Система технического обслуживания автомобиля

При включении  стартера якорь вращается, а маховик  неподвижен. Причинами этой-неисправности могут быть пробуксовка муфты свободного хода, выпадение оси или поломка рычага муфты, поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины.

Сильный шум при включении и работе стартера возможен при ослаблении его крепления, обрыве удерживающей обмотки втягивающего реле, поломке зубцов шестерни привода и венца маховика.

Сильный шум после пуска двигателя означает, что стартер не выключается. Необходимо быстро заглушить двигатель, отключить аккумуляторную батарею, проверить крепление стартера, а при необходимости снять его и проверить состояние зубцов шестерни привода и обмоток втягивающего реле (замыкание).

Ремонт стартера включает в себя проверку работоспособности на стенде, разборку, проверку деталей и сборку.

Проверка стартера производится на специальном стенде в режиме холостого хода и под нагрузкой. Электрическая схема включения стартера при проверке приведена на рис.3.5 . Соединительные провода к батарее и амперметру должны иметь сечения не менее 16 мм2. При подводимом напряжении 12 В стартер должен на холостом ходу потреблять ток в пределах 70.. .85 А (в зависимости от модели), а частота вращения якоря должна быть в пределах 5000+-500 мин"¹.

Рис 3.5. Схема включения  при испытании стартера:

1 - рычаг; 2 - динамометр; 3- стартер; 4 - втягивающее реле стартера; 5 - выключатель; 6- вольтметр; 7 - указатель тока; 8 - шунт указателя тока;

9 - аккумуляторная  батарея

Повышенный потребляемый ток, пониженная частота вращения, а  также шум во время работы свидетельствуют  об электрических или механических неисправностях. Уменьшенный потребляемый ток и пониженная частота вращения якоря при нормальном напряжении на клеммах стартера свидетельствуют о нарушении контактов в соединениях проводов или в щеточном узле (износ, заедание щеток, загрязнение коллектора).

Для испытания стартера под нагрузкой в режиме полного  торможения на шестерню привода надевают зажимное приспособление с рычагом, соединенное с динамометром, и определяют тормозной момент. Для этого производится кратковременное (не более 4-5 с, чтобы не перегреть и не повредить обмотки стартера) включение стартера и измерение развиваемого им усилия по шкале динамометра. При умножении измеренной динамометром величины усилия на длину плеча рычага определяют развиваемый стартером крутящий момент, который должен соответствовать паспортным данным стартера.

Разборка стартера Производится в следующем порядке: •отсоединить от втягивающего реле (см. рис. 3.6) вывод катушки возбуждения и снять его, отсоединив от крышки;

•вывернуть  стяжные болты (у стартера автомобиля ГАЗ- 3307 предварительно сняв кожух), снять крышку со щетками и вынуть щетки из щеткодержателей со стороны коллектора;

•разъединить  корпус с передней крышкой и вынуть якорь в сборе с муфтой свободного хода;

• снять муфту  свободного хода, для чего необходимо

•сдвинуть ограничительное  кольцо в сторону привода и  удалить из проточки вала якоря стопорное кольцо.

После разборки все детали следует Промыть и  продуть сжатым воздухом и произвести их проверку.

Проверка  деталей стартера на замыкание производится при помощи индикатора и источника питания или автотестера, как показало на рис. 3.6. При обнаружении замыкания по загоранию лампы индикатора дефектная деталь подлежит замене.

 

Рис. 3.6. Схема  проверки деталей стартера:

а — проверка катушек возбуждения на короткое замыкание на корпус; б — проверка

изолированных щеткодержателей на замыкание на корпус; 8 — проверка обмотки якоря

на короткое замыкание с магнитопроводом

Якорь стартера не должен иметь механических повреждений  шлицев и повышенного износа коллектора. При значительной шероховатости  и износе коллектора его протачивают и зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

Замкнутые катушки возбуждения  можно заменить, отвернув при помощи прессотвертки винты их крепления к корпусу стартера. При заворачивании винтов при сборке их головки зачеканивают во избежание самопроизвольного отворачивания.

Муфта свободного хода проверяется по проворачиванию ее шестерни на ступице: шестерня должна свободно проворачиваться относительно ступицы в одну сторону и не проворачиваться в другую сторону. Зубья шестерни не должны иметь следов выкрашивания и сколов. Небольшие забоины на заходной части шестерни можно удалить шлифовкой мелкозернистым шлифовальным кругом.

