Системы пассивной безопасности автомобилей

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 08 Апреля 2014 в 09:17, лекция

Краткое описание

Важнейшими признаками пассивной безопасности современных автомобилей являются:
● система ремней безопасности с натяжителем
ремня (включая систему безопасности детей)
● система подушек безопасности (передние, боко�
вые и головные)
● устойчивый к деформации кузов автомобиля с
соответствующей прочностью крыши и зонами
деформации в передней, задней и боковой час�
тях (они защищают пассажиров за счёт целена�
правленного уменьшения энергии столкновения.)
● система защиты при опрокидывании на
кабриолете
● аварийный выключатель АКБ

Скачать полностью (3.40 Мб) Сколько стоит заказать работу?

Прикрепленные файлы: 1 файл

410_Системы пассивной безопасности Audi.pdf

— 4.73 Мб (Скачать документ)
Page 1
410
 Система пассивной безопасности
в автомобилях Audi
Программа самообучения 410
Service Training
Page 2

410_077
 Система пассивной безопасности пассажиров
 По мере технического усовершенствования автомобилей неуклонно увеличивалась и их мощность. Это позитивное
развитие в сочетании с растущей плотностью движения на дорогах в то же время ужесточило требования к внима
тельности водителей.
Но несмотря на внедрённые, особенно в последнее время, инновационные идеи в области активной безопасности,
полностью исключить или избежать аварийной ситуации невозможно.
Поэтому исследования по изысканию технических возможностей защиты пассажиров в салоне автомобиля во время
аварии проводились всё более активно. На первом этапе – в конце 50х годов – появились ремни безопасности для
удержания пассажиров во время столкновения на своих местах. Начало 80х годов ознаменовалось применением пер
вых подушек безопасности, которые устанавливались для поглощения энергии перемещения пассажиров во время
столкновения. Эти системы постепенно дорабатывались и улучшались по своей функциональности.
Современные автомобили и автомобили предшествующих поколений существенно отличаются друг от друга по
своему внутреннему оснащению. На приведённых выше рисунках эти различия легко обнаружить, посмотрев на
переднюю панель и рулевое колесо, которые так же, как и подушки безопасности, имеют характерную конструкцию.
 … сегодня
… раньше
Page 3

Оглавление
 В программе самообучения описываются основные положения новых конструкций и принципов их действия,
новых компонентов автомобиля или новых технологий.
Программа самообучения не является руководством по ремонту!
Приведённые значения служат только для облегчения понимания и основываются на
состоянии ПО, действующего на момент создания данной программы самообучения.
Содержащиеся в данной программе самообучения рисунки/графики приведены только для
наглядности.
Для технического обслуживания и проведения ремонта обязательно использовать актуальную техническую
документацию.
Указание
Ссылка
 Введение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Системы пассивной безопасности . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Проверка знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Обзор программ самообучения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
 Подушки безопасности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Натяжители ремней безопасности. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Ограничители усилия натяжения ремней безопасности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Подголовники. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Детские сиденья . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Система защиты при опрокидывании . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Аварийные размыкатели АКБ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Системное управление . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Особенности оснащения автомобилей разных марок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Система безопасности пассажиров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
История развития системы ремней и подушек безопасности. . . . . . . . . . . . . . . . 6
Система пассивной безопасности пассажиров. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Схема соединений компонентов системы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Типы ударов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Ситуации столкновения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Временная диаграмма фронтального столкновения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Временная диаграмма бокового столкновения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Page 4

4
 Введение
 410_104
 Система безопасности пассажиров
 Вся система безопасности пассажиров подразделяется на две различные категории активной и пассивной
безопасности. На следующей схеме наглядно изображено, какие элементы безопасности относятся к актив
ной, а какие к пассивной системе.
 Активная безопасность
 В систему активной безопасности входит всё, что
предотвращает несчастные случаи. Она обеспечи
вает точность и удобство рулевого управления,
великолепные характеристики ходовой части и их
адаптацию к дорожным условиям, отличную тягу,
эффективность тормозов и высокую мощность дви
гателя.
Эргономичность сидений, хороший обзор, хороший
микроклимат, несложность использования и удоб
ство расположения элементов управления и инди
каторов помогают водителю находиться в отличной
форме.
К активным системам безопасности относятся,
например, следующие системы:
 ●
 антиблокировочная система – ABS
 ●
 антипробуксовочная система – ASR
 ●
 электронная система поддержания курсовой
устойчивости – ESP
 ●
 электронная система распределения тормозных
усилий – EBV
 ●
 система автоматического поддержания дистан
ции – ACC
 ●
 электронная система блокировки
дифференциала – EDS
Page 5

5
 Пассивная безопасность
 Под пассивной безопасностью понимаются все конс
труктивные меры, принимаемые для защиты пасса
жиров внутри салона от получения травм при аварии,
либо для снижения опасности травмирования.
Это понятие относится главным образом к поведе
нию автомобиля во время столкновения и учиты
вает защиту не только данного автомобиля, но и
остальных участников дорожного движения.
Важнейшими признаками пассивной безопасности
современных автомобилей являются:
 ●
 система ремней безопасности с натяжителем
ремня (включая систему безопасности детей)
 ●
 система подушек безопасности (передние, боко
вые и головные)
 ●
 устойчивый к деформации кузов автомобиля с
соответствующей прочностью крыши и зонами
деформации в передней, задней и боковой час
тях (они защищают пассажиров за счёт целена
правленного уменьшения энергии столкновения.)
 ●
 система защиты при опрокидывании на
кабриолете
 ●
 аварийный выключатель АКБ
 410_105
 В настоящей программе самообучения описываются детали, системы и функции системы пассивной безопас
ности автомобилей Audi.
Page 6

6
 Введение
 История развития системы ремней и подушек
безопасности
 Эволюция ремней безопасности
 ●
 Уже в 1903 г. француз Гюстав Дезире Лебо запатентовал пояс безопасности, пристёгиваемый крест
накрест в виде наплечного ремня. Но ремни безопасности появились лишь в 1957 г. Вначале они устанав
ливались только спереди и представляли собой поясные ремни безопасности, которые фиксировали пас
сажира на сиденье только в области таза. При этом верхняя часть тела не фиксировалась на сиденье и не
была защищена от резкого движения вперёд.
 ●
 В 1958 г. Нильс Болин запатентовал первый трёхточечный ремень безопасности. Уже в 1959 г. первый про
изводитель автомобилей начал серийное производство таких ремней безопасности. Трёхточечный ремень
безопасности удерживает всю верхнюю часть тела.
Вначале эти ремни были ещё „статическими“ и не подходили под размеры туловища.
 ●
 Подголовники, впервые появившиеся в 1968 г., стали рациональным дополнением ко всей системе ремней
безопасности. При резком движении пассажиров назад в результате столкновения, в том числе и заднего,
шейный отдел защищён от перерастяжения.
●
 С установкой в 1969 г. автоматического механизма втягивания ремня безопасности удалось достичь того,
что ремень втягивался подпружиненным механизмом и всегда подходил под размеры туловища.
 ●
 Механизм пристёгивания ремня безопасности к телу пассажира в 1979 г. был улучшен новым регулятором
ремня безопасности по высоте плеч. Благодаря ему элемент крепления ремня на кузове можно отрегули
ровать таким образом, что положение ремня безопасности можно с лёгкостью подогнать под размеры
туловища.
 ●
 В 1980 г. впервые вместе с подушкой безопасности водителя на сиденье переднего пассажира появился
натяжитель ремня. Он натягивает ослабленный ремень безопасности при столкновении и тем самым обес
печивает плотное прилегание ремня к телу. Дополнительно система была оснащена ограничителями уси
лия натяжения ремня (петли ремня безопасности, ограничители закручивания).
 Поясные ремни безопасности
(статический ремень)
Автоматический механизм
втягивания ремня безопасности
Трёхточечные ремни
безопасности
(статический ремень)
Передние подголовники
 1957
1959
1969
1968
Page 7

7
Боковые подушки безопасности
Головные подушки
безопасности
Передние подушки безопасности –
со стороны водителя,
натяжитель ремня безопасности –
со стороны переднего пассажира
Регулятор ремня безопасности
по высоте плеч
 1979
1980
1994
1998
 Эволюция подушек безопасности
 ●
 В 1951 г. в Германии Вальтер Линдерер первым подал заявку на выдачу патента на подушку безопасности.
Патент был выдан в 1953 г.
Лишь спустя 28 лет – в 1980 г. – первая подушка безопасности была включена в серийную комплектацию
автомобиля (впервые в США).
●
 В США устанавливали большие по размеру подушки безопасности, так как по закону ремни безопасности
можно было не пристёгивать.
В Европе устанавливались подушки безопасности меньших размеров, так как закон предписывал пристё
гивать ремни безопасности.
 ●
 Сначала подушки безопасности устанавливались только для водителя, а позднее и для переднего
пассажира.
●
 Для защиты от бокового удара в 1994 г. впервые появились боковые подушки безопасности. В зависимости
от комплектации они могли быть установлены как для передних, так и для задних сидений.
Позднее эта боковая защита стала применяться и для защиты верхних частей тела. Так появилась так
называемая оконная или головная подушка безопасности. Она проходит по всей длине верхней части
стекла и защищает голову.
 ●
 Задача на данный момент заключается прежде всего в том, как усовершенствовать срабатывание, раскры
тие подушек безопасности и погружение в них пассажиров, чтобы минимизировать риск травмирования.
Указание
Не следует забывать о том, что пристёгивание
ремня безопасности является мерой
безопасности №1.
Все остальные меры безопасности дополняют
и повышают безопасность, но лишь с условием
пристёгнутого ремня безопасности.
Page 8

8
 Общие положения
 Основные компоненты системы пассивной безопас
ности:
 ●
 кузов
 ●
 подушки безопасности
 ●
 ремни безопасности
 ●
 натяжители ремней безопасности
 ●
 ограничители усилия натяжения ремней безопас
ности
 ●
 эргономичные сиденья, при необходимости с
активными подголовниками
 ●
 детские удерживающие системы
 ●
 аварийный выключатель АКБ
 ●
 блок управления и датчики
 Система пассивной безопасности пассажиров
 Блок управления подушек
безопасности
Головная подушка
безопасности, правая
Подушка безопасности
переднего пассажира
Датчик удара фронтальной подушки
безопасности водителя
Боковая подушка безопасности
переднего пассажира
Датчик удара фронтальной подушки
безопасности переднего пассажира
 Указание
На рисунке изображён автомобиль с примерной
системой пассивной безопасности пассажиров.
В зависимости от модели автомобиля
возможны различные варианты комплектации.
Ссылка
Информация о системах подушек безопасности
в зависимости от модели содержится в
программах самообучения соответствующих
моделей автомобиля. Обзор программ
самообучения можно найти на странице 72.
Page 9

9
Боковая подушка
безопасности водителя
Датчик удара боковой
подушки безопасности
водителя
Боковая подушка
безопасности,
задняя левая
Датчик удара задней боковой
подушки безопасности со
стороны водителя
Боковая подушка
безопасности,
задняя правая
Головная подушка
безопасности, левая
 410_006
 Натяжитель
ремня
безопасности
Подушка безопасности
водителя
 Для наглядности на рисунке не изображены уста
новленные справа датчики удара и натяжитель
ремня безопасности. Они располагаются анало
гично левой стороне автомобиля.
Page 10

