Рекомендації що до проведення ремонту переднього моста ЗІЛ -130

Кут розвалу  колеса а (Мал .26.2,в) утворюється площиною обертання колеса з вертикальною площиною. Він забезпечується кутом  нахилу шпильки поворотної цапфи  вниз і є додатнім, якщо верхня частина  колеса була нахилена назовні від  вертикальної площини. Розвал колеса забезпечує вертикальне положення колеса при  русі, зменшення навантаження на зовнішній  підшипник маточини переднього колеса, так як сила реакції дороги в основному  передається на внутрішній підшипник  маточини колеса, через що його виготовляють більшого розміру, ніж зовнішній.

У сучасних автомобілів кут а=0-2 град. Збільшення кута призводить до бокового проковзування  шин. Наявність кута розвалу керуючих коліс полегшує їх поворот і зменшує  навантаження на зовнішній підшипник  маточини колеса.

Колеса  автомобіля при русі повинні котитись паралельно одне до одного. Наявність  хоча б незначного люфту в з'єднаннях рульових тяг, в підшипниках коліс  і у втулках шворнів приводить  до повороту кожного колеса на деякий кут (правого-направо, лівого-наліво). Це призводить до проковзування шин і швидкого їх зношення, а також до підвищення навантаження на деталі передньої осі і їх спрацювання. Для усунення цього явища використовують збіжність коліс, при якому відстань Б (Мал.26.2,г) між колесами спереду роблять дещо меншою, ніж відстань А між колесами ззаду (відстань між колесами у горизонтальній площині, в якій лежить передня вісь). Внаслідок збіжності коліс вони котяться паралельно в повздовжній площині автомобіля, що виключає бокове проковзування коліс по дорозі. Такий кут не перевищує 1°, що визначається різницею відстаней А-Б і становить 2-12 мм. Величина збіжності передніх коліс залежить від кута розвалу.

Завдання 2. Зняти маточину переднього колеса

Старанно  почистіть від пилу й бруду  ковпак маточини колеса.

Викрутіть чотири болти кріплення ковпака  маточини і зніміть його разом  із прокладкою (Мал.26.1).

Відігніть замкову шайбу 7, відкрутіть контргайку 5, зніміть замкову шайбу 4 й кільце 3.

Відкрутіть  внутрішню гайку і зніміть  маточину із зовнішнім підшипником  і зовнішнім кільцем внутрішнього підшипника, а також із гальмовим  барабаном у зборі.

Вийміть внутрішній підшипник, зніміть кільце сальника зі шпильки поворотної цапфи.

Огляньте  маточину, цапфу й підшипник, виясніть конструкцію й роль сальника з  відбивачем оливи.

Завдання 3. Скласти опис деталей, які шарнірна взаємодіють із шпилькою поворотної цапфи, і заповнити таблицю

№ п/п

Назва деталі

Призначення

Матеріал

Кількість

Завдання  4. Поставити маточину і відрегулювати підшипники

1. Встановіть  на місце кільце сальника, напресувавши  і старанно змастивши змазкою  І-13с або ЯНЗ-2 внутрішній підшипник,  встановіть маточину колеса в  зборі із зовнішнім підшипником  і гальмовим барабаном на шпильку  поворотної цапфи.

Надіньте  на вільний кінець шпильки поворотної цапфи замкове кільце і замкову  шайбу.

Накрутіть на кінець шпильки поворотної цапфи  з різзю внутрішню гайку і  затягніть її до початку гальмування  маточини колеса зовнішнім і внутрішнім підшипниками.[11, c. 320]

Проведіть маточину колеса декілька раз у різні  напрямки для правильного встановлення роликів підшипників. При цьому  гальмовий барабан не повинен  торкатись накладок колодок гальм.

Відкрутіть  внутрішню гайку приблизно на 1/6 оберту до суміщення із штативом замкового кільця.

Проверніть  колесо сильним поштовхом руки і  спостерігайте за його обертанням. Маточина повинна обертатись вільно, без помітного бокового качання.

Якщо  маточина колеса обертається вільно, встановіть на шпильку поворотної цапфи  замкове кільце, шайбу, закрутіть  до кінця контргайку, використовуючи важіль 400 мм, і відігніть замкову  шайбу на край гайки.

Встановіть  на місце прокладку й ковпак, закріпіть  його на маточині болтами.

Контрольні  запитання:

Яке призначення  поворотної цапфи?

З яких основних частин складається поворотна цапфа  та що на ній розміщується?

За допомогою  яких механізмів регулюють обертання  маточини колеса на поворотній цапфі?

Яка деталь шарнірно з'єднана з балкою переднього моста?

Як встановлення передніх коліс впливає на експлуатаційні якості автомобіля?

