Розвиток автомобільної галузі в Україні

Вантажні автомобілі “КрАЗ” випускає Кременчуцька холдингова компанія, а малотонажні вантажні автомобілі на базі автомобіля “ГАЗ” – “КримавтоГАЗ” і Кременчуцький автоскладальний завод.

За всю історію автомобільної  промисловості України повноцінним  виробництвом автомобілів займались  тільки на ” ЗАЗі ” і ” ЛуАЗі  ” (там збирали ” Таврії ”, ” Славути ” і ” Волинянки ”). На інших підприємствах, в тому числі нових, збирали легковики крупновузловим методом, використовуючи готові машинокомплекти, вироблені на інших заводах. Втім, складальні виробництва, які процвітали в 2000-2001 роках, повільно закривались. Так сталося з ” КримАвтоГазом ”, КАРЗами, авторемонтними заводами ( останнім про припинення зборки ВАЗів недавно заявив херсонський ” Анто-Рус ” ).

До 2005 року дожили тільки чотири найбільших виробництва (”ЗАЗ”  з філіалом в Іллічевську, ”ЛуАЗ”, ”КрАСЗ”, ”Єврокар”), які заявили про наміри будувати повноцінні заводи з зварювальним, фарбувальним і збиральним конвеєрами. Всі вони вже в 2004 році крупно вузловим методом збирали по декілька десятків тисяч автомобілів в рік (по даним Держкомстату, в 2004 році в Україні в загальній кількості було зібрано 178 тис. одиниць), і без поглиблення процесу виробництва подальший їх розвиток став неможливий.

Щоб почати будівництво  вказаних потужностей, ”КрАСЗ” і  ”ЛуАЗ” затвердили в 2004 році інвестиційні програми, які передбачують користування податковими пільгами до 2008 року.

”ЗАЗ” працює на таких  умовах з 1998 року, а ”Єврокар” має  преференції завдяки своєму розміщенню в вільній економічній зоні ”Закарпаття”. Пільги разом з підвищенням мита на нові та потримані легковики, імпортовані в Україну (що проводять до росту цін на ввезені в країну машини), дозволяє вітчизняними заводам нарощувати об’єми виробництва, підвищувати свою долю внутрішнього ринку і розраховувати на експортні поставки (перед усе в Росію). Якщо всі плани вітчизняних автовиробників збудуться, через декілька років в нашій країні будуть працювати чотири сучасних заводи  потужністю 50-300 тис. автомобілів кожний. 

Роздивимось, як відбувалось виробництво автомобільної техніки по автозаводам в 2004 році, та виробничі плани заводів на 2005 рік.

 

«ЛуАЗ»

До 2008 року повинні побудувати цехи зварювання, фарбування та зборки загальною потужністю 60 тис. автомобілів. Там будуть збирати ВАЗи, машини інших марок (які конкретно –  поки не повідомляється), а також вантажівки. Випущено в 2004 році – 21928 шт. (+ 92% в зрівнянні з 2003 роком). Плани на 2005 рік – 31500 шт.

Завод планує приступити до зборки автомобілів Лада 110 з машинокомплектів „АвтоВАЗа”, до кінця року їх кількість  досягне 3000 шт.

Пром-інвест-холдінг «Богдан» в 2004 році виробив в 3 рази більше легкових автомобілів ніж в 2003 р. 23,5 тис. Класичних ВАЗів випустили на «ЛуАЗі» і ще 16 тис. передньоприводних ВАЗів зібрали на Запоріжжі за домовленістю з «ЗАЗом». Запущений проект зборки вантажівок – 400 машин.

Компанія стала 3-м  за об’ємами випуску в країнах СНГ виробником автобусів. Всі 1200 «Богданів» вже продані, в тому числі за кордон: (Росія, Вірменія, Грузія, Казахстан, Чехія).

Керівництво корпорації ”Богдан”, яка входить в групу  ”Укрпромінвест”, обнародувало найближчі плани: прийнято рішення будувати новий автомобільний завод в Черкасах, а підприємство в Луцьку перепрофілювати під виробництво 6-18 метрових автобусів і нової для корпорації продукції – тролейбусів. Це викликано перед усім міркуваннями логістики. Так, затрати на перевозку комплектуючих і готової продукції заводу в Черкасах будуть на 150-299 доларів за одиницю менше, чим в Луцьку. Закрити луцьке підприємство не дозволив соціальний фактор – бажання керівництва дати роботу ще 5000 чоловік, а не скорочувати робочі місця.

Нове авто підприємство буде побудовано ”з нуля” на території  бувшого черкаського заводу ”Ротор”, викупленого концерном. Тут розташуються два заводи – по виробництву 120 тис. легкових автомобілів і 15 тис. Вантажівок. Машини будуть випускатись по повному циклу – зі зварюванням кузовів, фарбуванням та зборкою. У підприємства буде загальна фарбувальна лінія, з катафорезним нанесенням першого слою покриття (як і в більшості сучасних автозаводів). Будівництво підприємства повинно зайняти 24-26 місяців, для цього інвестують 220-240 млн. доларів.

