Система электроснабжения

Вариант 17

1. Система электроснабжения

Перед заливкой сухозаряженного аккумулятора необходимо удалить из-под пробок герметизирующие диски и затем прочистить вентиляционные отверстия. При заливке сухозаряженных аккумуляторов использовать средства защиты, такие как респиратор,  защитные очки, резиновые перчатки и т.д. Одежда и защитные средства должны защитить вас от попадания электролита на кожные покровы и в глаза. Необходимо помнить, что электролит достаточно опасен, так как содержит серную кислоту, поэтому подготовьте раствор пищевой соды с водой и при необходимости протрите им кожные покровы при попадании на них электролита. Теперь можно произвести заливку электролита в банки. Температуры электролита должна быть в пределах +15+30 градусов Цельсия. Хочется отметить, что этот процесс должен производиться в хорошо проветриваемых и отапливаемых помещениях. Заливаются по очереди все банки аккумулятора, чтобы его уровень в каждой банке был на 1,5 – 2 см выше пластин или до уровня MAX, который можно увидеть на корпусе аккумуляторов отдельных производителей. Если уровень MAXна вашем аккумуляторе не обозначен, а его корпус не прозрачен и не позволяет определить уровень электролита над пластинами, то в этом случае надо прибегнуть к помощи ареометра, при помощи которого определяется плотность электролита. В комплекте ареометра есть специальная трубка, которая опускается в каждую банку аккумулятора до пластин, зажимается сверху пальцем и вынимается. Так можно визуально определить уровень электролита над пластинами сухозаряженного аккумулятора.  Итак, вы залили электролит в сухозаряженную батарею. Теперь надо оставить аккумулятор на 2 часа, чтобы пластины могли пропитаться. После этого надо снова замерить уровень электролита в банках, так как он обязательно понизится, и долить его до нужного уровня. После совершения всех этих  действий надо вольтметром замерить напряжение на аккумуляторе. Если напряжение на клеммах без нагрузки будет не меньше 12,5В., то аккумулятор готов к работе. При напряжении аккумулятора без нагрузки меньше 12,5В., но больше 10,5В., аккумулятор необходимо подзарядить. Если напряжение аккумулятора после подзарядки меньше 10,5В., то либо у вас неисправное зарядное устройство, либо сухозаряженный аккумулятор, скорее всего, неисправный. Если нет возможности измерить напряжение аккумулятора после заливки, то необходимо ориентироваться на показания ареометра.

 

 

 

Ориентировочный объем электролита в зависимости от типа батарей
Тип батареи	Количество электролита, литрах
6 ст -44	3,0
6ст -55, 6ст-60, 6ст-62	3,5
6ст-66, 6ст-72,  6ст-75	4,0
6ст-90	5,0

 