10
 Общие положения
 Система пассивной безопасности пассажиров
может состоять из следующих компонентов:
 ●
 блок управления подушек безопасности
 ●
 подушка безопасности водителя и переднего
пассажира
 ●
 боковые подушки безопасности
 ●
 головные подушки безопасности
 ●
 датчики распознавания удара
 ●
 натяжители ремня безопасности
 ●
 ограничители усилия натяжения ремня
безопасности
 ●
 система защиты при опрокидывании на
кабриолете
 ●
 аварийные размыкатели АКБ (только на автомо
билях, на которых АКБ установлена в салоне/
багажном отсеке
 ●
 выключатели в замках передних ремней
безопасности
 ●
 датчик распознавания занятости сиденья перед
него пассажира
 ●
 выключатель с ключом для отключения фрон
тальной подушки безопасности переднего пасса
жира с соответствующей контрольной лампой
 ●
 активные подголовники в передних сиденьях
На приведённом ниже обзоре системы изображены
все возможные детали системы пассивной безопас
ности и схема их соединений.
Наличие всех этих деталей в каждом типе автомо
билей необязательно.
Центральный блок управления систем комфорта
представлен в обзоре, так как он выполняет функ
ции комфорта, как напр., включение аварийной све
товой сигнализации и открывание дверей (при
столкновении).
Легенда
E24
выключатель замка ремня безопасности
водителя
E25
выключатель замка ремня безопасности
переднего пассажира
E224
выключатель с ключом для отключения
подушки безопасности переднего
пассажира
G128
датчик занятости сиденья переднего
пассажира
G179
датчик удара боковой подушки безопас
ности водителя
G180
датчик удара боковой подушки безопас
ности переднего пассажира
G256
датчик удара задней боковой подушки
безопасности со стороны водителя
G257
датчик удара задней боковой подушки
безопасности со стороны переднего
пассажира
G283
датчик удара фронтальной подушки
безопасности водителя
G284
датчик удара фронтальной подушки
безопасности переднего пассажира
J234
блок управления подушек безопасности
J285
блок управления комбинации приборов
J393
центральный блок управления систем
комфорта
J533
диагностический интерфейс шин данных
(межсетевой интерфейс)
J623
блок управления двигателя
K19
контрольная лампа предупреждения о
непристёгнутых ремнях безопасности
K75
контрольная лампа подушек безопасности
K145
контрольная лампа выключенной подушки
безопасности переднего пассажира
(PASSENGER AIRBAG OFF)
N95
пиропатрон подушки безопасности водителя
N131
пиропатрон 1 подушки безопасности
переднего пассажира
N132
пиропатрон 2 подушки безопасности
переднего пассажира
N153
пиропатрон натяжителя ремня водителя
N154
пиропатрон 1 натяжителя ремня переднего
пассажира
N196
пиропатрон натяжителя ремня заднего
сиденья со стороны водителя
N197
пиропатрон натяжителя ремня заднего
сиденья со стороны переднего пассажира
N199
пиропатрон боковой подушки безопас
ности водителя
N200
пиропатрон боковой подушки безопас
ности переднего пассажира
N201
пиропатрон задней боковой подушки
безопасности со стороны водителя
N202
пиропатрон задней боковой подушки безо
пасности со стороны переднего пассажира
N250
пиропатрон 2 подушки безопасности
водителя
N251
пиропатрон головной подушки безопас
ности водителя
N252
пиропатрон головной подушки безопас
ности переднего пассажира
N253
пиропатрон аварийного отключения АКБ
N309
магнит системы защиты при опрокидыва
нии со стороны водителя (только для каб
риолета)
N310
магнит системы защиты при опрокидыва
нии со стороны переднего пассажира
(только для кабриолета)
T16
штекерный разъем, 16 контактный (диа
гностический вывод)
 Схема соединений компонентов системы
Page 11

11
 410_007
Page 12

12
 Общие положения
 фронтальный удар 51,1 %
боковой удар
32,0 %
 410_008
 Типы ударов
 Анализы аварийных ситуаций показывают, что около половины всех тяжёлых ДТП и ДТП с пострадавшими
приходится на переднюю часть автомобиля. При этом автомобиль находится под воздействием различно
направленных сил, от фронтальных до диагнональных.
Треть ДТП главным образом охватывает левую/правую сторону. Незначительная часть ДТП происходит в
результате удара сзади и переворачивания.
 удар сзади
14,1 %
переворачивание
2,8 %
 Источник информации: GIDAS
GIDAS (German in Depth Accident Study) это совместный проект Федерального агентства автомобильного
транспорта и Исследовательского объединения автомобильной техники. Согласно плану выборки две иссле
довательские комиссии ежегодно анализируют около 2000 аварийных ситуаций, произошедших в Ганновере,
Дрездене и их пригородах.
Полученные результаты служат статистическими данными для ответа на многие вопросы.
Page 13

13
 Ситуации столкновения
 Различные подушки безопасности служат для защиты пассажиров при аварии в соответствии с направле
нием сил. Если блок управления подушки безопасности распознал удар, требующий срабатывания подушек,
происходит активация систем. В зависимости от направления воздействия или угла удара активируются лишь
определённые подушки безопасности. Затем блок управления подушек безопасности сообщает о столкнове
нии другим системам автомобиля. Эта информация используется в том числе и для отключения подачи топ
лива. Если установлен аварийный размыкатель АКБ, то он активируется при срабатывании подушки
безопасности.
 410_071
410_069
 Фронтальный удар
В зависимости от степени тяжести аварии могут
сработать только натяжители ремней безопасности
или натяжители ремней безопасности и фронталь
ные подушки безопасности водителя и переднего
пассажира.
Фронтально диагональный удар
Могут сработать только натяжители ремней безо
пасности или натяжители ремней безопасности и
фронтальные подушки безопасности водителя и
переднего пассажира и/или соответствующие голов
ные и/или боковые подушки безопасности.
Боковой удар
В зависимости от модели автомобиля могут срабо
тать боковые и/или головные подушки безопасности
и натяжители ремней безопасности с той стороны
автомобиля, на которую пришёлся удар.
Удар сзади
В зависимости от модели автомобиля могут срабо
тать натяжители ремней безопасности и аварийный
размыкатель АКБ.
 410_070
410_205
Page 14

14
 Общие положения
 При скорости, например, 56 км/ч от момента столк
новения о неподвижное препятствие до остановки
автомобиля проходит ок. 150 миллисекунд.
Пассажир автомобиля не сможет среагировать за
столь короткий промежуток времени. Он является
пассивным участником аварийной ситуации.
За это „мгновение“ должны активироваться:
 ●
 натяжители ремней безопасности,
 ●
 соответствующие подушки безопасности,
 ●
 аварийный размыкатель АКБ (при наличии).
Управление этими отдельными действиями осу
ществляет блок управления подушек безопасности.
После выполненной защитной функции зона види
мости снова открывается за счёт складывания
подушки безопасности.
 Временная диаграмма фронтального столкновения
Указание
На рисунке изображён принципиальный
процесс срабатывания подушки безопасности
водителя и переднего пассажира и
натяжителей ремней безопасности.
В зависимости от типа автомобиля возможны
различия.
Пе
ре
дн
ий
пассажир
Во
ди
тел
ь
Page 15

15
 410_009
Page 16

16
 Общие положения
 Временная диаграмма бокового столкновения
 Так как зона деформации между столкнувшимся автомобилем и пассажирами небольшая, то следует пред
принять соответствующие меры безопасности и провести их за кратчайший промежуток времени.
Боковые и головные подушки безопасности полностью наполняются прибл. за 15 мс.
Для поддержания защитных функций головных подушек безопасности даже при возможном вторичном ударе
– напр., после бокового удара с переворачиванием автомобиля – головные подушки безопасности остаются
наполненными продолжительное время.
Указание
На рисунке изображён принципиальный процесс срабатывания
боковой и головной подушек безопасности и натяжителя
ремня безопасности. В зависимости от типа автомобиля
возможны различия.
Page 17

17
 410_067
Page 18

18
 Системы пассивной безопасности
 Указание
Работы с системой подушек безопасности разрешается проводить только
обученным сотрудникам.
Следует соблюдать соответствующие правила техники безопасности,
приведённые в технической литературе.
 Подушки безопасности
 Фронтальные подушки безопасности
Подушка безопасности водителя
 Наполнение подушки безопасности водителя газом осуществляется при помощи так называемого куполооб
разного газогенератора. Его название связано с его „куполообразной“ формой. Такая конструктивная форма
особенно подходит для установки в центре рулевого колеса.
Генератор устанавливается как в одноступенчатом, так и в двухступенчатом исполнении.
Газогенератор подушки безопасности водителя установлен в корпус, который встроен в энергопоглощающий
элемент в центре рулевого колеса.
Этот элемент также называют модулем подушки безопасности.
 410_061
 Наполненная газом
подушка безопасности
водителя
Page 19

19
 Подушка безопасности переднего пассажира
 Для наполнения подушки безопасности переднего пассажира, как правило, используются трубчатые газоге
нераторы. Они могут представлять собой генераторы как с твёрдым топливом, так и со смешанным газом.
Генераторы устанавливаются как в одноступенчатом, так и в двухступенчатом исполнении.
Газогенератор подушки безопасности переднего пассажира установлен в корпус, который встроен в верхнюю
правую часть передней панели. Этот элемент называется модулем подушки безопасности.
Для заполнения большего расстояния между передней панелью и передним пассажиром при столкновении и
обеспечения оптимальной защиты подушка безопасности переднего пассажира отличается от подушки безо
пасности водителя по форме и имеет больший объём.
 410_062
 Наполненная газом подушка
безопасности переднего пассажира
Page 20

20
 Системы пассивной безопасности
 Боковые подушки безопасности
 Для наполнения боковых подушек безопасности устанавливаются трубчатые газогенераторы.
В качестве газогенераторов используются одноступенчатые генераторы с твёрдым топливом или со смешан
ным газом.
На рисунке изображён автомобиль с полностью сработавшими боковыми подушками безопасности.
Но при боковом столкновении срабатывают только подушки безопасности с повреждённой стороны
автомобиля.
На передних сиденьях модули подушек безопасности установлены снаружи в спинках сидений. На задних
сиденьях модули подушек безопасности могут быть установлены снаружи в спинках сидений или в боковой
обшивке.
 Задняя боковая подушка
безопасности со стороны
водителя наполнена
Задняя боковая подушка
безопасности со стороны
переднего пассажира наполнена
Боковая подушка
безопасности водителя
наполнена
Боковая подушка безопасности
переднего пассажира наполнена
 410_063
Page 21

21
 Головные подушки безопасности
 Для наполнения головных подушек безопасности устанавливаются трубчатые газогенераторы. Из за часто
ограниченного пространства для монтажа газогенераторы отличаются очень компактной конструктивной
формой.
В качестве газогенераторов используются одноступенчатые генераторы со смешанным газом.
На Audi головные подушки безопасности называются sideguard.
При боковом столкновении срабатывает только подушка безопасности с повреждённой стороны автомобиля.
В модуле головной подушки безопасности газогенератор соединён с газовой трубкой, которая служит для
быстрого и оптимального распределения газа при заполнении подушки безопасности. Газовая трубка уста
новлена в головную подушку безопасности. Она может представлять собой как металлическую трубку, так и
шланг из ткани.
В зависимости от модели автомобиля газогенераторы могут устанавливаться в передней части крыши под
солнцезащитными козырьками, в зоне стойки B, между стойками C и D, а также в задней части крыши. Тип и
форма оболочек головных подушек безопасности адаптированы к соответствующей модели автомобиля.
 Головная подушка безопасности
переднего пассажира наполнена
 410_064
 Для наглядности на рисунке изображена только
правая головная подушка безопасности.
Page 22

