Шинный участок

Содержание

1. Введение

2. Характеристика проектируемого  участка

3. Расчет проектируемого участка

3.1 Расчет численности производственных  рабочих

3.2 Подбор технологического оборудования

3.3 Расчет производственных площадей

4. Технологическая часть

4.1 Назначение, конструктивные особенности  заданного узла, технические условия  на дефектацию и ремонт деталей

4.2 Расчет ремонтных размеров

4.3 Разработка технологического  процесса восстановления детали

4.3.1 Выбор рационального способа  восстановления детали

4.3.2 Определение последовательности  выполнения операций

4.3.3 Разработка операций технологического  процесса

4.3.4 Расчет режимов обработки

5. Техника безопасности на проектируемом  объекте и охрана окружающей  среды

6. Конструкторская часть

6.1 Обоснование выбора приспособления

6.2 Устройство и работа приспособления

6.3 Расчет на прочность приспособления

7. Литература

1. Введение

Автомобильный транспорт в России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства и выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных сферах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются различным нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля.

В деле развития системы ремонтных предприятий надлежит отдать предпочтение перед строительством новых авторемонтных предприятий перевооружению и реконструкции действующих заводов. При этом во главу угла должно быть поставлено внедрение самого передового оборудования и прогрессивной технологии. В совершенствовании технологических процессов важнейшее значение сейчас имеет широкое внедрение ресурсосберегающей технологии. Новая технология должна обеспечивать лучшее использование вторичного сырья, неметаллических материалов, более полную реализацию остаточной долговечности восстанавливаемых деталей.

Надлежит осуществить комплексные мероприятия по широкому внедрению в авторемонтном производстве средств механизации, по уменьшению доли ручного труда.

Одним из важных элементов конструкции автомобиля, является - шина. Каждая шина должна быть способна выдерживать вес транспортного средства, а также передавать как можно большую силу привода, торможения и боковые нагрузки.

Шины не держаться вечно, они изнашиваются. Их долговечность, заданная конструктивно, ограничена, с одной стороны, старением шин, и, с другой стороны, режимом эксплуатации. В целом долговечность шин определяется стилем вождения, нагрузкой автомобиля, условиями дорожного движения и уходом (давление воздуха).

Известные производители шин широко используют в настоящее время автоматизированные системы производства и обладают таким высоким стандартом качества, что бракованная продукция почти не появляется. Она отсортировывается в основном на конечной стадии жесткого контроля. Это, конечно, полностью не исключает разрывы шин, поступающих в торговлю, остаточный риск сохраняется. Но все же фактом остается то, что аварии из-за шин бывают, прежде всего, в результате плохого обращения с ними в процессе эксплуатации.

Ремонт шин автомобиля является объективной необходимостью, которая обусловлена технологическими и экономическими причинами. Ремонт шин автомобиля производится по потребности, выявляемой водителем в процессе эксплуатации. Его проводят в специально отведенных зонах. Для уменьшения простоя автомобилей все большее распространение находит использование специализированных постов, для выполнения конкретных трудоемких работ, с использованием соответствующего современного высокопроизводительного оборудования.

Для шин установлены два вида ремонта: местный, при котором устраняют местные повреждения, и восстановительный, предусматривающий наложение нового протектора.

При проектировании данного участка были применены более рациональные способы восстановления шин, нужные модели станков и различного оборудования, что позволило сократить время на выполнение различных технологических операций и повысить качество выполняемых работ.

2. Характеристика проектируемого участка

Участок ремонта и монтажа шин автомобилей предназначен для выявления неисправностей и ремонта шин.

Участок рассчитан на 7530 автомобилей в год. Для этого на нем имеется 8 рабочих мест. Для обеспечения ремонтных работ без временных задержек и простоев, количество штатных рабочих составляет 8 человек. В рабочем процессе задействованы квалифицированные рабочие, отвечающие за качественное обслуживание.

На участке выполняются следующие виды работ:

- монтаж и демонтаж шин;

- ремонт камер;

- ремонт радиальных и диагональных  шин;

- балансировка колес.

Для выполнения ремонта и монтажа шин участок оборудован стендом для монтажа-демонтажа шин, устройством для накачки бескамерных шин, стационарным компрессором, воздухораздаточной автоматической колонкой, электровулканизатором, балансировочным стендом.

За соблюдением правил безопасности труда и противопожарной безопасности на участке имеется ответственное лицо. Эту должность совмещает бригадир.

