорошо проваренным, без ноздреватостей, наплывов, больших неровностей, окислов, шлаков и пережога.

      Правку изогнутых конструкций выполняют ударами кувалды по выпуклому месту или при помощи специальных винтовых приспособлений и струбцин. Для определения величины прогиба следует пользоваться деревянными рейками или натянутым шнуром. Правку некоторых элементов можно производить без отъема от конструкции; чаще приходится осуществлять предварительную разборку. Правку можно вести как в холодном, так и нагретом состоянии, в зависимости от величины прогиба и сечения деталей. Нагрев следует вести газосварочными горелками до красного каления.

      Прогибы и перекосы определяют осмотром и проверкой с помощью линеек и шаблонов. Погнутость лонжеронов (продольных балок) в плоскости вертикальной стенки не должна превышать 2 мм на длине 1000 мм. Правку погнутых частей рамы производят в холодном состоянии. Взаимное смещение балок рамы, вызывающее неперпендикуляр-ность связей (поперечин) по отношению к лонжеронам, не допускается.

      Места металлоконструкций с обнаруженными трещинами заменяют. При наличии трещин на балках, лонжеронах и связях рамы необходимо определить границы обнаруженных трещин. Для этого нужно тщательно зачистить трещину до металличес-кого блеска, промыть ее керосином, насухо протереть и простучать молотком. На участке вдоль трещины будет выступать керосин. По концам трещины следует поставить отметки керном, затем по керну засверлить сквозные отверстия диаметром 5 мм, разделать зубилом или наждачным кругом канавку под углом 90° вдоль по трещине для сварки на глубину 3 мм с обеих сторон. Трещину заваривают с двух сторон, начиная с засверлен-ного отверстия и до конца обрабатываемой трещины.

      Сварной шов не должен возвышаться над плоскостью конструкции более чем на 2 мм. Сварные швы выполняют сплошными, равномерного сечения, не должно быть трещин, прожигов, пористости, наплывов и других дефектов. При этом надо иметь в виду, что в зоне сварки в результате термического влияния снижается усталостная прочность металла, поэтому упрочнение этой зоны может быть произведено наклепом с использованием пневматического или слесарного молотка. Любые трещины балок можно устранять сваркой с постановкой усилительных накладок. Каждая накладка должна быть плотно подогнана по конфигурации усиливаемого участка и соединена с ним продольными сварными швами или заклепками.

      Ремонт карьерных экскаваторов и бульдозеров – часто бывают вызваны элементарным износом деталей. Перестановка ножей по мере их износа существенно увеличит срок службы бульдозеров. Когда износ кромки достиг выступа в 15-20 мм, нож следует снять, и приварить полосу стали на всю его длину. Прежде чем приваривать сталь, лезвие ножа следует выровнять обрезкой.

      Верхняя часть наплавляется с  помощью твердого сплава, тыльная сторона – сваривается стыковым швом. Зубья экскаватора так же восстанавливаются с помощью наплавки. Необходимо обеспечить ровный, плотно приваренный к ножу слой. Испорченные брусья рам, а так же стенки ковшей следует восстанавливать с помощью холодной правки, используя винтовые растяжки и распоры. Приварив к повреждению накладку, Вы значительно укрепите зону правки. Укрепленные швы помогут справиться с незначительными трещинами стрел и рукоятей. Угол трещин должен составлять не менее 60, и не более 90 градусов.

      В зависимости от типа повреждений (вмятина, износ, скручивание, изгиб) выполняются  различные деформации детали: правка, осадка, обжатие. Деталь предварительно  нагревается до нужной температуры (зависит от сплава) – это делает метал значительно мягче, и позволяет проводить нужные операции, нагрев до 900˚С снизит нагрузку до 0.6 МПа.

      Основной минус холодной плавки  – риск возникновения внутренних  напряжений, которые, в совокупности  с остаточными, могут попросту  разрушить деталь. При горячей плавке такой риск минимален. Пластическая деформация завершается термообработкой, которая укрепит деталь, и обезопасит эксплуатацию.

      Очень важный фактор в работе  – поддержание режущей части ковша экскаватора в отличном состоянии. И зубья ковша, и сплошная режущая кромка, смотря, чем оснащён ковш агрегата, не должны иметь явных повреждений, которые помешали бы эффективной работе, и быть острыми.

       Профилактический ремонт режущей  части ковша гусеничного экскаватора  должен осуществляться регулярно и иметь постоянно запрограммированные размеры.

В обязательном порядке должен устанавливаться правильный угол режущей кромки ковша при копании грунта, от этого всегда зависит уровень усилия, затрачиваемый на эту работу. Это всегда позволяет избегать ненужных перегрузок двигателя гусеничного экскаватора и увеличивает эффективность его работы. Между поверхностью грунта и передней режущей кромкой ковша должен соблюдаться угол в параметрах от 25 градусов до 45. Машинисты гусеничных экскаваторов с канатным приводом устанавливают эти параметры при помощи перемены мест креплений ковша на рукояти. Если гусеничный экскаватор имеет гидравлический привод, то угол резки и наклон ковша приводится в соответствующую норму непосредственно усилием гидроцилиндра.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. Неисправности гидроцилиндров и способы их восстановления.

 

 

      К основным неисправностям гидроцилиндров  можно отнести: нарушение уплотнения поршня, износ поверхности гильзы, срыв резьбы, различные течи через уплотнения, износ гильзы, поршня, штока и др.

      У гильзы цилиндра изнашивается внутренняя поверхность, на которой могут быть задиры, глубокие царапины, а также забоины и заусенцы по торцам. Следует отметить, что износ гильзы гидроцилиндра носит бочкообразный характер. Это вызвано тем, что для основных рабочих операций дорожно-строительных машин нет необходимости использовать весь возможный ход поршня. Таким образом, гильза гидроцилиндра изнашивается в основном в своей центральной части, в то время как по краям износ имеет минимальные значения.

      Отдельные забоины или риски на зеркале цилиндра можно зачищать шкуркой, зернистостью 80 - 120. При значительном износе рабочей поверхности гильзы ее растачивают под ремонтный размер. После расточки зеркало цилиндра подвергается отделочным операциям, т.к. чистота поверхности зеркала должна быть не менее девятого класса. В настоящее время в качестве отделочных операций применяют хонингование, раскатку, притирку, точную расточку, шлифование, полировку и прошивание.

      Ремонт штоков можно проводить двумя путями. Первый сводится к обработке штоков по диаметру до ремонтного размера с последующим хромированием, с толщиной слоя не менее 0,021 мм. Второй способ сводится к проточке наружной поверхности на глубину 0,6 - 1 мм, наращиванию металла виброконтактной наплавкой, обработке и хромированию. Погнутые штоки следует править без нагрева, допустимый прогиб, при длине штока до 300 мм, не более 0,15 мм на всей его длине. Резьба на концах штока, в случае ее забоя, прогоняется или заваривается, протачивается и нарезается вновь.

      У поршня изнашиваются направляющие поверхности, канавки для поршневых колец и сами кольца.

      При большом износе обычно поршни не восстанавливают, а заменяют вновь изготовленными. В настоящее время имеется опыт восстановления поршней наплавкой полиамидной смолой П-6110Л на специальных литьевых формах. Кроме того, разработан метод ремонта поршней с помощью полиамидных чехлов-манжет.

     Уплотнительные резиновые кольца заменяются новыми при их износе или потере эластичности.

      Собранные гидроцилиндры испытывают на стенде на герметичность и скорость перемещения штока.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. ОХРАНА ТРУДА