Крышки стартера не должны иметь сколов и трещин, изношенные втулки вала якоря перепрессовываются.

Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и при повышенном износе их необходимо заменить. Высота щеток должна быть не менее 9 мм у стартера автомобиля ГАЗ-3307 и не менее 12 мм- у стартеров остальных легковых автомобилей.

Сборка стартера осуществляется в порядке, обратном разборке. Винтовые шлицы вала якоря при сборке необходимо смазать моторным маслом, а втулки якоря и шестерню привода — смазкой Литол- 24. При сборке осуществляется регулировка осевого перемещения вала якоря подбором количества и толщины регулировочных шайб, устанавливаемых на передней или задней (в зависимости от конструкции стартера) шейках вала якоря. После сборки проверяют правильность регулировки привода по расстоянию между торцом шестерни муфты свободного хода и ограничительным кольцом ее хода.

Техническое обслуживание стартера заключается в периодической подтяжке креплений проводов и очистке наружных поверхностей от загрязнений, для обеспечения надежной работы стартера рекомендуется через каждые 45 000 км пробега, а при необходимости и раньше, снимать его с автомобиля для очистки и проверки состояния его деталей и смазки. При этом производится зачистка коллектора и при необходимости замена изношенных щеток, а также регулировка привода и осевого перемещения вала якоря.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Основные неисправности и техническое обслуживание приборов освещения и контрольно-измерительных приборов

Основные  неисправности приборов освещения. К ним относят перегорание нитей и потемнение колб ламп, потускнение и загрязнение поверхности отражателя, загрязнение и трещины рассеивателя, снижение светотехнических характеристик и разрегулировка световых пучков фар, окисление и разрушение контактов в электрических соединениях из-за попадания влаги.

Отклонение в регулировке  фар и недостаточная сила их света  значительно снижают качество освещения дороги. Неправильная регулировка фар (пучок света направлен вверх и влево или слишком вниз) приводит к ослеплению водителей встречных автомобилей или сокращению длины освещаемого участка дороги. Особенно внимательно надо относиться к регулированию фар на автомобилях, оборудованных фарами с галогенными лампами, так как эти фары сильно ослепляют водителей при встречном разъезде в случае неправильной их регулировки.

Одной из причин снижения светотехнических характеристик приборов освещения может быть заниженная регулировка регулятора напряжения или повышенное сопротивление цепи питания фар и других осветительных приборов. Падение напряжения в цепи питания фар не должно превышать 0,5 В для 12-вольтовых систем электрооборудования. Повышенная регулировка регулятора напряжения вызывает сокращение срока службы ламп и увеличивает опасность ослепления водителей встречных автомобилей.

Техническое обслуживание приборов освещения. Оптический элемент является основным узлом фары, поэтому за ним требуется особенно тщательный уход. При попадании внутрь оптического элемента пыли и грязи сила света снижается. Если на зеркало отражателя осело значительное количество пыли, не следует удалять эту пыль, протирая зеркало тканью через горловину. В этом случае внутреннюю часть элемента нужно промыть водой и затем высушить на воздухе.

Если рассеиватель (стекло) треснул или разбился, его  нужно немедленно сменить, так как  иначе зеркало отражателя будет  повреждено пылью и грязью, набившимися через трещины.

 

При разборке и сборке оптического элемента запрещается прикасаться рукой к зеркалу отражателя.

Для замены лампы, вставляемой с тыльной стороны  отражателя, следует снять карболитовый патрон, предварительно нажав на него и повернув в левую сторону. После  этого, не вынимая лампы, удалить  пыль с ее цоколя и фланца и затем заменить лампу.

При смене  лампы необходимо следить за тем, чтобы пыль не попала внутрь оптического  элемента. Зажимы и штекерные соединения рекомендуется смазывать снаружи смазкой Литол- 24.

Основные неисправности контрольно- измерительных приборов. К основным неисправностям спидометра относят неправильное показание скорости движения автомобиля из- за разрегулировки скоростного узла, колебание стрелки спидометра, заедание барабанчиков счетного узла. Перед устранением этих неисправностей необходимо проверить исправность гибкого вала привода спидометра: не ослабло ли крепление гаек, соединяющих гибкий вал со спидометром и с коробкой передач, и не оборван ли трос. В случае обрыв троса необходимо установить причины обрыва. Одной из причин обрыва троса может быть заедание в спидометре. Для проверки этого присоединяют конец гибкого вала к спидометру и медленно проворачивают рукой свободный конец троса. При этом не должно быть никаких заеданий и стрелка спидометра не должна отходить от нулевого деления. При резком пороворачивании троса в рабочем направлении стрелка должна резко отклониться от нулевого деления, затем свободно вернуться обратно.