3. Расчет проектируемого участка

3.1 Расчет численности производственных рабочих

Годовой производственный фонд времени рабочего места:

Фрм=Тсм(Дкг-Дв-Дпр), где

Тсм - продолжительность рабочей смены (ч.);

Дкг - число календарных дней в году;

Дв - число выходных дней в году;

Дпр - число праздничных дней в году.

Фрм=8,2 х (365-104-12)=2042 ч.

Действительный производственный фонд времени:

Фпр =( Тсм х (Дкг- Дв-Дпр-Дотп)) х Кп, где

Дотп - дни отпуска (24 дня);

Кп - коэффициент пропуска рабочих дней по уважительной причине - 0,9.

Фпр =(8,2 х (365-104-8-24)) х 0,9=1690 ч.

Принимаем: фонд рабочего места - 2070 ч.

Фонд производственного рабочего - 1820 ч.

Годовой объём работ:

 

Тг=t х Nч, где

Nч - годовая производственная программа, шт.,

t - трудоемкость на единицу продукции, ч.мин.

Тг =2,2 х 7530=16566 чел.час

Число штатных рабочих:

Ршт= Тг / (Фпр х Кпп), где

Тг - годовой объем работ, чел.час;

Фпр - годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч;

Кпп - коэффициент учитывающий повышение производительности труда, 1,20-1,25

Ршт=16566 / (1820 х 1,20)=7,58=8 чел.

Число явочных рабочих:

Ряв= Тг / (Фрм х Кпп), где

Фрм - годовой фонд рабочего места, ч.

Ряв=16566 / (2070 х 1,20)=6,67=7 чел.

Число вспомогательных рабочих:

Рвсп= Ршт х Пвсп, где

 

Пвсп - процент вспомогательных рабочих, 0,25 - 0,35.

Рвсп=8 х 0,25=2

3.2 Подбор технологического оборудования

Ведомость технологического оборудования. Таблица 1.

№	Наименование	Мар-ка	Габаритные размеры, мм	Кол-во	Краткая хар-ка.
1	Стенд для монтажа-демонтажа шин	Ш-514	1162х715х1190	2	Производительность шин/ч…15-20
2	Устройство для накачки бескамерных шин	С-414	675х485х1080	2	Размерность накачиваемых шин… от 155-330 до 185-355
3	Стационарный компрессор	К 1	2300х750х1500	1	Производительность 2 м3/мин.
4	Воздухораздаточная автоматическая колонка	С-411	Пульт 430х400х325 Колонка со стойками и барабанами 430х400х1600	1	Пределы измерения давления, 0-4 кгс/см2.
5	Мульда	Ш-120	790х640х1000	1	Максимальный размер ремонтируемых повреждений, 100 мм.
6	Электровулканизатор	Ш-113	230х350х1505	2	Размер поверхности вулканизационной плиты, мм…220х180
7	Балансировочный станок	К-121	1050х905х645	2	Максимальная масса балансируемого колеса, 40 кг.
8	Спредер	6184М	910х670х1530	1	Развиваемое усилие, 2000 кгхс
9	Станок для правки дисков	RSM 180	1049х900х650	1	Максимальное усилие, развиваемое гидроцилиндром, 5000кг
10	Сверлильный станок	2С50	1110х870х2700	1	Наибольший диаметр сверления, 50 мм

 

Ведомость организационно технологической оснастки. Таблица 2.

№	Наименование, марка	Габаритные размеры, мм	Количество
1	Ящик для песка «5139»	500х500	1
2	Пожарный щит «5589»	1000х150	1
3	Щит с документацией «ОРГ-1268-115»	1000х100	1
4	Шкаф для инструментов с 5 полками	1112х1250	2
5	Верстак	1300х740х850	2

 

3.3 Расчет производственных площадей

F=Fоб х Kп

F - площадь производственных  участков,

Fоб - суммарная площадь занимаемая технологическим оборудованием, производственным инвентарем,

Kп - коэффициент плотности расстановки оборудования, Kп = 4.

F=Fоб х Kп =(1,162х 0,715+1,162х 0,715+0,675х 0,485+0,675х 0,485+2,3х 0,75+0,43х 0,4+0,43х 0,4+0,23х 0,35+0,23х 0,35+1,05х 0,905+1,05х 0,905+0,91х 0,67+0,5х 0,5+1х 0,15+1х 0,1+1,112х 1,250+1,112х 1,250+1,049х 0,9+1,11х 0,87+1,3х 0,74)х 4=13,691х 4=58,604 м2

Исходя из ГОСТ выбираем ширину 7 м, и длину 8 м.