Применяемость аккумуляторных батарей

таблица 2

Тип батареи	Марка автомобиля, мотоцикла
6 ПТС-9	отечественные и зарубежные мотоциклы в соответствии с рекомендацией  производителя
6СТ-44АПЗ	Таврия, Ока, ЗАЗ 1102, Кама
6СТ-55АПЗ  6СТ-55АПЗ  6СТ-55АП	ВАЗ 2101 - 21112; ЛуАЗ: 960А,967М 13,967М, 969М, 1302 “Волынь”; ГАЗ: 14, 14-05; ИЖ: 2715, 2140, 2138, 2140Д, 2140-01,2126 (груз.), 21215, 2126, 212607; АЗЛК 2135, 2138, 23352, 2140, 21418, 214122, 2141-01, 21412-01; Москвич 412 ИЭ, УАЗ, ЕрАЗ, ЗАЗ 968, иномарки
6СТ-62АПЗ	ГАЗ 21-01 и модификации, 13А, 13-03, 3102, 3110, 31029, 3321, 33023, 3302, 31297; 24-10 “Волга”, 24-11, 24-12, 2417, 2460, 2413, 2414, ГАЗ -69 и модификации, “Газель”, “Соболь”, “Баргузин”; ВАЗ: 2101-2113; УАЗ: 3171, 3170; ЗИЛ: 3207; РАФ: 980Д, 2203-01, 3151, 37411, 39621, 33031;  Трактора: Т-4А, ТТ-4, ДЗ-143, 148;  Автопогрузчики: 4022-01, 4092.  Иномарки.
6СТ-75АПЗ  6СТ-75АП	ГАЗ: 21 и 24; миикроавтобусы ВАЗ; УАЗ: 3151, 469, 3152, 3962, 2206, 3303, 450, 452; РАФ 977Д, 2203, “Соболь”, “Баргузин”. Грузовые ЗиЛ 114, 117. Трактора Т-4А, ТТ-4, ДЗ-143, 148.  Автопогрузчики: 4022-01, 4092.
6СТ-90АП	ГАЗ: 66 -92, 66-96, 4301; ЗИЛ 118, 130, 131, 133, 137, 138, 157.  Трактора Т-180КС, Д804МС, “ВТЗ”, “МТЗ”.  Автопогрузчики: 4008, 4051, 4070, 5МТ-10.  Автобусы ЛиАЗ, ЛАЗ.
6СТ-125АП  6СТ-132АП	Трактора Т-142, ТБ-1МС, ТЛП-100С, АТЗ-145, МТЗ-142, АЭТ-250,ТЭТ-250. УРАЛ 327, 375, 375А, Е, 379. МоАЗ 7405, 546 П,В, 6507, 7915, 7914, 6012, 60121. БелАЗ 75213, 75199, 75191, 7527, 7523, 752301, 7522, 7509, 750917, 7525, 548СА 75401, 7540, 548А, 540А, 531, 53. Автобусы КаВЗ 3685Б, 685Г, 3270-012; МАЗ 538,7311. ЗИЛ 135АМ, КрАЗ.
6СТ-145АП	БелАЗ 531, 540А, 548, 641, 7525, 7521, 7519, 7522, 7523, 7527, 7540. МоАЗ 6507, 7405, 7915, 7910. КрАЗ, трактора.
6СТ-190ТП  6СТ-190АП	КамАЗ 4310, 43101, 43102, 43103, 4410, 4425, 53208, 551101, 43105, 55102, 54102, 53203, 53202, 5410, 5510, 5320, 5315, 5325, 5320, 53201, 53212, 53205, 5710, 54101, 57112, 551111, 5320007, 541007, 532127, 54112, 541127, 53211, 53213, 5425, 5320-В, 4310-В, 6320, 5915.  КрАЗ 6437, 260ПС, 260; УралАЗ 4320, 4420, 44201, 43202, 5323, 43220.  ЗИЛ 133, 4331,433100,4320-01,557,4421,4945,4946,6437,6505,133ГЯ. МАЗ 54321, 54325, 64211, 64224,6301,6302,6421,64229,5336,5337,5334,54331, 33711, 500, 509, 547, 5432, 5335, 5433, 5561, 5549, 3504.  БелАЗ 549, 7420, 74211, 7519, 7521, 75213, 75211. НефАЗ 4208, 42111.  ПАЗ 4223, 4228, 5272, 5271. Трактора Т-500, 330, 150, ТП-330, ДТ-10, 20, 30.
6СТ-210АП	Тракторы Т-28, 40, МТЗ-50, 52, 90, 88, 80, 82. Т60АН-61,Т-60А-61, Т60-61, ЮМЗ-6М. Комбайны КСС- 1,2; 1,8; 2-11; 2,18; ВСК-1; Косилка КПС-5;  Катки: ДУ-9В, 47А, 48А, 49А, 50, 51, 58, 495.
3СТ-155ЭП	ЛАЗ-695, Т-25, ЗМТ-114, EN-US">URSUS
3СТ-215ПП	ЛАЗ-695, Т-25, ЗМТ-114, К-700.

 

  

 

 

 

 

 

 

 

2.Система  зажигания

Магнитоэлектрические  датчики. Наиболее распространенным типом магнитоэлектрического датчика является генераторный датчик коммутаторного типа с пульсирующим потоком. Принцип действия такого датчика заключается в изменении магнитного сопротивления магнитной цепи, содержащей магнит и обмотку, при изменении зазора с помощью распределителя потока (коммутатора). На рис. 4 показана принципиальная схема магнитоэлектрического датчика коммутаторного типа. При вращении зубчатого ротора в обмотке статора в соответствии с законом индукции возникает переменное напряжение

где k - коэффициент, зависящий от характеристик магнитной цепи; w - число витков обмотки; n - частота вращения распределителя потока; dф/dα- изменение потока Ф в зависимости от угла поворота.

