Рынок транспортных услуг

 

 

Рисунок 4.1 – Схема экономического обследования районов тяготения транспортных предприятий

 

К анкете-опросу предъявляются следующие требования:

1. точность и простота формулировок вопросов, содержание которых должно носить уважительный характер к грузовладельцу;

2. наличие в анкете вопросов, предусматривающих указание клиентурой значимости отдельных факторов:

• скорости доставки;

• гарантированность доставки к определенному сроку;

• сохранность грузов;

• провозная плата и быстрота оформления перевозочных документов;

• другие факторы.

3. наличие вопросов, позволяющих выяснить финансовое положение клиентуры, ее платежеспособность и т.п.

Сегментация транспортного рынка

На основе полученной и обобщенной информации производится сегментация транспортного рынка, т.е. группировка потенциальных потребителей транспортных услуг, различающимся по своим требованиям к перевозкам. Процесс сегментации обычно заключается в уточнении новых требований клиентуры к условиям перевозки.

В теории маркетинга критерии сегментации рынка условно объединяются в три основные группы:

1. по типам потребителей (по родам грузов, качеству транспортного обслуживания, видам отправки, «чувствительности» к провозной плате);

2. по видам товаров и услуг;

3. по основным конкурентам.

 

4.3 Организация и управление маркетингом на транспорте

 

Основная задача организации и управления транспортным маркетингом – воздействие на уровень, время и характер спроса на транспортные услуги таким образом, чтобы это обеспечивало транспортному предприятию его нормальное функционирование и дальнейшее развитие.

Анализ маркетинговых структур различных видов транспорта развитых стран показывает, что в последние годы маркетинг охватывает практически всю иерархию управления организацией перевозочного процесса, начиная с низовых звеньев до руководства транспортными компаниями и объединениями. При этом маркетинг должен стать насущной потребностью повседневной работы линейных транспортных предприятий, товарных контор, транспортно-экспедиционных организаций, грузовых и коммерческих служб.

В настоящее время на всех видах транспорта Республики Беларусь внедрены в хозяйственную (коммерческую) деятельность маркетинговые принципы, созданы соответствующие структуры.

 

 

Заключение

 

Максимальные объемы спроса и предложения на мясо составили 3,496 тыс. тонн и 2,475 тыс. тонн при цене 988 тыс. руб. за тонну. Максимальные объемы спроса и предложения на песок составили 9,12 тыс. т и 6,825 тыс. т. при цене 0,0228 тыс. руб. за тонну.

Равновесные цена и объем для мяса составили 2,9904 тыс. руб. за тонну и 3,0269 тыс. тонн соответственно. Равновесные цена и объем для песка составили 0,052 тыс. руб. за тонну и 7,59 тыс. тонн соответственно.

Стоимость произведенной продукции по условию взаимодействия спроса и предложения составила:

для мяса: 101,306 тыс. руб. /т.;

для песка:  0,928 тыс. руб. /т.

Себестоимость перевозки одной тонны мяса при объеме предложенной к перевозке продукции составила:

 

Объем, тыс. т.	2,475	2,625	3,000	3,375	3,675
Себестоимость руб./т.км	536,888	515,587	471,653	437,483	415,167

 

 

Себестоимость перевозки одной тонны песка при объеме предложенной к перевозке продукции составила:

 

Объем, тыс. т.	6,825	7,125	7,575	7,875	8,4
Себестоимость руб./т.км	271,975	264,144	253,560	247,176	237,101

 

 

Себестоимость перевозки одной тонны мяса в зависимости от расстояния перевозки составила:

 

Расстояние, км	390	410	510	610	710
Себестоимость руб. /т.км	536,888	521,450	462,422	422,747	394,249

 

 

 

Себестоимость перевозки одной тонны песка в зависимости от расстояния перевозки составила:

 

	310	400	500	600	700
Себестоимость руб./т.км	271,97	247,22	230,17	218,80	210,68

 

 

Максимальный объем перевозок пассажиров в пригородном сообщении составляет 44,4 тысяч человек при тарифе 1480 рублей за километр, максимальный пассажиропоток в междугородном сообщении составил 7,4 тысяч человек при тарифе 1924 рублей за километр.

Максимальные доходы на пригородном сообщении составляют 3117,21 млн. рублей при тарифе 1702 рублей за километр; на междугородном – 1536,02 млн. рублей при тарифе 2442 рублей за километр.

При выполнении данного курсового проекта было определено следующее:

1. Анализ структуры рынка международных грузовых перевозок показал, что наша фирма может занимать до 100% в общем объеме данных перевозок. Для удержания (увеличения) выбранной доли в настоящем курсовом проекте был разработан (улучшен) ряд услуг, позиционирование которых на рынок должно привлечь новых клиентов, позволить «замахнуться» на новые сегменты рынка транспортных услуг, и, следовательно, увеличить и ее прибыль.

2. Разработана структура управления предприятием. Разработка проводилась из соображений не количества служащих, а их качества. Поэтому на предприятии введено прямое подчинение директору, полное разграничение и лимитирование функций отделов, строгая дисциплина и соблюдение норм устава.

3. Была возложена большая ответственность на службу маркетинга, так как в современных рыночных условиях успешная деятельность любой фирмы находится в зависимости от оперативной и корректной работы службы маркетинга как связующего звена между покупателем и поставщиком (производителем) будь то товаров или услуг.

 

 

Литература

транспорт спрос предложение эластичность

1 Андреева О.Д. Технология бизнеса: Маркетинг: Учеб. пособие. – М.: Изд. группа ИНФРА.М-НОРМА, 1997. – 224 с.

2 Ассель Генри Маркетинг: принципы и стратегия: Учебник для вузов. – М.: ИНФА-М, 1999-ХII. – 804 с.

3 Евдокимов Ф.И., Гавва В.М. Азбука маркетинга: Учеб. пособие. 3-е изд., перераб. и доп. – Д.: Сталкер, 1998. – 432 с.

4 Завьялов П.С., Демидов В.Е. Формула успеха: Маркетинг (100 вопросов-100 ответов).-М.: Международные отношения, 1991. – 416 с.

5 Котлер Ф. Основы маркетинга. – Перевод с англ. / Общ.ред. Е.М. Пеньковой. – СПб.: «Коруна», 1994. – 699 с.

6 Современный маркетинг. Под ред. В.Е. Хруцкого. – М.: Финансы и статистика, 1991. – 256 с.

Размещено на Allbest.ru