22
 Системы пассивной безопасности
 Головные подушки безопасности Thorax
 В качестве боковых подушек безопасности на моделях Cabriolet, Coupé и Roadster устанавливаются так
называемые головные подушки безопасности Thorax.
Оболочка подушки модуля сконструирована таким образом, что она выполняет функцию боковой и головной
подушки безопасности одновременно.
На Audi головная подушка безопасности Thorax установлена в:
 ●
 TT Coupé
 ●
 TT Roadster
 ●
 A4 Cabriolet
 410_099
 Головная подушка безопасности Thorax на примере TT
Roadster
 Головная подушка
безопасности Thorax
Page 23

23
 410_106
 Головная подушка
безопасности Thorax
 Головная подушка безопасности Thorax на примере Audi A4
Cabriolet
Page 24

24
 Системы пассивной безопасности
 Газогенераторы подушек безопасности
 В начале эволюции подушек безопасности для наполнения подушек устанавливались только газогенераторы,
которые работали по принципу сжигания твёрдого топлива. Позднее, наряду с твёрдотопливными генерато
рами, стали использоваться генераторы со смешанным газом.
Если блок управления подушек безопасности распознаёт удар, требующий срабатывания подушек, то проис
ходит активация соответствующих газогенераторов.
В зависимости от модели автомобиля для подушек безопасности водителя и переднего пассажира могут
использоваться одноступенчатые и двухступенчатые газогенераторы.
На одноступенчатом газогенераторе срабатывание всего выталкивающего заряда происходит в один этап.
На двухступенчатых газогенераторах оба выталкивающих заряда активируются по очереди, через опре
делённый промежуток времени.
С учётом степени тяжести и типа аварии блок управления подушек безопасности рассчитывает промежуток
времени между двумя этапами срабатывания. В зависимости от автомобиля этот временной промежуток
колеблется между 5 мс и 50 мс.
На втором этапе наполнения в подушку безопасности поступает дополнительное количество воздуха.
Как правило, срабатывание происходит в два этапа. Таким образом снижается вероятность того, что после
срабатывания подушки безопасности выталкивающий заряд подушки останется активным.
Твёрдотопливные генераторы
Твёрдотопливные генераторы состоят из корпуса,
который содержит твердый наполнитель с пиропат
роном.
Конструкция и форма корпуса газогенератора адап
тированы к пространству для монтажа. Так, по
конструктивной форме различают куполообразные
и трубчатые газогенераторы.
Используется наполнитель из твёрдого топлива в
виде таблеток или колец. После сжигания твёрдого
топлива образуется неопасный для пассажиров газ,
почти на 100 % состоящий из азота.
Газогенераторы со смешанным газом
Газогенераторы со смешанным газом состоят из
корпуса, в котором находится газ, сжатый под дей
ствием высокого давления, в комбинации с твёрдым
наполнителем с пиропатроном.
Конструкция и форма корпуса газогенератора адап
тированы к пространству для монтажа. В большин
стве случаев генераторы имеют трубчатую форму.
Главными деталями являются баллон со сжатым
газом для наполнения подушки безопасности и
установленный в баллон или прикреплённый к нему
выталкивающий заряд (твёрдое топливо).
Используется наполнитель из твёрдого топлива в
виде таблеток или колец. Сжатый газ представляет
собой смесь из инертных газов, напр., аргона и
гелия. В зависимости от исполнения газогенератора
давление в нём находится в диапазоне между 200 и
600 бар.
За счёт сжигания твёрдого топлива баллон со сжа
тым газом открывается, и газ выталкивающего
заряда перемешивается со смесью инертных газов.
Указание
Все несработавшие газогенераторы полностью
герметичны, что исключает воздействие
окружающей среды.
Page 25

25
 Газогенератор подушки безопасности водителя
 Одноступенчатый генератор с твёрдым топливом
Изза своей куполообразной формы этот генератор также называют куполообразным генератором. В круглом
корпусе (куполе) по центру расположен пиропатрон. Вокруг него в форме кольца распределено твёрдое топ
ливо. Между твёрдым топливом и наружной стенкой корпуса установлен металлический фильтр. Задача
металлического фильтра состоит в охлаждении и очистке образующегося газа. Это гарантирует полное сго
рание выталкивающего заряда в газогенераторе и отсутствие горящих частиц в оболочке подушки безопас
ности.
Электрическое соединение генератора с блоком управления подушки безопасности J234 осуществляется с
помощью проводящего элемента в виде пружины, установленного в модуль рулевого колеса.
 Металлический фильтр
Выталкивающий заряд
Пиропатрон
Выпускные отверстия
 410_102
410_103
 Генератор – сработавший
Принцип действия
 ●
 Пиропатрон активируется.
 ●
 Выталкивающий заряд поджигается и мгновенно сгорает.
 ●
 Образовавшийся газ поступает через металлический фильтр в подушку безопасности.
 Газ к подушке
безопасности
Газ к подушке
безопасности
 Генератор – несработавший
 Пиропатрон активирован
Page 26

26
 Системы пассивной безопасности
 Двухступенчатый генератор с твёрдым топливом
Со стороны водителя устанавливаются также и куполообразные газогенераторы с двумя этапами
срабатывания.
 410_107
 Корпус
Выталкивающий заряд 1
Крышка
Металлический фильтр
Поджигающий заряд
Пиропатрон 2
Отверстия
Пиропатрон 1
Выталкивающий заряд 2
 Генератор – несработавший
 Выталкивающий заряд 1
Page 27

27
 Генератор – 1й этап срабатывания
 410_109
 Принцип действия
 ●
 Пиропатрон 1 активируется.
 ●
 Поджигающий заряд поджигается. Через отверстия он поджигает непосредственно выталкивающий
заряд.
●
 Образовавшийся газ меняет форму корпуса газогенератора и открывает путь для выхода газа.
●
 Образовавшийся газ поступает через фильтр в подушку безопасности.
 410_108
 Принцип действия
 ●
 Пиропатрон 2 активируется.
 ●
 Через камеру 1го этапа сгорания и через металлический фильтр образовавшийся газ поступает в подушку
безопасности.
Генератор – 2й этап срабатывания
 Газ к подушке
безопасности
Газ к подушке
безопасности
Газ к подушке
безопасности
Газ к подушке
безопасности
Пиропатрон 1 активирован
Пиропатрон 2 активирован
Page 28

28
 Системы пассивной безопасности
 Газогенератор подушки безопасности переднего пассажира
 Для подушек безопасности переднего пассажира устанавливаются газогенераторы трубчатой формы. Поэ
тому их также называют трубчатыми генераторами.
Одноступенчатый генератор с твёрдым топливом
Генератор состоит из корпуса, в котором находятся пиропатрон, поджигающий заряд и выталкивающий
заряд. Между выталкивающим зарядом и корпусом находится металлический фильтр.
Генератор – несработавший
Принцип действия
 ●
 Пиропатрон активируется.
 ●
 Поджигающий заряд поджигается. Затем он поджигает непосредственно выталкивающий заряд.
●
 Образовавшийся газ поступает через металлический фильтр в подушку безопасности.
 410_137
410_138
 Генератор – сработавший
 Выталкивающий заряд
Поджигающий заряд
Пиропатрон
Выпускные отверстия
Металлический фильтр
Газ к подушке безопасности
Пиропатрон
активирован
Page 29

29
 Одноступенчатый генератор со смешанным газом
Одноступенчатый генератор со смешанным газом состоит из баллона со сжатым газом, в который установлен
поджигающий элемент. В нём содержится пиропатрон, поджигающий заряд и выталкивающий заряд.
Принцип действия
 ●
 Пиропатрон активируется.
 ●
 Поджигающий заряд поджигается. Затем он поджигает выталкивающий заряд.
 ●
 В баллоне со сжатым газом увеличивается давление до тех пор, пока не сломается разрушаемая шайба.
 ●
 Образовавшийся газ поступает через металлический фильтр в подушку безопасности.
 Баллон со сжатым газом
Выталкивающий заряд
Металлический
фильтр
Выпускные отверстия
 410_142
410_141
 Разрушаемая шайба
Поджигающий заряд
Пиропатрон
Пиропатрон активирован
Газ к подушке
безопасности
 Генератор – несработавший
Генератор – сработавший
 Газ к подушке
безопасности
Разрушаемая шайба открыта
Page 30

30
 Двухступенчатый генератор с твёрдым топливом
Выталкивающий заряд для поджигающего заряда состоит из таблеток. Для выталкивающего заряда 1 и 2
используются полые таблетки.
Благодаря полому исполнению таблеток достигается более быстрое воспламенение всего выталкивающего
заряда.
 Разрушаемая шайба
Перегородка
Металлический фильтр
Выпускные отверстия
Разрушаемая шайба
Поджигающий заряд 1
Пиропатрон 2
Пиропатрон 1
Выталкивающий
заряд 2
Выталкивающий заряд 1
Выравнивающий материал
 410_110
 Генератор – несработавший
 Поджигающий заряд 2
 Системы пассивной безопасности
Page 31

31
 Генератор – 1й этап срабатывания
 Пиропатрон 1
активирован
 Принцип действия
 ●
 Пиропатрон 2 активируется.
 ●
 2й этап срабатывания соответствует 1му этапу срабатывания.
 ●
 Образовавшийся газ поступает через металлический фильтр в подушку безопасности.
 410_112
 Генератор – 2й этап срабатывания
 Пиропатрон 2
активирован
 410_111
 Принцип действия
 ●
 Пиропатрон 1 активируется.
 ●
 Поджигающий заряд 1 поджигается. После разрушения разрушаемой шайбы он поджигает выталкивающий
заряд 1.
 ●
 Образовавшийся газ поступает через металлический фильтр в подушку безопасности.
 Газ к подушке
безопасности
Газ к подушке
безопасности
Газ к подушке
безопасности
Газ к подушке
безопасности
Разрушаемая шайба открыта
Разрушаемая
шайба открыта
Page 32

32
 Принцип действия
 ●
 Пиропатрон 1 активируется.
 ●
 Поджигающий заряд 1 поджигается. Затем он поджигает выталкивающий заряд 1.
 ●
 Образовавшийся газ увеличивает давление в баллоне со сжатым газом до тех пор, пока не сломается раз
рушаемая шайба, и поступает через металлический фильтр в подушку безопасности.
 Системы пассивной безопасности
 Двухступенчатый генератор со смешанным газом (1 й вариант)
Конструкция этого двухступенчатого генератора со смешанным газом соответствует описанной выше кон
струкции одноступенчатого генератора со смешанным газом, отличие состоит лишь в добавлении второго
выталкивающего заряда.
Принцип действия
 ●
 Пиропатрон 2 активируется.
 ●
 Дальнейший процесс соответствует 1му этапу срабатывания. Газовая смесь поступает в подушку безопас
ности.
 410_187
 Генератор – 2й этап срабатывания
 410_185
410_186
 Баллон со сжатым газом
Выталкивающий заряд 1
Металлический
фильтр
Выпускные отверстия
Разрушаемая шайба
Поджигающий заряд 1
Пиропатрон 1
Пиропатрон 2
Поджигающий заряд 2
Выталкивающий заряд 2
 Генератор – 1й этап срабатывания
 Газ к подушке
безопасности
Газ к подушке
безопасности
 Генератор – несработавший
 Газ к подушке
безопасности
Газ к подушке
безопасности
Пиропатрон 1 активирован
Пиропатрон 2 активирован
Разрушаемая шайба открыта
Page 33