Виробництво легкових автомобілів  будуть переносити з Луцьку в Черкаси  поступово – в першому півріччі 2006-го на ”ЛуАЗі” зборку припинять, а з липня 2006-го почнуть в Черкасах. На заводі буде 4 лінії конвеєра для виробництва різних автомобілів. назви моделей, які стануть випускати в Черкасах, повідомлять ближче до початку виробництва , але вже сьогодні відомо, що це будуть авто марок ВАЗ і Hyundai. Паралельно з будівництвом в Черкасах буде перепрофільований ”ЛуАЗ”, інвестиції в якій складуть біля 40 млн. доларів. Згідно планам корпорації, вже в січні-лютому 2006 року в Луцьку випустять перші автобуси. Потужність заводу складе 6 тис. пасажирських машин в рік. В цей же час ”Черкаський автобус”, який сьогодні випускає ”Богдани”, не стане припиняти їх випуск.

З початку 2005 року і до кінця травня корпорація ”Богдан” випустила 470 автобусів і 18 вантажівок Isuzu .           

В 2005 році холдинг має  виробити 2950 вантажівок та 2400 автобусів.

Готовий перший кузов  для 3-х вісного 15-ти метрового тролейбуса, який замовлений транспортниками Києва.

 

«Єврокар»

В 2005 році починаються  будування другої черги заводу, на якому через рік-два поступово  будуть вводитись зварювання, фарбування та зборка автомобілів концерну VW Group.

Випущено в 2004 році – 8890 шт. (+60%). План на 2005 р – 16000 шт.

 

«Іллічевський завод автомобільних агрегатів »

 філіал «ЗАЗа»

До 2008 року на заводі будуть збирати автомобілі кропновузловим методом, а пізніше перейдуть  на випуск комплектуючих і запасних частин для автомобілів, що виробляються в Запоріжжі.

Випущено в 2004 р – 35507 шт.

«КрАСЗ»

Завод  будує нові виробничі  потужності, частина яких введе в  експлуатацію в цьому році. До 2007 тут буде створено зварювальне, фарбувальне та складальне виробництво легкових, вантажних автомобілів і автобусів.

Випущено в 2004р. – 21637 шт. + 100%, з яких 35,9% - ГАЗ, 51,4% - ВАЗ, 12,7% - УАЗ

Плани на 2005р. – 30000 шт.

В січні-березні планувалось  випустити 5577 автомобілів, що перевищить показники 2004 року майже на 43%. По планам підприємства випуск ВАЗів в першому кварталі виросте в 2,1 рази – до 3180 од., УАЗів – в 13 разів до 597 од. Разом з тим випуск автомобілів ГАЗ скорочується на 23,7% - до 1800 од. В січні-лютому завод зібрав 3533 машини (на 56% більше, ніж за два перших місяці 2004 року). 

                                                          «Анто-Рус»       (Херсон)

Керівництво заводу прийняло рішення припинити зборку легкових автомобілів. «Анто-Рус» буде спеціалізуватись на випуску малих і середніх автобусів під марками «Скіф» і «Херсон».

Випущено в 2004 р. 3500 шт. +10%.

«ЗАЗ»

Конвеєр заводу завантажений майже повністю – тут випускають майже 100 тис. Машин в рік. Тому для  підвищення потужностей планується побудувати лінію для випуску автомобілів середнього класу, а також змонтувати завод по виробництву двигунів.

Випущено в 2004 р – 125965 шт. +81%, з них в Запоріжжі 90458 шт.

План на 2005 рік – 150000 шт.

 

«АвтоКРАЗ»

В 2004 році збільшив виробництво  автомобілів в 2,5 рази, по зрівнянню з 2003 роком, випустивши 2244 машини (в тому числі 210 машинокомплектів).

Доля автомобілів загального призначення – 51,2% (бортових – 31,6%, шасі – 13,1%, спеціальних і спеціалізованих  – 6,5%), самоскидів – 42,1% та сідельних  тягачів – 6,7%. Зроблено 1111 всюдиходів 6х6. Продаж КРАЗів в Україні виросла на 123% - до 433 штук.

Досягненням заводу в 2004 році стали отримання сертифікату  якості

ISO 9001:2000, перемога тендері на поставку 2000 машин в Ірак і замовлення дорожньо-будівельну техніку для ДАК ”Автомобільні дороги України”. В В’єтнамі зібрано більше 200 машин. 

 А план на нинішній  рік передбачає збільшення цього  показника ще в два рази: до 3500, а по оптимістичним прогнозам   до 3900 машин. Мова йде не просто  про нарощування темпів випуску – прогрес намічається в усіх напрямках. Так проводиться глибока модернізація випускаємої техніки, вдосконалюється технологія (наприклад, в травні впроваджена плазменна різка), розвивається система продаж та сервісу.