Когда один из зубцов ротора 4 приближается к полюсу статора 1, в обмотке 3 нарастает напряжение. При совпадении фронта зубца ротора с полюсом статора (со средней линией обмотки) напряжение на обмотке достигает максимума, затем быстро меняет знак и увеличивается в противоположном направлении до максимума (рис. 5) при удалении зубца. Из формулы (4) видно, что пиковое значение Uвых линейно изменяется с частотой вращения распределителя потока. На рис. 6 показан характер изменения сигнала Uвых по углу поворота коленчатого вала при разной частоте вращения nраспределителя потока.

Нетрудно видеть, что напряжение очень быстро изменяется от положительного максимума до отрицательного, поэтому  нулевой переход (точка 0) между двумя  максимумами может быть использован  для управления системой зажигания  при получении точного момента  искрообразования. Однако точку перехода через ноль сложно детектировать  с помощью электроники, так как  схема будет чувствительна к  сигналам помехи, т. е. не будет удовлетворять  требованиям помехозащищенности. Поэтому  для получения момента искрообразования используют точки а и Ь, которые выбираются на допустимых низких уровнях. При этом обеспечивается нечувствительность схемы детектирования к помехам и надежное срабатывание схемы в период пуска двигателя.

Распределитель потока, или зубчатый ротор, устанавливается на распределительный  валик распределителя зажигания  и изготавливается из мягкой стали. Число зубцов зависит от числа  цилиндров двигателя. Необходимое  поле создает постоянный магнит.

Рассмотренная магнитная система  генераторного датчика чувствительна  к влиянию изменений зазора, происходящих из-за конструктивных допусков, вибраций, передаваемых от двигателя деталям, входящим в состав магнитной цепи, что приводит к недопустимому  асинхронизму момента искрообразования по цилиндрам двигателя. Поэтому  на практике применяется симметричная магнитная система, которая обеспечивает для каждого положения распределителя потока средний зазор, являющийся суммой элементарных зазоров.

Принципиальная схема генераторного  датчика коммутаторного типа с симметричной магнитной системой для четырехцилиндрового  двигателя представлена на рис. 6.

Разработка постоянных магнитов, выполненных  на основе новых магнитных материалов, таких как магнитоэласты, магниторезина, позволила резко снизить стоимость  и массу датчика, увеличить его  надежность.

Другим типом магнитоэлектрических датчиков, нашедших применение в автомобильных  системах зажигания, является датчик с переменным потоком. Он состоит из неподвижной катушки и постоянного магнита, жестко связанного с валиком распределителя зажигания, причем число пар полюсов в магните равно числу цилиндров двигателя. Такие магнитные системы называются датчиками с вращающимися магнитами (рис. 7). Работа датчика характеризуется знакопеременным магнитным потоком и симметричной формой выходного напряжения (рис. 8).

Сигнал датчика с вращающимся  магнитом требует более тщательной обработки в цепи детектирования с целью компенсации электрического смещения момента искрообразования в зоне низких частот вращения распределительного валика.

 

 

 
Основной недостаток такой  системы заключается в более  низкой надежности. Ранее, когда БСЗ  комплектовалась коммутаторами  старого образца, они были очень  плохого качества и, соответственно не обеспечивали даже средней надежности. После нескольких тысяч километров пробега такие коммутаторы выходили из строя. 
 
Позднее инженеры разработали модифицированный  коммутатор, который отличается более высокой надежностью. Тем не менее, такой коммутатор   все же имеет не очень удачное устройство. При покупке БСЗ стоит обращать внимание на то, что в ней должен быть установлен импортный коммутатор. Эта рекомендация основана на более сложной диагностике и ремонте, так как система тоже более сложная. Особенно, если учитывать возможность выхода из строя в тот момент, когда рядом не окажется никаких ремонтных мастерских и придется ремонтировать систему в полевых условиях. 
 