Які деталі з'єднані з верхнім і нижнім кулаками поворотної цапфи?

Що захищає  гальмові колодки й барабан від  потрапляння на них солідолу?

Яка послідовність (схема) знімання маточини переднього моста зі шпильки поворотної цапфи?

Яке призначення  поворотної цапфи?

З яких основних частин складається поворотна цапфа  та що на ній розміщується?

За допомогою  яких механізмів регулюють обертання  маточини колеса на поворотній цапфі?

Яка деталь шарнірно з'єднана з балкою переднього моста?

Як встановлення передніх коліс впливає на експлуатаційні якості автомобіля?

Які деталі з'єднані з верхнім і нижнім кулаками поворотної цапфи?

Що захищає  гальмові колодки й барабан від  потрапляння на них солідолу?

Яка послідовність (схема) знімання маточини переднього моста зі шпильки поворотної цапфи?

VІ. Підсумки  уроку

На сьогоднішньому уроці ми з Вами ознайомились…,з’ясували…, переконались… (вчитель вислуховує думки учнів)

VІI. Домашнє  завдання

- Опрацювати  матеріал§ __ з підручника В.Ф.  Кисликов, В.В. Лущик

- Відповісти  на запитання. [7]

 

2.2 Рекомендації що до проведення  ремонту переднього моста ЗІЛ  -130

 В  результаті роботи автомобіля  з перевантаженням і у важких  дорожніх умовах можливий прогин  балки переднього моста , з  плином часу зношуються підшипники, ступиці коліс, шкворни і їх втулки , розробляються отвори під шкворни в кулаках балки і гнізда підшипників в ступицах коліс. Внаслідок цього , змінюються кути установки передніх коліс , що утрудняє управління автомобілем, різко підвищує знос шин і призводить до збільшення витрати палива через підвищення опору качання коліс.

Не допускаються тріщини, погнутості і скручування балки переднього моста і цапф поворотних кулаків, надмірні зазори в підшипниках маточин передніх коліс і в шкворневих з'єднаннях, ослаблення кріплень шкворнів в балці .

В обсяг  робіт з технічного обслуговування переднього моста входить: при ТО- 1 - перевірка і затяжка болтових з'єднань , перевірка і регулювання  осьового зазору в підшипниках маточин  передніх коліс , мастило шкворневих сполук; при ТО- 2 - перевірка стану  балки переднього моста і зазорів  в шкворневих з'єднаннях , перевірка  і регулювання сходження передніх коліс , а у разі підвищеного зносу шин - також перевірка величини розвалу кутів нахилу шкворнів і повороту передніх коліс , заміна мастила в ступицах коліс.[3, c. 358]

Перевірка і регульовання осьового зазору в підшипниках маточин передніх коліс.

Осьовий зазор в підшипниках маточини переднього колеса перевіряють погойдуванням  в поперечній площині вивішеного колеса. При сильному похитуванні  колеса не повинно бути відчутного люфту.

Для регулювання підшипників необхідно розшплинтовать регулювальну гайку 3 (рис. 148 ) ( відвернути контргайку , зняти наполегливу шайбу і замкове кільце на автомобілі ЗІЛ-130 ) і , відвернувши її на півоберта, перевірити чи вільно обертається колесо від поштовху рукою. При тугому обертанні колеса усувають причини несправності (зачіпання барабана за колодки і т. п.). Потім плавно затягують регулювальну гайку до тугого обертання колеса, одночасно повертаючи колесо для правильного розміщення роликів в підшипниках. Після цього гайку відкручують на 1/8 - 1/4 обороту до збігу отвору під шплінт з прорізом гайки і шплінтують.

Правильність  регулювання підшипників остаточно перевіряють по нагріванню маточин коліс при контрольному пробігу автомобіля. Відчутний нагрів після пробігу 8-10 км вказує на надмірне затягування підшипників, у зв'язку з чим слід відвернути гайку на один проріз . При контрольному пробігу не можна користуватися шкірними гальмами, так як в цьому випадку маточина нагрівається від гальмівних барабанів.

Для підшипників  маточин коліс застосовується мастило  УТВ 1-13 або 1-13С ( для автомобіля ГАЗ- 21 "Волга" - 1-13Ж ) , на автомобілі ЗІЛ- 130 також застосовують синтетичну мастило ЯНЗ-2 . Зазвичай мастило замінюють через одне ТО- 2 ( 10000 - 18 000 км пробігу).