33
 Двухступенчатый генератор со смешанным газом (2 й вариант)
Генератор имеет два отдельных наполнителя из твёрдого топлива, срабатывающих в два этапа. Эти наполни
тели соединены друг с другом при помощи баллона со сжатым газом, в который встроена поршневая система.
К баллону примыкает корпус с отверстиями для выпуска газа из наполненной подушки безопасности.
Принцип действия
 ●
 Пиропатрон 1 активируется, выталкивающий заряд 1 поджигается.
 ●
 Образовавшийся газ ускоряет работу поршня, который открывает мембрану баллона со сжатым газом.
Газовая смесь поступает в подушку безопасности.
Принцип действия
 ●
 Пиропатрон 2 активируется.
 ●
 Дальнейший процесс соответствует 1му этапу срабатывания. Газовая смесь поступает в подушку безопас
ности.
 410_015
 Баллон со сжатым газом
Выталкивающий заряд 1
Выпускные отверстия
Пиропатрон 1
Поршень
Пиропатрон 2
Выталкивающий заряд 2
 Генератор – несработавший
 410_079
 Генератор – 1й этап срабатывания
Генератор – 2й этап срабатывания
 410_081
 Газ к подушке
безопасности
Мембрана
Газ к подушке
безопасности
Газ к подушке
безопасности
Газ к подушке
безопасности
Пиропатрон 1 активирован
Пиропатрон 2 активирован
Мембрана открыта
Page 34

34
 Системы пассивной безопасности
 410_113
 Принцип действия
 ●
 Пиропатрон активируется.
 ●
 Поджигающий заряд поджигается. Затем он поджигает выталкивающий заряд.
 ●
 Образовавшийся газ поступает через металлический фильтр в подушку безопасности.
 410_134
 Газогенератор боковой подушки безопасности
 Для подушек безопасности переднего пассажира используются газогенераторы трубчатой формы.
Одноступенчатый генератор с твёрдым топливом
Генератор состоит из корпуса, в котором находятся пиропатрон, поджигающий заряд, выталкивающий заряд
и металлический фильтр.
Выталкивающий заряд
Поджигающий заряд
Пиропатрон
Металлический фильтр
Выпускные отверстия
Газ к подушке
безопасности
 Генератор – сработавший
Генератор – несработавший
 Газ к подушке
безопасности
Пиропатрон активирован
Page 35

35
 410_114
410_135
 Принцип действия
 ●
 Пиропатрон активируется, выталкивающий заряд поджигается.
 ●
 Образовавшийся газ разрушает обе разрушаемые шайбы и смешивается с холодным газом из баллона со
сжатым газом.
 ●
 Газовая смесь из баллона со сжатым газом поступает через металлический фильтр в подушку безопас
ности.
 Баллон со сжатым газом
Пиропатрон
Выталкивающий заряд
Выпускные отверстия
Разрушаемая шайба 1
Разрушаемая шайба 2
 Одноступенчатый генератор со смешанным газом
Генератор состоит из корпуса, в котором установлены пиропатрон, выталкивающий заряд, металлический
фильтр и соосно примыкающий баллон со сжатым газом.
 Металлический фильтр
Газ к подушке
безопасности
 Генератор – несработавший
Генератор – сработавший
 Пиропатрон активирован
Разрушаемая шайба 1
открыта
Разрушаемая шайба 2
открыта
Page 36

36
 Системы пассивной безопасности
 410_115
410_136
 Газогенератор головной подушки безопасности
 Для головных подушек безопасности используются газогенераторы трубчатой формы.
Одноступенчатый генератор со смешанным газом (1й вариант)
Генератор состоит из баллона со сжатым газом, в котором с одной стороны установлен пиропатрон с вытал
кивающим зарядом, а с другой стороны металлический фильтр с выпускными отверстиями, соединёнными с
газовыми трубками.
Принцип действия
 ●
 Пиропатрон активируется, выталкивающий заряд поджигается.
 ●
 Образовавшийся газ разрушает разрушаемую шайбу 1, давление в баллоне со сжатым газом увеличива
ется до тех пор, пока не сломается разрушаемая шайба 2.
 ●
 Теперь газовая смесь из баллона со сжатым газом поступает через металлический фильтр в подушку
безопасности.
 Выталкивающий заряд
Пиропатрон
Разрушаемая шайба 1
Разрушаемая шайба 2
Металлический фильтр
Выпускные отверстия,
соединённые с газовыми трубками
Баллон со сжатым газом
Газ к подушке
безопасности
 Генератор – несработавший
Генератор – сработавший
 Газ к подушке
безопасности
Пиропатрон активирован
Разрушаемая шайба 1
открыта
Разрушаемая шайба 2
открыта
Page 37

37
 Одноступенчатый генератор со смешанным
газом (2й вариант)
Существует альтернативная конструкция, при кото
рой пиропатрон установлен сбоку в генераторе.
 410_116
 Выталкивающий заряд
Опора
Разрушаемая
шайба
Пиропатрон
Фильтр
Газовая трубка
Баллон со сжатым газом
 Принцип действия
 ●
 Пиропатрон активируется, выталкивающий
заряд поджигается.
 ●
 За счёт этого происходит выталкивание опоры из
гнезда.
 ●
 Теперь холодный газ, находящийся в баллоне со
сжатым газом, ломает разрушаемую шайбу и пос
тупает через фильтр в подушку безопасности.
Генератор – несработавший
Генератор – сработавший
 Газ к подушке
безопасности
 410_117
 Пиропатрон
активирован
Разрушаемая
шайба открыта
Page 38

38
 Системы пассивной безопасности
 Натяжители ремней безопасности
 При столкновении натяжители ремней безопасности сматывают ремни против направления вектора силы. За
счёт этого сокращается зазор между телом и ремнём. Задолго до начала перемещения пассажира вперёд оно
уже блокировано автоматическим механизмом ремня.
Натяжитель сматывает ремень безопасности длиной до 130 мм в течение 13 мс. Если сила, воздействующая на
ремень безопасности, больше, чем усилие натяжения ремня, то ремень безопасности больше не натягивается.
В зависимости от конструкции и принципа действия различают следующие типы натяжителей ремней
безопасности:
 ●
 шариковый натяжитель
 ●
 роторный натяжитель
 ●
 реечный натяжитель
 ●
 тросовый натяжитель
 ●
 ленточный натяжитель
В зависимости от комплектации автомобиля натя
жители ремней безопасности устанавливаются или
только на передние сиденья, или также и на задние
сиденья.
 Ремень безопасности
Срабатывание
Трубка с шариками
Выталкивающий
заряд
 410_017
 Зубчатое колесо
Катушка ремня безопасности
 410_018
 Резервуар для сбора
шариков
 410_016
 Ремень
безопасности
Резервуар
для сбора
шариков
Зубчатое колесо
Пиротехнический выталкивающий заряд
Трубка с шариками
 Шариковый натяжитель ремня
безопасности
 Шариковый натяжитель ремня безопасности
состоит из компактного модуля, в который также
входит ограничитель усилия натяжения ремня
безопасности.
Этот натяжитель ремня безопасности устанавлива
ется на передние и задние сиденья.
Принцип действия
Натяжитель ремня безопасности приводится в
действие шариками. Шарики помещены в трубку.
При столкновении по сигналу блока управления
подушек безопасности срабатывает выталкиваю
щий заряд.
Если выталкивающий заряд подожжён, то расши
ряющиеся газы перемещают шарики и перегоняют
их через зубчатое колесо в резервуар для сбора
шариков. Так как катушка ремня безопасности
прочно соединена с зубчатым колесом, то она вра
щается при помощи шариков, и ремень втягивается.
Page 39

39
 Роторный натяжитель ремня
безопасности
 Роторный натяжитель ремня безопасности работает
по принципу ротора.
Он устанавливается главным образом в зоне задних
сидений.
 Ротор
Патрон
Ремень
безопасности
 410_019
 1й патрон
3й патрон
2й патрон
Перепускной канал
Выпускной канал
 410_020
410_065
410_066
 Выпускной канал
Перепускной канал
Камера 1
Камера 2
 Принцип действия
1й патрон срабатывает электрически. Расширяю
щийся газ вращает ротор. Так как ротор соединён с
валом ремня, то ремень безопасности начинает втя
гиваться.
После достижения определённого угла вращения
ротор освобождает перепускной канал ко 2му пат
рону. Под действием рабочего давления в камере 1
зажигается 2 й патрон. За счёт этого ротор продол
жает вращаться. Сгоревший газ из камеры 1 выхо
дит через выпускной канал.
При достижении 2го перепускного канала под дей
ствием рабочего давления в камере 2 зажигается
3й патрон. Ротор продолжает вращаться и сгорев
ший газ из камеры 2 выходит через выпускной
канал.
Page 40

40
 Системы пассивной безопасности
 После срабатывания
 410_022
 Положение роликов при силовом
замыкании внешнего кольца/
торсионного вала
Демпфирующий элемент
Зубчатое колесо 1
Шестерня
Зубчатое колесо 2
Ролик
Торсионный вал
Поршень с
зубчатой рейкой
Газогенератор
Внешнее кольцо
обгонной муфты
 410_021
 Ролики в основном
положении
 Реечный натяжитель ремня
безопасности
 Реечный натяжитель ремня безопасности вместе с
автоматическим механизмом втягивания представ
ляют собой один узел.
Реечные натяжители ремней безопасности устанав
ливаются для сиденья водителя и сиденья перед
него пассажира.
Принцип действия
По сигналу блока управления подушек безопас
ности зажигается выталкивающий заряд газогене
ратора. За счёт сброса давления поршень,
соединённый с зубчатой рейкой, перемещается
вверх. Зубчатая рейка вращает при помощи шес
терни оба зубчатых колеса 1 и 2.
Зубчатое колесо 2 прочно соединено с внешним
кольцом обгонной муфты торсионного вала. Если
теперь вращается это внешнее кольцо, то ролики
вдавливаются внутрь до тех пор, пока они не
застревают между внешним кольцом и торсионным
валом, за счёт чего достигается силовое замыка
ние. Вращение передаётся на торсионный вал, и
ремень безопасности начинает втягиваться.
Page 41

41
 Тросовый натяжитель ремня
безопасности
 Тросовый натяжитель ремня безопасности вместе с
автоматическим механизмом втягивания представ
ляют собой один узел.
Тросовые натяжители ремней безопасности уста
навливаются для сиденья водителя и сиденья
переднего пассажира.
После срабатывания
 410_095
 Ремень
безопасности
Газогенератор
Поршень
Трубка
Трос
Защитный колпачок
Муфта
Направление
втягивания
 410_096
 Вал механизма
втягивания
Трубка
Поршень
 При срабатывании газогенератора образуется газо
вая смесь, которая внутри трубки перемещает пор
шень вверх при помощи подсоединённого к нему
троса. В результате натяжения трос плотно приле
гает к муфте, соединённой с валом механизма втя
гивания, и вращает её в направлении втягивания.
Page 42

