Ремонтные службы

 

 

1.6 Существующая организация ТО и ТР, хранение автомобилей: режим, состав рабочих, расстановка, обеспечение, техническая документация.

 

Режим работы в  РММ построен следующим образом:

• продолжительность рабочей недели – 5 дней;
• продолжительность смены – 8 часов;
• начало рабочего дня с 8:00 утра;
• перерыв на обед с 12:00 до 13:00 часов;
• окончание рабочего дня в 17:00.

 

В РММ осуществляет ТО и ТР только одна бригада слесарей. Бригада выполняет весь комплекс работ входящих в объем ТО-1, ТО-2, а также сопутствующий ремонт всех машин. В состав бригады входят слесари и водитель обслуживаемой  машины. Водитель помимо механика следит за качеством выполняемых работ, так как непосредственно заинтересован в безотказной работе машины.

Планирование  ТО и ТР производится по фактическому пробегу автомобиля и моточасов работы тракторов. На каждый автомобиль заведена карточка, на которую записывается ежедневный пробег автомобиля, принятый пробег между ТО и отмечается день выполнения каждого обслуживания. Согласно этих записей механик подсчитывает фактический пробег автомобиля и если он соответствует или близок к принятому пробегу до очередного ТО, то назначает ближайший день постановки этого автомобиля в техническое обслуживание. При этом механик учитывает и его техническое состояние эти сведения также записываются в лицевой карточке. Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на обслуживание в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации.

При возвращении  автомобиля с линии механик делает технический осмотр автомобиля, затем  автомобиль отправляется либо на техобслуживание и ремонт, либо на стоянку. Текущий ремонт автомобилей и тракторов производится индивидуальным методом с ремонтом агрегатов на месте или доставкой на «Усть-абаканское РТП», оттуда же доставляются запасные части на машины.

При постановке машины на ремонт водитель или машинист проводит наружную мойку прямо в гараже со шланга струей воды. Затем неисправный агрегат или узел снимается, предварительно сливают масло. Если агрегат или узел снимают в гараже, то пользуются тельфером, а если на улице, тогда используют кран или автопогрузчик. В РММ механики ведут учет поступающих к ним информаций в специальных карточках и докладывают главному механику.

Тот в свою очередь  – главному инженеру об выполняемых  работах на местах. Они также следят и ведут учет при замене узлов и агрегатов. Также ведет документацию по базовым деталям – двигатель, рама, кузов; автошины их описание, замена, пробег машины до следующей замены.

  Все механики проверяют технические паспорта подвижного состава, правильность их заполнения и своевременного предоставления органам ГИБДД, транспортной инспекции, а также, Госгортехнадзоре.

При выпуске на линию водителю выдается путевой лист, в котором  указывается место назначения и  расстояние до объекта и дата выдачи. В нем также должна стоять печать медицинского работника, проводящего предрейсовый осмотр водителя. Механик расписывается в путевом листе о состоянии автомобиля после осмотра на смотровой яме и делает заключение. После прихода автомобиля с рейса механик снова делает осмотр машины

 

 

 

 Списочный состав рабочих и их разряды.

         Таблица 3.                                                                                    

 

Участок	Профессия	Кол-во	Часовая тарифная ставка, руб.	Разряды
				IV	V	VI
Слесарно-механический	Токарь	1	10,76		1
Моторный	Моторист	1	10,46			1
Электротехнический  и аккумуляторный	Аккумуляторщик	1	10,76		1
Кузнечно-сварочный	Электрогазосварщик	1	10,46			1
Пост ТО	Механик	1	10,56		1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.7 Существующий  технологический процесс ТО и ТР в гараже и на участке.

 

 

Схема технологического процесса.

 

 

 

Описание  технологического процесса:

 

   Приемка ведется старшим механиком, заполняется акт о приемке дорожных машин на пост ТО

  Уборо-моечные работы. Уборка заключается в удаление скрепками и метлами комков грязи , и мусора из кабины, с грузовой платформы, подвески, крыльев, подножек и др. узлов и деталей. Более тщательное удаление пыли и грязи, достигается мойкой. Мойка машин в большинстве предприятий производится только в теплое время года, обычно теплой водой. В зимний период производят очистку и уборку машины.

   Крепежные работы. Занимают значительное место при сезонном обслуживанию. Потребность крепежных работах вызывается тем, что в процессе работы дорожной машины, болты, шпильки и гайки ослабевают, нарушается плотность соединений, возникают люфты, течи и другие ненормальности. При каждом СО производится проверка затяжки тех или иных соединений. Места проверки крепежных соединений. По каждой машине приводится в перечне обязательных операций

   Заправочные и  смазочные работы. Заправка машины заключается в заполнении системы охлаждения водой или тосолом в зависимости от времени года. Топливо так же меняется в зависимости от времени и года. При меньшем уровне электролита в аккумуляторной батареи его повышают. Масло в двигатель также заливается в зависимости от сезона. У каждой дорожной машины есть своя карта смазки и смазку производят по ней. В смазке используется  солидол или литол. 

   Регулировочные работы. Производят проверку при необходимости регулировку сцепления, клапанов.  Проверяют свободный ход рычагов управления и тормозных педалей.

   Выдача готовой продукции. Выдачу готовой продукции производит старший механик, также заполняется акт на выдачу готовой продукции. Дорожная машина выдается непосредственно машинисту.

