Станции технического обслуживания автомобилей

В вантовом покрытии здания прямоугольного очертания пролётом 96 м помимо вант, работающих на растяжение, могут быть предусмотрены железобетонные балки жёсткости, имеющие небольшую  высоту подъёма. Балки подвешивают  к вантам и одновременно опирают  на треугольные стойки. По балкам укладывают железобетонные панели размером 3×12 м .

Вантовое покрытие большепролётного здания с пролётами 60+12+60 состоит  из железобетонной этажерки шириной 12 м, криволинейных балок длиной 60 м и панелей размером 3×12 м .

В верхней части этажерок, используемых для размещения административно-бытовых  помещений, колонны образуют треугольники, к которым на канатах подвешивают  балки. Такая вантовая система называется консольной.

Вынос несущих элементов  вантовых покрытий из помещения за пределы кровли в рассмотренных  выше примерах позволяет свободно развивать  высоту пролётной конструкции, не увеличивая объёма помещения. Ритм выносных конструкций  на фасад здания поможет придать  ему большую пластику и архитектурную  выразительность.

Большое внимание уделяется воротам, дверям и окнам.

Ворота размещают как  во внешних стенах, так и в раздельных перегородках. Различают двухпольные, распахнутые, раздвижные, подъемные  и откатные ворота. В последнее  время широкое распространение  получили качающиеся ворота, выполненные  из резины или прозрачного упругого пластика. Такие ворота позволяют проезжать автомобилю, не останавливаясь перед заездом в здание, так как мягкий материал ворот не наносит повреждений автомобилю. Минимальные размеры ворот для автомобилей 3000×3000 мм.

Для прохода людей используют однопольные двери, если в помещениях нет крупногабаритного оборудования. В складских цехах устанавливают  двупольные двери шириной 1500 или 2000 мм. Высота всех дверей 2400 мм.

Для достижения необходимой  освещённости и аэрации, остеклённые  поверхности наружных стен промышленных зданий делают значительно больших  размеров, чем гражданских зданий.

Оконные проёмы и фонари

Для достижения необходимой  освещённости и аэрации, остеклённые  поверхности наружных стен промышленных зданий делают значительно больших  размеров, чем гражданских зданий. Их размеры определяют в соответствии с расчётом и в целях унификации переплётов назначают кратными по ширине 0,5 м и по высоте 0,6 м. Световые проёмы в стенах могут быть в виде отдельных  окон, ленточные (одна или несколько  лент по высоте стены) и сплошные.

Проёмы в виде отдельных  небольших окон характерны для складских  помещений. Если необходимо иметь хорошее  естественное освещение на большую  глубину помещений, предусматривают  ленточное или сплошное остекление. Нижнюю грань оконных проёмов  рекомендуется располагать на возможно большем расстоянии от пола, что  позволяет размещать вдоль стен оборудование производственных помещений. Заполнение оконных проёмов промышленных зданий могут быть с деревянными, стальными, железобетонными переплётами, из стеклоблоков, стеклопакетов или  светопрозрачных изделий на основе полимеров (стеклопластик), профильное стекло.

В промышленных зданиях, имеющих  большую ширину, не всегда возможно обеспечить нормативную естественную освещённость за счёт бокового света  через светопроёмы в наружных стенах. В покрытии таких зданий предусматривают специальные проёмы, называемые световыми фонарями. Наряду с освещением световые фонари служат целям воздухообмена в помещениях, в этом случае их называют светоаэрационными.

Применение того или иного  типа фонаря зависит от требований к среде производственных помещений  промышленных зданий. Фонари, как правило, располагают вдоль пролётов здания.

По форме фонари подразделяют на двусторонние, односторонние (шеды) и зенитные . Двусторонние и односторонние  фонари могут иметь вертикальное и наклонное остекление. В связи  с этим, поперечный профиль фонаря может быть прямоугольным, трапецеидальным, зубчатым и пилообразным. Если фонарь имеет прямоугольный, куполообразный, трапецеидальный или очерчённый по сложной кривой профиль со светопрозрачными поверхностями, его называют зенитным.

Современные системы верхнего освещения, выполняемые в виде зенитных фонарей, светопрозрачных панелей  покрытий, более экономичны по сравнению  с традиционными типами световых фонарей, имеют более высокую  светоактивность, большую свободу  размещения на покрытии здания и меньшую  степень снежных заносов. Зенитные фонари устраивают преимущественно  на плоских покрытиях, но они могут  быть также размещены на покрытиях  скатных и криволинейных.

Размеры конструктивных схем фонарей унифицированы и согласованы  с основными габаритами здания. Для 12– и 18–метровых пролётов принимают  фонари шириной 6 м, для пролётов 24, 30, 36 м – 12 м. Длина фонарей должна быть не более 84 м. Фонарь не доводят  до торцевых стен на 6 м.

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Архитектура СССР. Выпуск  март-апрель, 1988. – М.: Стройиздат, 1988.

2. Архитектурное проектирование  промышленных предприятий. –  М.: Стройиздат, 1984. – 390 с. 

3. Афанасьев Л.Л. Гаражи  и станции технического обслуживания  автомобилей: альбом чертежей. –  М.: Транспорт, 1980. – 215 с. 

4. ВСН 01 – 89 Предприятия  по обслуживанию автомобилей.  – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1989. –  75 с. 

5. Гаражи. Проектирование  и строительство. – М.: Стройиздат, 1986. – 214 с. 

6. Голубев Г.Е. Автомобильные  стоянки и гаражи в застройке  городов. – М.: Стройиздат, 1988. –  252 с. 

7. Дятков С.В. Промышленные  здания и их конструктивные  элементы. – М.: Высшая школа, 1971. – 390 с. 

8. Карташов В.П. Технологическое  проектирование автотранспортных  предприятий. – М.: Транспорт, 1981. – 175 с. 

9. Курт Зигель. Структура  и форма в современной архитектуре.  – М.: Стройиздат, 1965. – 266 с. 

10. СНиП II – 93 – 74. Автотранспортные  предприятия. – М.: ЦИТП Госстроя  СССР, 1974. – 45 с. 

11. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание.  – М.: Машиностроение, 1985. – 253 с. 

12. Фастовцев Г.Ф. Организация  технического обслуживания и  ремонта легковых автомобилей.  – М.: Транспорт, 1982. – 200 с. 

13. Херцег К. Станции  обслуживания легковых автомобилей  / Пер. с англ. – М.: Транспорт, 1978. – 302 с. 

14. Шештокас В.В. Гаражи  и стоянки: Учеб. пособие для  специальности архитектура. –  М.: Стройиздат, 1984. – 214 с. 

15. Шубин Л.Ф. Архитектура  гражданских и промышленных зданий. – Т.5 Промышленные здания. – М.: Стройиздат, 1986. – 335 с.

 

16. Марков О.Д. Станции  технического обслуживания автомобилей.  – К.: Кондор, 2008.

17. Аюкасова Л.К.  Основы проектирования станции технического обслуживания легковых автомобилей. Учебное пособие. – Оренбург: ГОУ ОГУ, 2003.

18. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А. Гаражи и станции технического облуживания автомобилей. 1980

Интернет ресурсы

http://works.doklad.ru/view/6a2hGpuN2Nk/8.html

http://rudocs.exdat.com/docs/index-50498.html