За січень – червень  завод випустив 1670 автомобілів (в тому рахунку 180 машинокомплектів), тоді як за перше півріччя минулого року – 851. в червні з головного конвеєру заводу зійшло 300 автомобілів (з них 40 машинокомплектів), що в 2,4 рази перевищує минулорічні показники. В загальному випуску доля бортових автомобілів склала 40%, самоскидів – 39,7%, шасі – 11,3%, тягачів – 7,3% і спецтехніки – 1,7%. Виробництво автомобілів 6х6 виросло по зрівнянню з червнем 2004 року більш ніж в три рази – до 166 машин. 

Разом з російським ОАО  «Автодизель» (ЯМЗ, Ярославль) планує створити в Україні складальне виробництво дизельних двигунів – ведуться переговори.

«БАЗ»

Бориспільський автобусний завод в цьому році планує випустити  коло 700 серійних міських автобусів  БАЗ-А079.04.

Завод активно розвивається. Йде робота по розширенню бориспільської площадки на 4000 м². Тут проектується новий головний корпус. Площадка в Чернігові, де випускаються ”Дельфіни”, буде розширена ще більше – на 8000 м². А в планах ще й Галицький завод, що знаходиться у Львові. З ним ”БАЗ” веде роботу по викупу площ під будову як заводу, так і експериментальної бази. Стоїть завдання в найближчій час вийти на випуск 1000 машин в рік. З серпня автобуси комплектуються  двигунами Євро 2 і системою ABS.

 

  ЗАТ  «КАМАЗ - УТК»

До виробників великих міських автобусів в Україні з недавніх пір добавилося ще одне, поки ще маловідоме підприємство з Харкова.

Спільне російсько-українське підприємство ЗАТ  «КАМАЗ - УТК» ще два роки назад розробило і випустило дослідний зразок 11,5 метрового автобуса ”Скіф - 5204”. Складальний завод був створений на території харківського АТП – 16331, не самого великого в місті. Співвідношення українських і російських комплектуючих в автобусі ”Скіф - 5204” складає відповідно 45:55. Крім харківських підприємств, в реалізації нового проекту приймають участь біль трьох десятків українських виробників, серед яких ВО ”Комунар”, НВП ”Хартрон-Плант”, Сумський завод металургійного обладнання, та інші.

В основі нової машини лежить шасі КАМАЗ – 5297, що використовується для виробництва автобусів НефАЗ. А ось кузов наш, спроектований КБ СП ЗАО «КАМАЗ - УТК».

Просторий салон вміщує до 114 пасажирів. Всі 28 сидінь обшиті міцною ”антивандальною” тканиною. Двигун в 240 к.с. встановлений ззаду, в зв’язку з чим тильна площадка розміщена на сходинку вище ніж решта. Швидкість – 70 км/год.

Перші контракти на поставку нових  автобусів вже підписані. Сьогодні ці машини можна зустріти на вулицях  Харкова, Кременчука, Ніколаєва. Вартість ”Скіфа” складає 370 тис. грн. 

 

«ЛАЗ»

Темпи росту виробництва ЗАТ ”ЛАЗ” по відношенню до 2003 року склали 130,6% в діючих цінах. Об’єм виробництва виріс з 97 до 126,7 млн. грн., а випуск автобусів – з 436 до 707 шт.

9 грудня 2004 року ЗАТ ”ЛАЗ” і  КП ”Київпастранс” підписали  договір на поставку 140 автобусів  ЛАЗ-А183 ”Сіті” і 8 півтораетажних лайнерів ”НеоЛАЗ”(ЛАЗ-5208МL). Сума контракту – 106,626 млн. грн.

 

 Автобуси в Україні випускає  три заводи – Львівський, Черкаський  і Бориспільський. Власне, комфортабельні  бориспільські мікроавтобуси насправді збирають у селищі Проліски під Борисполем. Бориспільським автозаводом створено власний науково-технічний центр, яким розроблено конструкції нових моделей особливо малих та малих автобусів на базі “Газель” та “Івеко”. Зараз проходить заводські випробування зразок нового мікроавтобуса на базі “Газель” із двигуном СТ-90 польської фірми “Андора”. 
 
Тролейбуси випускають Дніпропетровський завод “Південмаш”, Київський АТК імені Антонова та Львівський автобусний завод.

 

Нещодавно на урядовому  комітеті було погоджено інвестиційну програму виробництва вантажних автомобілів та автобусів на Луцькому автомобільному заводі, в яку закладено загальну суму витрат - 496 млн. гривень на реалізацію програми вітчизняного машинобудування до 2008 року. Крім того, при формуванні щорічних бюджетів будуть передбачені кошти для закупівлі автобусів за програмою “Шкільний автобус”, а також будуть виготовлятися спеціальних автобуси і тролейбуси з низьким кузовом, у які зможуть заїжджати пасажири в інвалідних колясках.

 

Висновок:

Таким чином, можна зробити висновок, що незважаючи на економічні труднощі в державі, автомобілебудівна галузь в Україні розвивається, вдосконалюється технологія, на лице ріст випуску автомобілів по всім автомобільним заводам не тільки старих марок, але й налагоджується виробництво нових, перспективних марок машин, які можуть бути конкурентоспроможними на автомобільному ринку України та ближнього зарубіжжя.