Рис . 148 . Незалежна підвіска передніх коліс автомобіля ГАЗ- 21: 1-шворінь; 2 - поворотна цапфа , 3 - регулювальна гайка підшипників; 4 і 5 - різьбові пальці ; 5 - стійка підвіски; 6 - верхній важіль ; 7 - телескопічний амортизатор; 8 і 16 - ексцентрикові втулки; 9 - пружинна ресора; 10 - нижній важіль; 11 - поперечина; 12 - вісь нижнього важеля; 13 - вісь кріплення амортизатора; 14 - опорна хтластина пружини; 17 - стягнутий болт

Для заміни мастила маточину колеса знімають, видаляють старе мастило і  гасом промивають підшипники і маточину. Мастило закладають в підшипники рівним шаром, щоб вона заповнювала  всі проміжки між роликами і покривала  внутрішню порожнину маточини по колу шаром в 10 - 18 мм. Слід мати на увазі , що щільна набивка мастила призводить до зайвих втрат на тертя, а також  до погіршення якості мастильного матеріалу, внаслідок інтенсивного перемішування  при роботі, і до його витіканню .[6, c. 350]

Перевірка зазорів в шкворневих з'єднаннях.

Стан  шкворневого з'єднання оцінюють по зазорах - радіальному між шкворнем і його втулками і осьовому - між  кулаком балки переднього моста  і вушком поворотного кулака.

Радіальний  зазор визначають за допомогою приладу  НИИАТ Т-1 за величиною переміщення  поворотного кулака щодо кулака балки  переднього моста при відрегульованих  підшипниках маточин коліс. Піднявши домкратом 2 (рис. 149 ) переднє колесо автомобіля , закріплюють стійку індикатора 1 приладу на балці переднього моста , а ніжку індикатора розташовують горизонтально і упирають в нижню  частину опорного диска гальма. Потім  опускають колесо на підлогу і  по відхиленню стрілки індикатора визначають величину зазору А. Так як зазор знаходиться на більшому радіусі , чим розташовані втулки шкворня , показання індикатора слід зменшити вдвічі. Радіальний зазор допускається не більше 0,75 мм.

Рис . 149 . Замір величини зазору в шкворневом поєднанні : а - колесо вивішено; б - колесо опущено на підлогу; 1 - індикатор приладу; 2 - домкрат; А - радіальний зазо ; Б - осьовий зазор.

Осьовий зазор Б перевіряють, вставляючи плоский щуп між кулаком балки передньої осі і верхнім вушком поворотного кулака ; при цьому колесо не вивішують . Осьовий зазор зазвичай в два рази перевершує радіальний і не повинен перевищувати 1,5 мм. У разі необхідності величину зазору регулюють прокладками , що встановлюються між кулаком балки і верхнім вушком поворотного кулака.

Втулки  шкворнів і упорні підшипники поворотних кулаків змащують консистентними мастилами Усс -1 або Усс - автомобільна, набиті через прес-маслянки до виходу свіжого мастила через зазори в з'єднаннях. Мастило виробляють при ТО- 1, при роботі на пилових і брудних дорогах - щодня.[3, c. 358]

Перевірка і регулювання установки  передніх коліс автомобіля. Перевірка установки передніх коліс автомобіля складається у вимірах кута α розвалу коліс (рис. 150, а ) , кута δ сходження коліс (рис. 150 , б) , кутів β поперечного (рис. 150 , а ) і γ поздовжнього (рис. 150 , в) нахилу шкворнів , величини яких наводяться в табл. 18 .

Марка автомобіля	Вугол поздовжнього нахилу шкворня	Вугол поперечного нахилу шкворня	Вугол розвалу	Сходження коліс, мм	Максимальний вугол поворота коліс
					Правого вправо	Лівого вліво
ГАЗ- 21 "Волга" "Москвич"-408 УАЗ-69А УАЗ-450 ГАЗ-53А ГАЗ-66 ЗИЛ-130 ЗИЛ-131 ЗИЛ-157К МАЗ-200 МАЗ-500	0˚+1˚ 0˚53́ 3˚ 2˚30́ 3˚30́ 3˚30 2˚30́ 3˚10́ 2˚30́ 2˚30́ 2˚30́	6˚+/-50́ 6˚35́ 5˚30́ 8˚ 9˚ 8˚ 8˚ 5˚ 0˚ 8˚ 8˚	0˚+/-30́ 0˚45́+/-30́ 1˚30́ 1˚ 0˚45́ 1˚ 1˚ 1˚ 0˚45́ 1˚ 1˚	1,5-3,0 1,0-2,0 1,5-3,0 1,5-3,0 1,5-3,0 2,0-5,0 5,0-8,0 2,0-5,0 2,0-5,0 3,0-5,0 3,0-5,0	32˚ 35˚ 28-29˚ - 34˚ - 34˚ 30˚ - - 38˚	32˚ 35˚ 28-29˚ - 34˚ - 36˚ 30˚ - - 38˚