Бесконтактная система зажигания также может быть подвергнута модернизации. Заключается она в замене некачественных элементов на более хорошие и надежные импортные. Заменять можно бегунок, коммутатор, крышку трамблера, датчик Холла и катушку. К тому же, БСЗ можно улучшить с помощью использования блока зажигания «Октан» или « пульсар»

 

 

3. Система пуска

 

 
Техническая характеристика стартера 29.3708 (423.3708)  
 
Номинальная мощность, кВт | 1,3  
Потребляемая сила тока при максимальной мощности, не более, А | 260  
Потребляемая сила тока в заторможенном состоянии, не более, А | 500  
Потребляемая сила тока на холостом ходу, без реле, не более, А | 60  
В корпусе стартера 16 (рис. 9.11) закреплены четыре полюса 17 с обмотками возбуждения, три обмотки стартера сериесные и одна обмотка шунтовая. Корпус 16 и крышки б и 14 стянуты двумя болтами (у стартера 423.3708 - шпильками). Якорь 18 имеет торцовый (цилиндрический у стартера 423.3708) коллектор 12. Задний конец вала якоря вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в крышку 14, а передний конец - во втулке, запрессованной в картере сцепления.

 

 

 

 

 

 

 
Рис. 9.11. Стартер 29.3708 - автомобили ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 (стартер 423.3708 имеет аналогичную конструкцию, но коллектор цилиндрический, а рычаг привода стальной):  
1 - ограничительное кольцо; 2 - шестерня привода; 3 - ролик обгонной муфты; 4 - обгонная муфта; 5 - рычаг привода; 6 - крышка стартера со стороны привода; 7 - якорь реле; 8 - обмотка реле; 9 - контактная пластина; 10 - крышка реле; 11 - контактные болты; 12 - коллектор; 13 - щетка; 14 - крышка стартера со стороны коллектора; 15 - кожух; 16 – корпус стартера; 17 –

полюс статора; 18 - якорь; 19 - поводковое кольцо. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Стартер

Проверка технического состояния стартера

Рабочее состояние стартера проверяется  при помощи омметра. Для проведения диагностики стартер снимают  с автомобиля, тщательно очищают  его от внешнего загрязнения, после  чего приступают к замерам.

 

Рисунок 82. Проверка втягивающего реле

Чтобы проверить исправное состояние  втягивающего реле, корпус стартера подключают к отрицательному выводу аккумулятора, а вывод втягивающего реле «50» – к положительному выводу аккумуляторной батареи (рис. 82).

Если  при этом раздастся характерный  щелчок, а в окне передней крышки появится шестерня привода, выдвинутая якорем стартера, реле исправно. Чтобы  проверить состояние обмотки  якоря, нужно открыть заднюю крышку стартера и отсоединить щеточный узел; после этого один конец омметра  замкнуть на корпусе стартера, а  другой соединить сначала с одним  выводом обмотки, а затем –  с другим. Показание сопротивления  на уровне 10 кОм и больше говорит  об отсутствии замыкания (рис. 83).

 

Рисунок 83. Проверка на отсутствие замыкания

Для проверки обмотки на обрыв омметр присоединяют к двум выводам обмотки  стартера, при этом стремление стрелки  к бесконечности говорит о  произошедшем обрыве обмотки (рис. 84).

 

Рисунок 84. Проверка на отсутствие обрыва обмотки

 

При диагностике необходимо проверить  стартер на отсутствие замыкания  обмоток якоря на массу; для этого  один конец омметра присоединяют к корпусу стартера, а второй замыкают попеременно на каждой из контактных пластин якоря.

Если  прибор показывает сопротивление на уровне 10 кОм и больше, можно говорить об отсутствии замыкания на обмотках якоря (рис. 85).

 

Рисунок 85. Проверка обмоток якоря

Снятие и установка  стартера

Для снятия и установки стартера автомобиль поднимают на эстакаду или ставят на смотровую яму, колеса закрепляют.

После этого отворачивают гайку отрицательного выхода аккумулятора (рис. 86 а) и отсоединяют  провод. В случае установки на автомобиле инжекторного двигателя требуется  дополнительно снять грязезащитный  щиток. Затем следует отвинтить  нижний болт крепления щитка стартера (для этого потребуется торцовый ключ с удлинителем) (рис. 86 б) и болты, прикрепляющие стартер к картеру, после чего сдвинуть деталь вперед.