42
 Ленточный натяжитель ремня
безопасности
 Ленточный натяжитель ремня безопасности уста
навливается на автомобиле Audi TT Coupé ‘07 для
сиденья водителя и сиденья переднего пассажира.
Если на задних сиденьях автомобиля Audi TT
Coupé ‘07 установлена система крепления Isofix, то
на этих сиденьях тоже устанавливаются ленточные
натяжители ремней безопасности.
Ленточный натяжитель ремня безопасности кре
пится сбоку на автоматическом механизме
втягивания.
 Системы пассивной безопасности
 410_144
 Модуль натяжителя ремня
Ремень безопасности
Автоматический
механизм втягивания
ремня безопасности
 410_145
 Вал ремня
Металлическая
лента
Штекерный разъем
Пиропатрон
Петля из металлической ленты
 Принцип действия
На вал ремня в автоматическом механизме втягива
ния навита металлическая лента. Оба открытых
конца ленты соединены с валом ремня.
Непрерывная часть уложена петлей вокруг пиро
патрона натяжителя ленты ремня.
 Фольга
Page 43

43
 Пиропатрон натяжителя ленты ремня расположен
внутри петли из металлической ленты.
При активации пиропатрона блоком управления
подушек безопасности возникающее давление уве
личивает размер петли из металлической ленты.
Это движение металлической ленты передается на
вал ремня, который благодаря этому поворачива
ется и натягивает ремень безопасности.
На поверхность и на крышку корпуса, между кото
рыми движется металлическая лента, нанесён слой
силикона. При перемещении металлической ленты
часть этого силиконового слоя смещается и уплот
няет ленту.
Таким образом снижаются потери давления.
 410_146
 Металлическая лента
Силиконовый слой
Корпус
Крышка корпуса
Пиропатрон
 410_148
 Указание
Информация о проверке натяжителя ремня
безопасности и распознавании сработавшего
натяжителя ремня приведена в действующем
руководстве по ремонту соответствующего
автомобиля в системе ElsaWin.
Page 44

44
 Системы пассивной безопасности
 При слишком большом усилии натяжения ремня эти
швы рвутся, и ремень безопасности становится
длиннее. За счёт этого сокращается усилие натяже
ния и снижается нагрузка, воздействующая на пас
сажиров.
 Петлеобразно прошитый ремень
безопасности
 Очень простым техническим решением для ограни
чения усилия натяжения ремня безопасности явля
ется петлеобразно прошитый ремень безопасности.
 Ограничитель усилия натяжения ремня безопасности
 Чтобы нагрузки, которые могут воздействовать на пассажиров при аварии, не были слишком большими, авто
матические механизмы втягивания оснащены ограничителем усилия натяжения ремня безопасности.
Ограничитель усилия натяжения ремня безопасности при определённой нагрузке выпускает ремень безопас
ности, тем самым обеспечивая погружение пассажиров в уже раскрывшуюся подушку безопасности.
 Прошитая зона ремня безопасности
 410_082
 Швы на ремне
безопасности
Зажим ремня
безопасности
Page 45

45
 410_023
 Ремень
безопасности
Катушка ремня
безопасности
С этой стороны катушка ремня безопасности
соединена с торсионным валом.
С этой стороны зубчатое колесо
соединено с торсионным валом.
Катушка ремня безопасности
свободно вращается во внутреннем
кольце зубчатого колеса.
Торсионный вал
вращается в катушке
ремня безопасности
 Торсионный ограничитель
 Этот ограничитель усилия натяжения ремня безопасности устанавливается в шариковом, роторном, ленточ
ном и реечном натяжителе ремня безопасности.
Усилие натяжения ремня безопасности ограничивается торсионным валом в катушке ремня безопасности. В
зависимости от усилия натяжения ремня безопасности торсионный вал скручивается на больший или мень
ший угол, тем самым снижая пики нагрузки.
Page 46

46
 Системы пассивной безопасности
 В активных системах в случае удара сзади подго
ловник перемещается в сторону пассажира.
В пассивных системах сокращение риска травми
рования шейного отдела позвоночника достигается
особой конструкцией сиденья в целом, подголовни
ков и отсутствием движущихся деталей между голо
вой и подголовником.
 Активный подголовник
 Активный подголовник это работающая по чисто
механическому принципу система, которая при ударе
сзади перемещает подголовник вперёд к голове. В
результате сокращаются относительные ускорения
между плечами и головой при столкновении.
Система активных подголовников это реверсивная
система.
Принцип действия
Если на заднюю часть автомобиля в направлении
движения воздействует сила ускорения, то ско
рость автомобиля относительно пассажиров повы
шается. Это разница в скорости является
результатом момента инерции пассажиров.
Пассажиры, сильно вдавленные в сиденье, повы
шают давление на поясничную панель в спинке
сиденья. Движение поясничной панели передаётся
подголовнику через рычажный механизм, и подго
ловник перемещается вперёд к голове.
Как только давление тела на спинку снижается,
натяжная пружина возвращает систему в исходное
положение.
Система не активирована
 Подголовники
 Передние сиденья имеют конструкцию, снижающую вероятность травмирования шейного отдела позвоноч
ника (напр., хлыстообразная травма).
Различают активные и пассивные подголовники. В обеих системах риск травмирования шейного отдела поз
воночника снижается за счёт того, что снижается ускорение головы относительно плеча при ударе сзади.
 410_068
410_088
 Система активирована
 Функциональный элемент
„Активный подголовник“
Рычажный механизм
Поясничная панель
Давление тела
Подголовник
перемещается
вперёд
Page 47

47
 Детские сиденья
 Система ISOFIX
 Если автомобили оснащены системой ISOFIX, то можно использовать отдельные детские сиденья с креплени
ями ISOFIX. При наличии в автомобиле этих систем к детскому сиденью крепятся специльные фиксаторы
ISOFIX. Это соединение надёжно удерживает детское сиденье.
Для установки системы ISOFIX могут быть предназначены оба боковых задних сиденья, а также сиденье
переднего пассажира.
 410_027
 Встроенное детское сиденье
 Некоторые модели автомобилей в зависимости от комплектации могут оснащаться детскими сиденьями,
установленными на боковых частях цельного заднего сиденья.
Так, напр., цельное заднее сиденье Audi TT Coupé ‘07 разрешается использовать как детское сиденье весо
вой категории III (2236 кг).
Указание
Если детские сиденья устанавливаются на сиденье переднего пассажира, то
следует обязательно соблюдать указания в руководстве по обслуживанию.
Обязательно следует отключить подушку переднего пассажира, если детское
сиденье установлено против направления движения.
Page 48

48
 Системы пассивной безопасности
 Система защиты при
опрокидывании
 По причине открытого верха кабриолеты оснащены
специальными элементами, которые защищают пас
сажиров при аварии.
Сюда относится главным образом система защиты
при опрокидывании.
Система защиты при опрокидывании описана на
примере Audi A4 Cabriolet.
Сработавшая система защиты при опрокидывании в
соединении со стойками А образует защитную зону
для пассажиров.
 410_106
 В блоке управления подушек безопасности находится датчик для определения угрозы переворачивания.
Вместе с сигналами остальных датчиков, установленных в блоке управления, он определяет степень тяжести
столкновения, включает систему защиты при опрокидывании и обеспечивает срабатывание натяжителей
ремней безопасности.
Также предусмотрено срабатывание системы защиты при опрокидывании при фронтальном, боковом ударе
или ударе сзади с высокой степенью тяжести столкновения, как только срабатывают натяжитель ремня
безопасности и подушка безопасности.
 Система защиты при
опрокидывании
Page 49

49
 Принцип действия
В обесточенном состоянии система защиты при
опрокидывании удерживается в нижнем положении
на магнитах системы защиты при опрокидывании
N309 и N310 при помощи рычага.
Если блок управления подушек безопасности J234
распознаёт столкновение или угрозу переворачива
ния, то магниты N309 и N310 высвобождают
систему защиты при опрокидывании.
 410_032
410_033
 Система защиты при опрокидывании в сборе –
в исходном положении
При помощи натянутой пружины система защиты при опрокидывании выдвигается в течение ок. 0,25 секунд и
удерживается в этом положении направляющей с фиксатором. Если система выдвинулась на расстояние
более 80 мм, то вдавить её обратно невозможно из за храпового механизма направляющей.
Активированную систему защиты при опрокидывании можно разблокировать механически и привести в
исходное положение.
 Натянутая пружина
Магнит системы защиты
при опрокидывании
N309 и N310
Система защиты при
опрокидывании
Направляющая с фиксатором
Page 50

50
 Системы пассивной безопасности
 Аварийные размыкатели АКБ
 Если стартерная аккумуляторная батарея установлена в салоне или багажном отсеке автомобиля, то может
быть установлен аварийный размыкатель АКБ. Задача этого размыкающего элемента состоит в том, чтобы
разорвать соединение от стартерной аккумуляторной батареи к стартеру и генератору. Если в результате
аварии произошло короткое замыкание в проводе, идущем к стартеру и генератору, то размыкание помогает
предотвратить возможное возгорание.
Если в результате аварии сработала подушка безопасности, то автоматически активируется аварийный раз
мыкатель АКБ. При ударе сзади активируется аварийный размыкатель АКБ и срабатывают натяжители рем
ней безопасности.
В качестве аварийных размыкателей АКБ используются следующие детали:
 ●
 пиропатрон аварийного отключения АКБ N253
 ●
 реле аварийного отключения АКБ J655
 Пиропатрон аварийного отключения АКБ
N253
 Эта деталь предназначена для обрыва соедини
тельного элемента между выводами стартерной
аккумуляторной батареи и стартером. Пиропатрон
аварийного отключения АКБ N253 установлен в
отдельном пластиковом корпусе рядом со стартер
ной аккумуляторной батареей.
Принцип действия
При срабатывании выталкивающего заряда внутри
пиропатрона аварийного отключения АКБ N253
начинается процесс горения. Образующиеся при
этом газы перемещают поршень с болтом так, что
прерывается контакт между выводами стартерной
аккумуляторной батареи и стартером.
Пиропатрон аварийного отключения АКБ N253
получает сигнал непосредственно от блока управ
ления подушек безопасности J234.
В результате этого прерывается соединение генера
тора и стартера со стартерной аккумуляторной
батареей.
A
стартерная аккумуляторная батарея
B
стартер
C
генератор
J234
блок управления подушек безопасности
N253
пиропатрон аварийного отключения АКБ
TV
разветвитель
Конечное положение
Исходное положение
 Cоединительный
элемент с выводами
Болт
Болт с поршнем
 410_122
410_123
 Пиропатрон
Соединительный
элемент с выводами
Пиропатрон
 410_121
Page 51

51
 410_118
 Реле аварийного отключения АКБ J655
 Реле аварийного отключения АКБ J655 является
следующей деталью, при помощи которой можно
разъединить провод между стартерной аккумуля
торной батареей и стартером.
Активированное реле аварийного отключения АКБ
J655 можно определить через смотровое окошко.
Если соединение разорвано, то в смотровом окошке
вместо медной катушки видна белая крышка. В
этом случае реле аварийного отключения АКБ J655
подлежит замене.
 Смотровое окошко
Реле аварийного
отключения АКБ J655
 Реле аварийного отключения АКБ срабатывает при
помощи блока управления подушек безопасности
J234. Наряду с управлением блок управления поду
шек безопасности J234 также выполняет функцию
диагностического контроля и сохраняет обнаружен
ные ошибки.
A
стартерная аккумуляторная батарея
B
стартер
C
генератор
J234
блок управления подушек безопасности
J655
реле аварийного отключения АКБ
TV
разветвитель
Указание
Сработавшие аварийные размыкатели АКБ, а
также реле аварийного отключения АКБ J655,
с и без регулировочной головки, всегда
подлежат замене. Подробная информация
приведена в действующем руководстве по
ремонту соответствующего автомобиля в
системе ElsaWin.
 410_119
Page 52

52
 Системы пассивной безопасности
 Системное управление
 Блок управления подушек безопасности J234
 Задача блока управления подушек безопасности J234 состоит в том, чтобы по регистрируемому замедлению
или ускорению автомобиля определять необходимость срабатывания систем защиты.
Для определения замедления или ускорения автомобиля во время аварии наряду с внутренними датчиками в
блоке управления подушек безопасности J234 устанавливаются также и внешние датчики. Лишь только поле
обработки данных всех датчиков блок управления подушек безопасности J234 определяет необходимость и
время активирования компонентов системы безопасности. В зависимости от типа и степени тяжести аварии
срабатывают, например, только натяжители ремней безопасности или натяжители ремней безопасности
вместе с подушками безопасности.
Указание
Все необходимые работы по замене блока
управления J234 описаны в действующем
руководстве по ремонту соответствующего
автомобиля (ElsaWin) в режимах „Ведомый
поиск неисправностей“ или „Ведомые
функции“.
Основные задачи блока управления подушек безопасности J234:
 ●
 распознавание удара (фронтальный, боковой,
удар сзади, переворачивание*)
 ●
 определение срабатывания натяжителей ремней
безопасности, подушек безопасности, аварийных
размыкателей АКБ и механизмов системы
защиты при опрокидывании*
 ●
 предупреждение о непристёгнутых ремнях безо
пасности
 ●
 обработка входящей информации
 ●
 первичный контроль всей системы подушек безо
пасности
* на кабриолете
 ●
 сохранение ошибок и информации о сработавших
системах защиты
 ●
 индикация ошибки при помощи контрольной
лампы
 ●
 независимое электропитание от конденсатора в
течение определённого промежутка времени
(около 150 мс)
 ●
 передача информации об ударе другим компо
нентам системы по шине CANПривод (обычно по
кабелю)
Page 53

53
 Контрольная лампа подушек безопасности K75
 Контрольная лампа подушек безопасности K75 отображает рабочий статус всей системы подушек безопас
ности, определяемый блоком управления подушек безопасности J234. О неисправности сигнализирует про
должительное горение контрольной лампы подушек безопасности K75. На новых моделях управления
осуществляется по шине CAN. Если от блока управления подушек безопасности J234 не поступают никакие
сообщения, то контрольная лампа автоматически включается блоком управления комбинации приборов J285.
 Обмен данными
 Блок управления подушек безопасности J234 соединён с шиной CANПривод.
Блок управления подушек безопасности посылает по шине CANПривод следующую информацию:
 ●
 контрольная лампа K75 вкл./выкл.
 ●
 сигнализатор о непристёгнутых ремнях безопасности вкл./выкл.
 ●
 диагностические данные
 ●
 сигнал о столкновении
 ●
 информация о столкновении для проверки исполнительных элементов
 ●
 данные системы поддержания курсовой устойчивости
 ●
 статус фронтальной подушки безопасности переднего пассажира вкл./выкл.
Информацию об обнаружении столкновения используют и другие блоки управления, чтобы открыть цен
тральный замок, отключить подачу топлива и активировать аварийную световую сигнализацию.
 410_153
Page 54

54
 Датчики удара
 Внутренние датчики в блоке управления
подушек безопасности J234
В блоке управления подушек безопасности J234 в
качестве внутренних датчиков установлены датчик
удара и дублирующий микромеханический выклю
чатель.
Датчик удара
Датчик удара представляет собой датчик ускорения
в блоке управления, который регистрирует замед
ление и ускорение как по продольной оси автомо
биля (ось x), так и по поперечной оси автомобиля
(ось y).
Дублирующий микромеханический выключатель
В блоках управления нового поколения механичес
кий аварийный выключатель АКБ был заменён на
микромеханический датчик ускорения.
Этот датчик регистрирует замедление и ускорение
автомобиля в направлении движения (ось x) и сооб
щает эту информацию электронике блока управле
ния для точности.
Датчик переворачивания
Дополнительно в блоке управления, напр., на каб
риолете, может быть установлен датчик для опре
деления переворачивания.
 Системы пассивной безопасности
 410_158
410_157
 Блок управления подушек безопасности J234 –
закрытый корпус
Блок управления подушек безопасности J234 –
открытый корпус
Page 55

55
 Датчики удара боковой подушки безопасности
G179 и G180 – датчики ускорения
Внешние датчики
Наряду с внутренними датчиками в блоке управления подушек безопасности J234 устанавливаются также и
внешние датчики.
Имеются следующие внешние датчики:
 ●
 Датчики удара фронтальной подушки безопасности водителя G283 и переднего пассажира G284
 ●
 Датчики удара боковой подушки безопасности водителя G179 и переднего пассажира G180
 ●
 Датчики удара задней боковой подушки безопасности водителя G256 и переднего пассажира G257
 410_159
 Датчики удара фронтальной подушки
безопасности G283 и G284
 410_155
 Стойка B
Датчик удара
боковой подушки
безопасности
водителя G179
 Датчики удара фронтальной подушки
безопасности G283 и G284
Датчики удара фронтальной подушки безопасности
водителя G283 и переднего пассажира G284 уста
новлены для лучшего распознавания фронтального
удара. Эти датчики представляют собой датчики
ускорения, которые измеряют замедление и ускоре
ние автомобиля в продольном направлении. В зави
симости от степени тяжести аварии подушка
безопасности может сработать раньше. За счёт
более раннего по времени срабатывания можно
достичь более высокой степени защиты пассажиров.
В качестве датчиков удара боковой подушки
безопасности водителя G179 и переднего пасса
жира G180 могут устанавливаться как датчики
ускорения, так и датчики давления.
Датчики ускорения устанавливаются главным обра
зом в зоне соединения стойки В и порога.
Эти датчики измеряют поперечное ускорение авто
мобиля, а затем передают эту информацию в блок
управления подушек безопасности J234.
Page 56

56
 Датчики давления установлены в правой и левой
передней двери. При деформации дверей на неко
торое время повышается давление воздуха. Это
увеличение давления регистрируется датчиком, а
затем передаётся в блок управления подушек безо
пасности J234.
Датчики удара задней боковой подушки
безопасности G256 и G257
Датчики удара боковой подушки безопасности G256
и G257 являются датчиками ускорения. В автомо
биле эти датчики установлены в зоне правой и
левой стойки С. Их задача заключается в измере
нии поперечного ускорения автомобиля, информа
ция о котором затем передаётся в блок управления
подушек безопасности J234.
 Системы пассивной безопасности
 410_160
 Датчик давления (датчик удара боковой
подушки безопасности водителя G179)
 410_156
 Датчик удара задней боковой подушки
безопасности водителя G256
Стойка C
 Датчики удара боковой подушки безопасности
G179 и G180 – датчики давления
Page 57

57
 Принцип действия датчиков удара – датчиков
ускорения
Датчик удара в основном состоит из корпуса, элек
тронного блока обработки данных и микромехани
ческого датчика ускорения.
В упрощённом представлении датчик ускорения
устроен как конденсатор. Некоторые пластины кон
денсатора неподвижные. Сопряжённые детали под
вижны и работают как сейсмическая масса.
Если при аварии перемещается сейсмическая
масса, то изменяется ёмкость конденсатора. Эту
информацию расшифровывает электронный блок
обработки данных, переводит её в цифровой фор
мат и передаёт полученные данные в блок управле
ния подушек безопасности.
 410_161
410_162
 Электронный блок обработки данных
Подвижная пластина
конденсатора
Направление
регистрации
Неподвижная пластина
конденсатора
Электронный блок
обработки данных
Датчик ускорения
 Нерабочее
положение
Удар
Page 58

58
 Системы пассивной безопасности
 Пьезоэлектрический датчик давления
Сенсорный элемент пьезоэлектрического датчика
состоит из герметичной полости, через которую
проходит мембрана с пьезокристаллами.
Под воздействием давления мембрана деформиру
ется, что вызывает смещение заряда в пьезокрис
таллах. Это смещение заряда воспринимается
электронным блоком обработки данных в виде сиг
налов электрического напряжения и передаётся в
блок управления подушек безопасности J234.
Ёмкостной датчик давления
Сенсорный элемент ёмкостного датчика давления
сконструирован как конденсатор. В герметичной
полости расположена пластина конденсатора 1.
Пластина конденсатора 2 представляет собой мем
брану, проходящую через полость.
Если на мембрану действует давление, то расстоя
ние (d) между пластинами конденсатора изменя
ется. Это изменение обрабатывается электронным
блоком обработки данных, а затем передаётся в
блок управления подушек безопасности J234.
 Принцип действия датчиков удара – датчиков давления
При боковом ударе эти датчики удара измеряют мгновенное изменение давления воздуха в передних дверях.
Существует два типа: ёмкостный и пьезоэлектрический датчик давления.
Датчики обоих типов состоят из сенсорного элемента с электронным блоком обработки данных, находящихся
в одном корпусе.
 Мембрана
Слой из
пьезокристаллов
 410_180
410_181
410_178
410_179
 Электронный блок
обработки данных
Пластина конденсатора 2
Пластина конденсатора 1
Электронный блок
обработки данных
Page 59

59
 Сигнализатор непристёгнутых ремней
безопасности
 В современных автомобилях установлено большое
количество систем, которые помогают пассажирам
не забыть выполнить необходимые действия перед
началом движения.
Сюда относится также и сигнализатор непристёгну
тых ремней безопасности, который указывает на
необходимость пристегнуть ремни безопасности.
В зависимости от типа автомобиля и модельного
года блок управления подушек безопасности опре
деляет, пристёгнуты ли ремни безопасности води
теля и переднего пассажира.
Не все модели оснащены сигнализатором непри
стёгнутого ремня безопасности переднего пас
сажира.
При включённом зажигании блок управления поду
шек безопасности J234 проверяет выключатель
замка ремня безопасности водителя E24, выключа
тель замка ремня безопасности переднего пасса
жира E25 и датчик занятости сиденья G128 и
анализирует полученную информацию.
По диагностическому интерфейсу шин данных J533
эта информация передаётся в блок управления ком
бинации приборов J285. Пока водитель или перед
ний пассажир не пристегнулся, контрольная лампа
предупреждения о непристёгнутых ремнях безопас
ности K19 в комбинации приборов продолжает
гореть. При распознавании предустановленной ско
рости движения раздаётся звуковой сигнал.
 Провод шины данных CAN
Вход
Выход
 410_154
410_094
Page 60

60
 Системы пассивной безопасности
 Временная диаграмма сигнализатора
непристёгнутых ремней безопасности
 Оптические и звуковые сигналы – ремни
безопасности пристёгиваются с запозданием
Оптические и звуковые сигналы – ремни
безопасности не пристёгиваются
Сигнализатор активируется повторно, если статус
ремня безопасности изменяется в режиме „клемма
15 вкл.“.
* в зависимости от модели автомобиля
 Клемма 15
Скорость*
Ремни безопасности пристёгнуты
Контрольная лампа предупреждения о
непристёгнутых ремнях безопасности
Звуковой сигнал
вкл.
выкл.
v > 10 км/ч
v < 10 км/ч
выкл.
вкл.
выкл.
нет
вкл.
не менее 90 с
Время
 410_163
 Клемма 15
Скорость*
Ремни безопасности пристёгнуты
Контрольная лампа предупреждения о
непристёгнутых ремнях безопасности
Звуковой сигнал
вкл.
выкл.
v > 10 км/ч
v < 10 км/ч
да
выкл.
вкл.
выкл.
нет
вкл.
Время
 410_164
Page 61

61
 Датчик занятости сиденья переднего
пассажира G128
 Датчик занятости сиденья переднего пассажира
G128 является компонентом системы предупрежде
ния о непристёгнутых ремнях безопасности. Этот
датчик состоит из пластиковой плёнки с несколь
кими отдельными контактными датчиками.
Установлен датчик занятости сиденья переднего
пассажира G128 в сиденье переднего пассажира
между обивкой и подушкой сиденья. Датчик заня
тости сиденья проходит и за заднюю часть сиденья
переднего пассажира, его положение выбрано
таким образом, чтобы охватывать необходимую
часть площади сиденья.
Оценка сопротивления датчика G128
ок. 430 Ом и больше
сиденье не занято
ок. 140 Ом и меньше
сиденье занято
 410_165
 В зависимости от нагрузки датчик занятости сиде
нья переднего пассажира G128 изменяет своё
сопротивление.
Если сиденье переднего пассажира не занято, то
сопротивление датчика занятости сиденья перед
него пассажира G128 высокое. С увеличением
нагрузки сопротивление уменьшается. Начиная с
нагрузки ок. 5 кг блок управления подушек безопас
ности J234 распознаёт состояние „сиденье занято“.
Page 62

62
 Выключатель замка ремня безопасности
водителя E24 и выключатель замка
ремня безопасности переднего
пассажира E25
 Следующими компонентами системы предупрежде
ния о непристёгнутых ремнях безопасности явля
ются выключатель замка ремня безопасности
водителя E24 и выключатель замка ремня безопас
ности переднего пассажира E25.
Эти компоненты установлены в замках ремней
безопасности передних сидений. В качестве выклю
чателей замков ремней безопасности использу
ются механические переключатели Вкл./Выкл. и
так называемые герконы.
Геркон это магнитоуправляемый контакт.
Если замок ремня безопасности не задействован
(язычок не вставлен), контакт геркона замкнут. В
этом положении магнит, установленный на Spring
Thorn*, действует на геркон.
Если язычок не вставлен в замок ремня безопас
ности, то контакт геркона разомкнут. Вставленный
язычок поднимает Spring Thorn*. Магнит на Spring
Thorn* больше не воздействует на геркон, и кон
такт размыкается.
Как при механическом переключателе, так и при
герконе блок управления подушек безопасности
J234 благодаря измеренному сопротивлению опре
деляет, пристёгнут ремень безопасности или нет.
 Системы пассивной безопасности
 * Spring Thorn = подпружиненный штифт
 Spring Thorn*
Геркон
Магнит
 410_166
410_167
410_168
410_169
 Геркон
Магнит
поднят
Page 63

63
 Выключатель с замком для отключения
подушки безопасности переднего
пассажира E224
 Если на сиденье переднего пассажира необходимо
установить детское сиденье, в котором ребёнок
будет сидеть спиной по направлению движения, то
следует отключить фронтальную подушку безопас
ности переднего пассажира.
Для деактивации фронтальной подушки безопас
ности переднего пассажира служит выключатель с
ключом для отключения подушки безопасности
переднего пассажира E224, к которому относится
контрольная лампа выключенной подушки безопас
ности переднего пассажира K145 (PASSENGER
AIRBAG OFF).
Активированная контрольная лампа выключенной
подушки безопасности переднего пассажира K145
(PASSENGER AIRBAG OFF) информирует пассажи
ров о том, что фронтальная подушка безопасности
переднего пассажира отключена.
Расположение резисторов, из которых всегда вклю
чены два в ряду (R1 и R2 или R3 и R4), обеспечивает
точность в определении положения выключателя.
Если блок управления подушек безопасности J234
распознаёт неисправный выключатель с ключом, то
в памяти сохраняется ошибка, а контрольная лампа
выключенной подушки безопасности переднего пас
сажира K145 (PASSENGER AIRBAG OFF) начинает
мигать.
 410_170
 Блок управления подушек
безопасности J234
 410_042
410_043
Page 64

64
 Системы пассивной безопасности
 Особенности оснащения автомобилей разных марок
 Дополнения к системе безопасности пассажиров для специфических рынков
 Для соблюдения законов и удовлетворения специфических требований рынков некоторых стран многие авто
мобили можно оснастить дополнительными системами.
Возможные дополнительные системы:
 ●
 датчик определения опрокидывания (переворачивания)
 ●
 датчик распознавания занятости сиденья переднего пассажира
 ●
 коленные подушки безопасности
 ●
 натяжители задних ремней безопасности
 Датчик определения опрокидывания
 На некоторых моделях автомобилей (напр., Audi Q7) в блок управления подушек безопасности J234 установ
лен дополнительный датчик определения опрокидывания. Если обнаружено переворачивание, то срабаты
вают натяжители ремней безопасности и головные подушки безопасности.
 Датчик распознавания занятости сиденья переднего пассажира
 Если блок управления подушек безопасности J234 получает информацию о том, что сиденье переднего пас
сажира не занято или установлено детское сиденье, то блок управления подушек безопасности отключает
фронтальную подушку безопасности переднего пассажира.
Если подушка безопасности переднего пассажира деактивирована, то об этом пассажиров информирует кон
трольная лампа выключенной подушки безопасности переднего пассажира K145 (PASSENGER AIRBAG OFF)
и надпись в комбинации приборов.
Система состоит главным образом из следующих деталей:
 ●
 подушка сиденья
 ●
 мат с датчиком распознавания занятости сиденья
 ●
 датчик распознавания занятости сиденья G452
 ●
 блок управления распознавания занятости сиде
нья J706
 ●
 выключатель замка ремня безопасности перед
него пассажира E25
 ●
 датчик усилия натяжения ремня безопасности
для датчика распознавания занятости сиденья
G453
 ●
 контрольная лампа выключенной подушки безо
пасности переднего пассажира K145
(PASSENGER AIRBAG OFF)
●
 блок управления подушек безопасности J234
Page 65

65
 410_174
 Блок управления
подушек безопасности
Штекерный разъём
под сиденьем
Подушка сиденья
Мат с датчиком
распознавания
занятости сиденья
Блок управления
распознавания
занятости сиденья
Датчик усилия натяжения
ремня безопасности для
датчика распознавания
занятости сиденья
Место отсоединения
Датчик распознавания
занятости сиденья
Контрольная лампа выключенной
подушки безопасности переднего
пассажира
Выключатель замка
ремня безопасности
переднего пассажира
 Схема подключений компонентов системы
распознавания занятости сиденья
Указание
Положения установленных компонентов
заданы производителем. Не следует менять их
ни при каких обстоятельствах. Также
запрещено заменять отдельные компоненты
системы.
В случае проведения ремонта соблюдать
указания в действующем руководстве по
проведению ремонта и в режиме „Ведомый
поиск неисправностей“.
Page 66

66
 Системы пассивной безопасности
 Блок управления распознавания занятости сиденья J706
Блок управления распознавания занятости сиденья J706 расшифровывает сигналы, поступающие от датчика
давления распознавания занятости сиденья G452 и датчика усилия натяжения ремня безопасности для рас
познавания занятости сиденья G453.
 ●
 Сигнал от датчика усилия натяжения ремня безопасности для распознавания занятости сиденья сообщает
значение усилия натяжения ремня безопасности.
 ●
 На основании сигнала от датчика давления распознавания занятости сиденья блок управления распозна
вания занятости сиденья определяет вес пассажира, сидящего на сиденье переднего пассажира. Если
нагрузка на сиденье переднего пассажира составляет ок. 20 кг, а усилие натяжения ремня безопасности
очень незначительное или отсутствует, то блок управления распознавания занятости сиденья распознаёт
„детское сиденье“ и передаёт эту информацию в блок управления подушек безопасности.
Фронтальная подушка безопасности переднего пассажира отключается блоком управления подушек
безопасности.
 ●
 Если нагрузка на сиденье переднего пассажира составляет ок. 25 кг, а усилие натяжения ремня безопас
ности превышает заданное значение, то блок управления распознавания занятости сиденья распознаёт,
что дополнительно на подушку сиденья давит детское сиденье с ремнём безопасности с функцией „Безо
пасность детского сиденья“. Распознаётся „детское сиденье“, и блок управления подушек безопасности
отключает фронтальную подушку безопасности.
 ●
 При нагрузке более 25 кг и небольшом усилии натяжения ремня безопасности блок управления распозна
вания занятости сиденья распознаёт взрослого человека, фронтальная подушка безопасности переднего
пассажира остаётся активной.
При включённом зажигании проводится непрерывная обработка данных, поступающих от датчиков. Таким
образом гарантируется, что блок управления распознавания занятости сиденья распознаёт изменение заня
тости сиденья и реагирует на это соответствующим образом.
Чтобы в режиме движения изменяющаяся нагрузка, действующая на сиденье переднего пассажира, не сразу
вызывала деактивацию фронтальной подушки безопасности сиденья, система во время поездки работает с
определённым замедлением. Установленный в блоке управления распознавания занятости сиденья датчик
ускорения передаёт на блок управления значение скорости автомобиля.
Обмен данными между блоком управления подушек безопасности J234 и блоком управления распознавания
занятости сиденья J706 осуществляется по шине LIN.
Контроль диагностики осуществляет блок управления подушек безопасности.
Нагрузка на сиденье
Усилие натяжения ремня безопасности
Распознавание
менее 20 кг
очень незначительное или отсутствует
детское сиденье
напр., 25 кг
очень большое
детское сиденье
более 25 кг
незначительное
взрослый
Указание
Автоматические механизмы втягивания ремней безопасности для
сиденья переднего пассажира и задних боковых сидений в
зависимости от модели автомобиля оснащаются функцией
„Безопасность детей“. Подробную информацию можно найти в
руководстве по обслуживанию соответствующего автомобиля.
Page 67

67
 Датчик распознавания занятости сиденья G452
Датчик давления распознавания занятости сиденья
G452 и мат с датчиком распознавания занятости
сиденья являются единой деталью.
Мат с датчиком распознавания занятости сиденья
заполнен гелем на основе силикона и находится под
подушкой сиденья переднего пассажира. Если сиде
нье переднего пассажира занято, то давление в
мате для распознавания занятости сиденья изменя
ется. Это изменение давления распознаёт датчик
давления распознавания занятости сиденья и пере
даёт эту информацию в виде сигнала электричес
кого напряжения на блок управления
распознавания занятости сиденья J706.
В зависимости от нагрузки напряжение колеблется
между 0,2 Вольт (высокая нагрузка) и 4,8 Вольт
(низкая нагрузка).
Блок управления распознавания занятости сиденья
подаёт на датчик давления напряжение 5 Вольт.
Указание
Запасная деталь (ремкомплект) для системы распознавания занятости сиденья (США) предварительно
откалибрована; разъединять её компоненты не допускается.
В ремкомплект входят:
 ●
 блок управления распознавания занятости сиденья J706
 ●
 датчик давления G452
 ●
 мат с датчиком распознавания занятости сиденья
 ●
 подушка сиденья
 ●
 жгут проводов между блоком управления распознавания занятости сиденья J706 и датчиком давле
ния распознавания занятости сиденья G452
Не изгибать напорный шланг и мат с датчиком распознавания занятости сиденья при проведении
монтажных работ.
 410_177
 Датчик распознавания
занятости сиденья
Наполненный гелем мат с
датчиком распознавания
занятости сиденья
Page 68

68
 Датчик усилия натяжения ремня безопасности для датчика распознавания занятости
сиденья G453
 Системы пассивной безопасности
 Датчик усилия натяжения ремня безопасности для
распознавания занятости сиденья встроен в замок
ремня безопасности сиденья переднего пассажира.
Он состоит главным образом из двух деталей, пере
мещаемых относительно друг друга, и датчика
Холла, который находится между магнитами I и II. В
нерабочем положении детали удерживает специ
альная пружина. В этом положении магниты I и II не
воздействуют на датчик Холла.
При правильно пристёгнутом ремне безопасности на
замок безопасности действует усилие натяжения.
Расстояние между датчиком Холла и магнитами I и
II изменяется. В результате меняется действие маг
нитов на датчик Холла и, соответственно, сигнал
напряжения датчика Холла. Чем выше усилие натя
жения, действующее на замок ремня безопасности,
тем больше детали перемещаются относительно
друг друга. Блок управления распознавания заня
тости сиденья получает эту информацию и обраба
тывает её.
Механический упор предотвращает разрушение сен
сорного элемента при столкновении.
 410_176
410_175
 С усилием натяжения
Нерабочее положение
 Магнит I
Датчик Холла
Магнит II
Пружина
Page 69

69
 410_193
410_191
410_192
410_189
410_190
 Выключатели замков ремней безопасности (гер
коны) установлены в замках ремней безопасности
передних сидений.
Пока язычки не вставлены в замок ремня безопас
ности, магниты I и II действуют на геркон. Магнит
ные поля обоих магнитов самоуничтожаются.
Контакт геркона размыкается.
 Spring Thorn*
Магнит II
Магнит I
Геркон
Spring Thorn*
Магнит II
Магнит I
Геркон
 Выключатель замка ремня безопасности
водителя E24 и выключатель замка ремня
безопасности переднего пассажира E25
 Магнит I находится на конце подвижного элемента
Spring Thorn*.
Магнит II прочно закреплён в корпусе, как и геркон.
Если язычок вставляется в замок ремня безопас
ности, то Spring Thorn* перемещается вместе с маг
нитом I. Магнит II один действует на геркон. Контакт
геркона замыкается.
В переключатель вмонтировано два резистора. В
зависимости от положения контакта геркона изме
ряется одно или оба сопротивления.
На основании измеренного сопротивления блок
управления подушек безопасности распознаёт, при
стёгнут ремень безопасности или нет.
* Spring Thorn = подпружиненный штифт
Page 70

70
 Системы пассивной безопасности
 На Audi TT Coupé ‘07 для североамериканского
рынка автоматические механизмы втягивания
передних ремней безопасности оснащены двухсту
пенчатым ограничителем натяжения ремня безопас
ности.
Для того чтобы нагрузка на пассажиров от ремня
безопасности оставалась в заданных рамках, при
помощи двух торсионных валов осуществляется
целенаправленное сматывание ремня ограничение
натяжения ремня безопасности.
Натяжитель ремня безопасности (ленточный) нама
тывает ремень безопасности в силу своих возмож
ностей, и автоматический механизм ремня
блокирует вал ремня. Ремень безопасности теперь
уже невозможно вытянуть.
Если теперь под воздействием инерции пассажиры
будут продолжать перемещаться вперёд и дальше,
то, начиная с определённого значения, ограничи
тель усилия натяжения ремня допускает сматыва
ние ремня безопасности. Оба торсионных вала
скручиваются.
Зубчатое колесо I прочно соединено с торсионным
валом I (вал ремня), а зубчатое колесо II с торсион
ным валом II.
В исходном положении оба зубчатых колеса нахо
дятся в зацеплении друг с другом.
Через заданный промежуток времени активируется
пиропатрон ограничителя натяжения ремня. Пол
зун отсоединяет зубчатое колесо II от зубчатого
колеса I. Ограничение усилия натяжения ремня
теперь осуществляется только при помощи вала
ремня. Теперь пассажир может погрузиться в полно
стью раскрытую подушку безопасности.
 Ограничитель усилия натяжения ремня безопасности водителя G551
и ограничитель натяжения ремня безопасности переднего
пассажира G552
 410_194
 Торсионный вал I
(вал ремня)
Зубчатое
колесо I
Зубчатое
колесо II
Ползун
Пиропатрон
Торсионный вал II
 410_196
 Торсионный вал II
скручен
Торсионный вал I
(вал ремня)
скручен
Зубчатое
колесо I
 410_197
 Зубчатое
колесо II
Ползун
Ползун разблоки
рует зубчатое
колесо I и II
 410_198
 Пиропатрон
Зубчатое
колесо I
Торсионный вал I
(вал ремня)
Зубчатое
колесо II
Ползун
Торсионный вал II
Page 71

71
 410_171
 При срабатывании коленных подушек безопасности пассажиры раньше включаются в процесс замедления
автомобиля. Таким образом, система подушек безопасности, состоящая из подушек безопасности водителя и
переднего пассажира, а также коленных подушек безопасности, позволяет соблюдать законы и удовлетво
рять специфическим требованиям для некоторых стран.
На стороне водителя коленная подушка безопасности расположена в обшивке приборной панели в зоне ног
водителя.
На стороне переднего пассажира коленная подушка безопасности расположена за крышкой перчаточного
ящика.
 Коленная подушка
безопасности
Коленная подушка
безопасности
Газогенератор
Вид на приборную панель
Подушка безопасности
 410_188
 Передние коленные подушки безопасности
 Для специфических рынков некоторые модели автомобилей могут дополнительно оснащаться коленными
подушками безопасности.
Page 72

72
 Обзор автомобилей
Обзор программ самообучения
 Audi A2
SSP239
Audi A6 ‘05
(Limousine и Avant)
SSP323
SSP344
Audi A3 ‘04
SSP312
Audi A8 ‘03
SSP282
Audi A3 Sportback
SSP332
Audi Q7
SSP361
Audi A4 ‘01
(Limousine и Avant)
SSP254
Audi TT Coupé ‘98
SSP207
Audi A4 ‘05
(Limousine и Avant)
SSP343
Audi TT Roadster
SSP220
Audi A4 Cabriolet
SSP278
Audi TT Coupé ‘07
SSP380
 410_125
410_126
410_128
410_131
410_127
410_129
410_130
410_183
410_199
410_200
410_201
410_184
 SSP = программа самообучения
Page 73

73
 О новых технологиях, используемых на определённых моделях,
можно узнать в программе самообучения 213 „Новые технологии ‘99“.
Page 74

74
 Проверка знаний
 Какой ответ является правильным?
 Правильными могут быть один или несколько вариантов ответа.
1. На что подразделяется система безопасности пассажиров на автомобилях?
a) Система безопасности пассажиров подразделяется на обязательные и необязательные системы.
б) Систему защиты пассажиров можно подразделить на две основные части: активную и пассив
ную систему безопасности.
2. Какие из следующих систем относятся к системе пассивной безопасности?
a) Электронная система распределения тормозных усилий.
б) Натяжитель ремня безопасности.
в) Выключатель АКБ.
г) Подушки безопасности.
3. В каком году появились компоненты пассивной системы безопасности?
a) Автомобиль с ремнём безопасности появился только в 1995 г.
б) Подголовники вместе с трёхточечным ремнём безопасности появились уже в 1959 г.
в) Первый автомобиль с подушкой безопасности был выпущен в 1980 г.
4. Как выглядит временная диаграмма при срабатывании подушки безопасности?
a) После того как блок управления подушек безопасности обработал данные и распознал удар,
требующий срабатывания подушек, подушка безопасности срабатывает.
б) Натяжители ремня безопасности срабатывают, только если подушки безопасности наполнены.
в) Для сохранения полного защитного действия фронтальной подушки безопасности и после
удара подушка безопасности остаётся наполненной.
Page 75

75
 5. Из чего состоят выталкивающие заряды газогенераторов подушек безопасности?
a) Для твёрдотопливных газогенераторов используется гомогенное, прессованное топливо.
б) Для твёрдотопливных генераторов используется наполнитель из твёрдого топлива в форме
таблеток.
в) Для газогенераторов из смешанного газа главным образом используется комбинация из бал
лона со сжатым инертным газом и соединённого с ним пиропатрона.
6. Какие натяжители ремней безопасности устанавливаются на автомобили Audi?
a) Спиральный натяжитель.
б) Ленточный натяжитель.
в) Реечный натяжитель.
7. Как активируются натяжители ремней безопасности на автомобилях Audi?
a) Механически.
б) При помощи электрического провода.
в) При помощи радиосигнала.
8. Где в автомобиле установлены датчики удара?
a) Внутри блока управления имеется лишь один датчик удара.
б) Для лучшего распознавания фронтального удара датчик удара фронтальной подушки безопас
ности установлен в передней части автомобиля.
в) Для определения бокового удара имеются специальные датчики, которые устанавливаются по
сторонам автомобиля.
Ответы:
1.б; 2.
б, в,г; 3.
в;4.
a;5.
б,в;
6.б, в;
7. б;8. б,
в
Page 76

410
 Все права защищены,
включая право на
технические изменения.
Copyright
AUDI AG
I/VK35
Service.training@audi.de
факс +49841/8936367
AUDI AG
D85045 Ingolstadt
по состоянию на 04/07
© Перевод и вёрстка ООО „ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус“
A07.5S00.41.75
 Превосходство высоких технологий www.audi.ru
 Ser

Информация о работе Системы пассивной безопасности автомобилей

Связанные документы

Пассивная безопасность автомобиля

Пассивная безопасность автомобиля

Активная и пассивная безопасность автомобиля

Пассивная безопасность

Система безопасности в РФ

Система безопасности в туризме

Система охлаждения автомобилей

Тормозная система автомобиля

Система питания автомобиля Зил

Охранные системы безопасности офиса

Система стандартов безопасности труда

Тормозная система автомобиля "Камаз"

Системы безопасности ядерных реакторов

Тормозная система легкового автомобиля

Назначение тормозной системы автомобиля

Система кондиционирования автомобиля

Похожие темы

Системы автомобиля

Система безопасности

Система обеспечения безопасности

Система информационной безопасности

Безопасность автомобиля

Система экономической безопасности