4. Технологическая часть

4.1. Назначение, конструктивные особенности заданного узла, технические условия на дефектацию и ремонт деталей

Пневматические шины

Назначение

Пневматические шины являются одним из основных элементов ходовой части автомобиля.

В процессе эксплуатации шины обеспечивают смягчение возникающих при движении автомобиля толчков, ударов, вибрации, передачу тяговых и тормозных сил, сцепление колес автомобиля с дорогой, устойчивость, управляемость и безопасность движения, динамичность и плавность хода, проходимость в различных условиях дорог, а также влияют на расход топлива автомобилем и шумообразование.

Конструкция пневматических шин.

Пневматическая шина представляет собой упругую оболочку, предназначенную для установки на ободе колеса и заполняемую воздухом под давлением. В зависимости от способа герметизации пневматические шины производятся в камерном и бескамерном исполнении.

Камерная шина состоит из покрышки и ездовой камеры с вентилем. Грузовые камерные шины, монтируемые на плоские разборные обода, включают также ободные ленты. Ободная лента -- в виде профилированного резинового кольца -- располагается между бортами покрышки, камерой и ободом колеса; предохраняет камеру от защемления между бортом покрышки и ободом, а также от повреждения неровностями обода.

Камерные шины грузовых (а) и легковых автомобилей (б) (разрез):

1 - покрышка; 2 - ездовая камера; 3 - ободная лента; 4 - вентиль; 5 - обод.

Бескамерная шина представляет собой усовершенствованную покрышку, которая одновременно выполняет функции обычной покрышки и камеры. Воздушная полость в бескамерной шине образуется покрышкой и ободом колеса.

Бескамерная шина (разрез):

1 - покрышка; 2 - герметизирующий  слой; 3 - обод; 4 - вентиль.

Покрышка -- упругая резинокордная оболочка пневматической шины, воспринимающая тяговые и тормозные усилия и обеспечивающая сцепление шины с дорогой. Основными элементами покрышки являются: каркас, брекер, протектор, боковины и борта.

Ездовая камера -- кольцевая резиновая трубка со специальным вентилем, заполняемая воздухом.

Каркас -- резинокордная основа (силовая часть) покрышки. Выполнен из одного или нескольких слоев прорезиненного корда с резиновыми прослойками, закрепленных на бортовых кольцах.

Брекер -- состоит из одного и более слоев разреженного прорезиненного корда, разделенных резиновыми прослойками, расположен между каркасом и протектором.

Протектор -- наружная часть покрышки, представляющая собой массивный слой резины с рельефным рисунком на внешней поверхности. Он обеспечивает сцепление с дорогой и предохраняет каркас шины от механических повреждений.

На боковых стенках покрышки протектор переходит в более тонкие резиновые слои -- боковины, прикрывающие боковые части каркаса.

Борта -- состоят из одного и более проволочных колец, на которых закреплены слои каркаса, и обеспечивает крепление покрышки на ободе колеса.

В зависимости от материала корда в брекере, шины подразделяются на: шины с текстильным брекером (ТБ), металлобрекерные (МБ), а при использовании металлокорда и в каркасе и в брекере -- цельнометаллокордные (ЦМК).

Радиальная шина (шина типа R) имеет меридиональное (от борта к борту) направление нитей в слоях каркаса, а направление нитей в слоях брекера близко к окружному.

В диагональной шине каркас и брекер состоят из наложенных друг на друга слоев корда, нити которых перекрещиваются под заданным углом. Угол наклона нитей в каркасе и брекере по середине беговой дорожки составляет 45°-60°.

Покрышки диагональной (а) и радиальной (б) конструкции (разрез):

1 - протектор; 2 - слой брекера; 3 - слой каркаса; 4 - резиновая прослойка каркаса; 5 - бортовая часть.

Радиальные шины имеют технико-экономические преимущества перед диагональными (повышенная долговечность, высокое сцепление с дорогой, пониженное сопротивление качению), что обуславливает сокращение расхода топлива, пониженное теплообразование и др. Однако диагональные шины предпочтительны для некоторых условий эксплуатации, например в условиях высокой ударной нагрузки на дорогах низкого качества и в условиях бездорожья.