 

   При сезонном обслуживании могут производиться следующие виды работ:

1.Выполнить  операции очередного технического  обслуживания,

2.Промыть систему  охлаждения двигателя и удалить из нее накипь.

3алить и заправить  маслом, соответствующим наступающему  сезону, агрегаты и узлы двигателя,  силовой передачи, ходовой системы,  системы управления, гидросистемы  управления, гидропривода погрузочного  щита. Промыть двигательным топливом  поддон двигателя, фильтры, сливные пробки и сапуны баков.

4.переключить  клапан зима-лето.

5.Промыть баки, отстойники, сливные пробки, фильтры,  сапуны системы питания двигателей.

6.Заполнить  систему питания дизельным топливом, соответствующим наступающему сезону, и удалить из нее воздух.

7.переключать  посезонной регулировки реле-регулятора  установить соответственно в  положение зима или лето.

8.Изменить плотность  электролита в аккумуляторе с  летней на зимнюю или наоборот.

9.Проверить  работу дистанционных термометров и действие шторки радиатора.

10.Установить  или снять утеплительный чехол  на облицовку радиатора.

11.Установить  и подготовить  к работе  или снять пусковой подогреватель  при наличии его.

 

1.8. Состояние охраны труда на предприятии и на участке.

 

   При приеме на работу рабочего проводится вводный инструктаж инженером по охране труда и технике безопасности (ТО и ТБ). Вводный инструктаж проводят независимо от стажа, опыта, квалификации и возраста рабочего, а также с постоянными рабочими при переводе на другие участки. Далее проводят первичный инструктаж, конкретно разъясняя нормы и правила Т.Б. на рабочем месте. После чего проверяет знание работника.

Не реже чем  через каждые 6 месяцев проводят периодический инструктаж.

В случае нарушения  Т.Б. или случаев травматизма на производстве проводится внеочередной инструктаж по Т.Б.

На территории предприятия (центральной базы) установлены  пожарные гидранты и пожарные щиты с инвентарем согласно требованиям  пожарной безопасности. Создана специальная комиссия для противопожарных мер.

Производственные  помещения оснащены осветительными приборами, отопительными и вентиляционными  устройствами, обеспечивающими нормальные условия труда.

Для рабочих  сооружены умывальные, душевые, гардеробные  и другие бытовые помещения.

С целью защиты от воздействия вредных веществ и предупреждения производственных травм рабочих в зависимости от их прогрессии и характера выполняемой работы выдается спецодежда и защитные приспособления.

 

 

1.9 Анализ основных недостатков.

Основываясь на современные достижения науки и техники, современные методы ТО и ремонта, с учетом наилучших возможностей техники, состояния РОБ и самих предприятий, необходимо пересмотреть имеющийся состав машин по типам и маркам, уменьшить их разномарочность.

Это позволит улучшить организацию ТО и ремонта, повысить качество ТО и ремонта, снизить затраты на запасные части, материалы и в целом на содержание машинного парка.

В результате анализа  существующей организации работ  и в целом по предприятию выявлено несколько существенных недостатков:

1. Существенная нехватка оборудования и инструментов.
2. Во всех мастерских оборудование морально и физически устарело.
3. Не хватает запасных частей.
4. Не ведется контроль качества выполненных работ.
5. Слабая оснащенность рабочих мест и их загроможденность мусором.
6. Осмотровые канавы в гаражах не оснащены осветительными приборами.

7.  Проверка  машин при хранении не проводится.

8.  При подготовки  дорожных машин на хранение, они  не проходят соответствующую  подготовку, а именно не проводится  комплекс мероприятий для защиты открытых частей машины.

9. Техника безопасности  не соблюдается. 

    10. ТО  проводиться не всегда.

1.10  Проектные предложения.

 

Для устранения выше перечисленных недостатков необходимо в первую очередь, заменить все устаревшее оборудование; заинтересовать специалистов высокого класса. Необходимо создать наличие оборотных фондов, которые способствуют увеличению производительности труда. Сократить время простоев в ТО и ТР вследствие чего увеличится коэффициент технической готовности автопарка; вести строгий контроль за качеством выполняемых работ; оборудовать осмотровые ямы осветительными приборами; довести РММ до такого состояния, чтобы оно было выше уровнем технического состояния автомобилей и дорожных машин. Организовать проведение комплексных мероприятий при постановке дорожных машин на зимнее хранение. Организовать правильную организацию труда по проведению ТО и ремонта и охране труда. Техническое обслуживание обязательно проводить согласно план-графику.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1.  Выбор типа и количества механизмов.

        Основываясь  на современные достижения науки  и техники, современные методы  ТО и ремонта, с учетом  наилучших  возможностей техники, состояния  ремонтной базы самих

Предприятий, необходимо пересмотреть имеющийся состав машин по типам и маркам, уменьшить их разномарочность выбором более производительных, современных машин.

Это позволит улучшить организацию ТО и ремонта, повысить качество ТО и ремонта, снизить затраты  на запасные части, материалы и в  целом на содержание машинного парка.

         Результаты уточнения сводим  в таблице 4.

         Предлагаемая техническая вооруженность  предприятия.                                                                                                                                

  

   Таблица 2.1

 

Наименование  машины	Марка машины	Списочное количество, шт.	Среднесуточный  пробег, мото/час
1	2	3	4
Автогрейдер	ДЗ-98	7	8
Бульдозер	Т-130	7	8
Экскаватор	ЭО-4121	3	8
Каток	ДУ-95	5	8
Трактор	К-701	5	8