Колебание стрелки спидометра возникает вследствие неправильного  монтажа гибкого вала (плохое закрепление, изгибы с радиусом менее 150 мм), недостаточного количества смазки внутри оболочки гибкого вала и отсутствия продольного перемещения троса внутри оболочки при затянутой до отказа гайке крепления гибкого вала к спидометру, Отсутствие продольного перемещения троса вала объясняется попаданием грязи в отверстие валика спидометра. С учетом большого разнообразия конструкций и назначений контрольно-измерительных приборов ниже в качестве примера приведены основные неисправности магнитоэлектрических указателей температуры: нарушение герметичности баллона датчика из-за чрезмерных усилий, прикладываемых к гайке датчика при его монтаже на двигателе; в этом случае вода, попадая внутрь датчика, выводит из строя терморезистор; нарушение стабильности характеристик терморезистора происходит чаще всего вследствие значительных и длительных перегревов терморезистора в процессе эксплуатации, например работа двигателя без охлаждающей жидкости; смещение стрелки приемника на оси магнита из-за вибраций или ударов; обрыв провода внутри приемника. Техническое обслуживание контрольно-измерительных приборов. При обнаружении неисправностей датчика или приемника рекомендуется заменить их исправными, а не подвергать ремонту, так как конструкция приемника и датчика неразборная и ремонту в эксплуатации не подлежит.

Проверку исправности  магнитоэлектрических указателей температуры рекомендуется проводить при 20°С в определенной последовательности, для чего датчик и приемник должны быть сняты с автомобиля.

Приемник устанавливают  в приспособление в рабочем положении, датчик помещают в специальную герметичную ванну с водой, закрытую пробкой от автомобильного радиатора, которая дает возможность повышать температуру воды выше 100°С. датчики указателей, предназначенные для замера температуры охлаждающей жидкости, проверяют только в воде, так как при нагреве в масле при отсутствии интенсивного его перемешивания увеличиваются погрешности измерения в результате изменившихся условий теплопередачи. Датчики указателей, предназначенные для замера температуры масла, проверяют в масляной ванне.

Схема включения  комплекта приемника и датчика  для проверки изображена на рис.4.7, а. Напряжение, подводи- мое к прибору, равно 14 или 28 В (соответственно для приборов с номинальным напряжением 12 и 24 В). Водяная или масляная ванна должна медленно прогреваться.

Показания приемника  указателя сравнивают с показаниями  контрольного ртутного термометра, установленного в ванне. Цена деления контрольного ртутного термометра в этом случае должна быть не более 0,5 °С.На каждой контрольной отметке шкалы перед отсчетом показаний должна 
производиться выдержка не менее 2 мин. Приемник и датчик исправны, если 
погрешность не превышает данных, приведенных ниже: 
Проверяемые точки шкалы приемника, °С    40      80 100 ПО      120

Допускаемая погрешность, °С +-8       +-5 +-5 +- б      +-б

В случае увеличенной  погрешности необходимо проверить  приемник и датчик указателя температуры отдельно.

Проверку приемника указателя осуществляют с помощью контрольного реостата или магазина сопротивлений, включенного в цепь приемника вместо датчика (рис. 4.7, б) при температуре окружающей среды + (205)°С и напряжении 14 или 28 В.

в

Рис. 4.7. Схема  проверки указателя температуры: а - указателя в комплекте; б - приемника; В - датчика; 1 - приемник; 2 - датчик; 3- герметичная ванна с водой; 4 - ртутный термометр; 5 - пробка от автомобильного радиатора; 6 - электронагревательный прибор; 7 - автотрансформатор с регулировкой выходного напряжения; 8 - магазин сопротивлений; 9 - эталонный приемник; 10 - амперметр; 11 - вольтметр

Перед проверкой  показаний приемник выдерживают  во включенном состоянии на предельной отметке 110 или 120°С в течение 2 мин, При этом фиксируют значение сопротивления контрольного реостата.

Показания приемника  удовлетворительны, если контрольные положения стрелки соответствуют следующим значениям сопротивления контрольного реостата: