Система технического обслуживания автомобиля

Проверяемые точки шкалы приемника, °С   40 80 100 ПО       120

27 
Сопротивление, Ом 320-440   128-142    82-91      66-74   55-62

Погрешность приемника  определяется разностью между показаниями приемника и контрольного ртутного термометра. Приемник можно считать исправным, если его погрешности не выходят за указанные выше пределы при проверке приемника с датчиком.

Проверку  датчика указателя проводят с  эталонным приемником (рис. 203, 6); сопротивление катушки между клеммами В и Д равно (10+-1) Ом. При проверке используют контрольный ртутный термометр с ценой деления ОД °С. Проверка заключается в определения сопротивления датчика в комплекте с эталонным приемником при контрольных температурах. Такая проверка может быть выполнена с помощью амперметра и вольтметра.

 

 

 

 

 

 

 

3. Общие требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей.

Создание  безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека. В России существует государственная Система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017—85), которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов (далее — автомобилей), предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России.

За обеспечением безопасных условий труда ведут  наблюдение прокуратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожарная инспекция и другие службы государственного контроля. Ответственность за выполнение всего объема задач по созданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортного предприятия в лице директора и главного инженера.

Все лица, поступающие  на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который является первым этапом обучения технике безопасности на данном предприятии. Вторым этаном обучения является инструктаэю на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышенной опасности проводятся повторные инструктажи через определенные промежутки времени, но не реже одного раза в 3 месяца.

Дополнительный (внеплановый) инструктаж проводится при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вида работ и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, которые хранятся у руководителя предприятия, цеха или производственного участка.

Слесарь по ремонту  автомобилей должен уметь оказать  первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение.

К производственному  травматизму относятся увечья, ранения, ожоги, поражения электрическим током, отравления и профессиональные заболевания, связанные с выполнением своих трудовых обязанностей.

Производственный травматизм возникает вследствие недостатков в организации труда, пренебрежения правилами безопасности и отсутствия должного контроля за их выполнением. Наиболее характерными причинами возникновения травматизма являются:

• отсутствие или проведенный в недостаточном объеме инструктаж работающего о правилах безопасности труда:
• нарушение технологического процесса;

• неисправности оборудования, приспособлений и инструмента или его несоответствие условиям выполняемых работ;

• отсутствие ограждений, предупреждающих или запрещающих надписей; • несоответствие выполняемой работе или небрежное использование спецодежды;
• недостаточное освещение;
• низкий уровень технической культуры производства. Государственный стандарт требует, чтобы процессы ТО и ТР были безопасными на стадиях:
• подготовки автомобилей к ТО и ТР;
• непосредственного выполнения работ;
• испытаний и проверок систем автомобилей;
• заправки автомобилей горюче-смазочными материалами и спецжидкостями;
• хранения и транспортирования автомобилей, деталей, агрегатов и материалов;
• удаления и обезвреживания отходов производства.

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Автомобильный транспорт  занимает одно из ведущих мест в  транспортной системе России.

Высокая маневренность, проходимость и приспособленность  для работы в различных условиях делаю автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров. Автомобили в зависимости от назначения и выполняемой работы делятся на грузовые, пассажирские и специальные. К грузовому подвижному составу относятся автомобили для перевозки грузов, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы.

Автомобильные заводы постоянно  работают над совершенствованием конструкций  грузовых автомобилей и автопоездов, т.е. повышением их эксплуатационных качеств, производительности к использованию прицепов и полуприцепов, уменьшению расходов топлива и смазочных материалов.

Чтобы удлинить моторесурс выпускаемых транспортных средств, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание, в том числе всегда поддерживать в исправном состоянии рулевое управление.

Система технического обслуживания автомобиля является планово-предупредительной, и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности изнашивания деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей и в конечном итоге повышению надежности и безопасности эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и увеличению пробега автомобилей до ремонта.

 

 

 

 

ЛИТЕРАТУРА

1. Бабусенко СМ. «Ремонт тракторов и автомобилей».
2. Воловик Е.Л. «Справочник по восстановлению деталей»
3. Ленский А.В. «Справочник тракториста- машиниста»
4. Красильников В.Н. «практикум по сельскохозяйственным машинам»
5. Ульман И.Е. «Ремонт машин»
6. Черноиванов В.И. «Восстановление деталей сельскохозяйственных машин и агрегатов»
7. Степанов В.А. «Современные способы ремонта машин»