Проэктирование ремонтного предприятия

Государственное образовательное  учреждение

Высшего профессионального образования

«Тюменский государственный нефтегазовый университет»

Институт транспорта

 

 

 

 

 

 

 

Кафедра ТТС

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовой проект

По дисциплине: «Эксплуатация  ПТСДМ»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: Галеев И.Г.

Группа: СДМ – 09

Проверил: Шаруха А.В.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

г. Тюмень 2013 г.

Содержание 

Расчет наработки до ТО и Р……………………………………………………………………….…..3

 

Определение количества ТО и плановых ремонтов автомобилей и ПТСДМ………………….5

 

Расчет годового ТО-1, ТО-2 на одну списочную машину. Коэффициент перехода от цикла к году………………………………………………………………………………………………………..7

 

Расчет трудоёмкости ТО и ТР.………………………………………………………………………10

 

Расчет трудоемкости  технического обслуживания (ТО-1 ТО-2) для автомобилей  и ПТСДМ...……………………………………………………………………………………………….13

 

Расчет количества производственных рабочих…………………………………………………..15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Расчет наработки до ТО и

Система ТОиР – это  комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировке.

Расчет наработки для строительной техники:

Lкр = Lкрн × к3	(1.3)
L тр = L трн × к3	(1.4)
LТОi = LТОiн × к3	(1.5)

LКР – пробег до капитального ремонта

LТО 1 – пробег до ТО 1

LТО 2 – пробег до ТО 2

 

     Рассчитываем  L_кр, L _тр, L_ТО1, L_ТО2 для ЭО на пневмоколесном ходу, 3-й размерной группы, с ковшом вместительностью 0,4 м куб.

Lкр = 5760 × 0,8=4608 м/ч

L тр = 960 × 0,8= 768 м/ч

LТО1 =240 × 0,8= 192 м/ч

                                     L_ТО =60× 0,8 =  48 м/ч

 

Расчёт    L_кр, L _тр, L_ТО1, L_ТО2   парка машин делается аналогично. Все данные сведены в таблицу 1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Определение количества ТО плановых ремонтов автомобилей и

ПТСДМ.

 

Число КР и ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу  до денного вида воздействия. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике принят равным пробегу до КР, то число КР данной машины за цикл будет равно единице. В расчете принято, что при пробеге равном L_КР, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и машина направляется в КР.

Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.

Число КР (N_КР), ТО-2 (N_ТО-2) и ТО-1 (N_ТО-1) за цикл на одну единицу техники для автомобилей и ПТСДМ наработка которых определяется в километрах, можно представить в следующем виде:

1.6

1.7

1.8

 

Для ПТСДМ количество технологических воздействий КР (N_КР), ТР (N_ТР),   ТО-2 (N_ТО-2), ТО-1 (N_ТО-1) за цикл определяется по формулам (1.6) (1,9) (1,10) и (1,11):

1,9

1,10

1,11

Где L _п – наработка на планируемый период (данные предприятия);

L _ТР – скорректированная наработка до ТР.

Так как КР в соответствии с положением [8] предусматривается проводить в специализированных предприятиях, поэтому годовая производственная программа по КР для предприятия в данном расчете не определяется.

В виду того, что наработка  машины за год отличается от наработки за цикл, а производственная программа предприятия обычно рассчитывается на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий пересчет полученных значений за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году.

 

 

 

 

 

 

Годовое число ТО-1 (N_1.г) и ТО-2 (N_2.г) на одну списочную машину определяется

N_1.г = N₁ × h_г (1.12)

N_2.г = N₂ × h_г (1.13)

 

 

Для ПТСДМ количество ТР (N_ТР.г) на одну списочную машину определяется по формуле:

N_ТР.г = N_ТР × h_г (1.14)

Годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР для ПТСДМ на весь парк машин одной модели можно рассчитать по формулам 1.15, 1,16, 1,17, 1,18 соответственно:

N_ЕО.г = N_ЕО × М_и (1.15)

N_1.г = N₁ × М_и (1.16)

N_2.г = N₂ × М_и (1.17)

N_ТР.г = N_ТР × М_и (1.18)

Где М_и – списочное число машин одной марки и модели.

Коэффициент перехода от цикла к году h_г представляет собой отношение плановой наработки (L_П) машины к ее наработке за цикл (L_КР), до КР, т.е.:

 

1,19

 

Для ПТСДМ

Для ЭО на пневмоколесном ходу, 3-й размерной группы, с ковшом вместительностью 0,4 м куб.

                                           

                                               

          

 

Расчёт    N _тр, N_ТО1, N_ТО2   парка машин делается аналогично. Все данные сведены в таблицу 2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Расчет трудоёмкости  ТО и ТР.

 

2.1 Расчет трудоёмкости текущего ремонта автомобилей

и ПТСДМ.

 

Для определения удельной скорректированной трудоёмкости текущего ремонта (t_тр) для автомобилей воспользуемся формулой: 

 

t_тр =  t^н_тр · К₁ · К₂ · К_З · К₄ · К₅ (2.1)

Скорректированная трудоёмкость текущего ремонта (Т_тр) для ПТСДМ определяется:

 

t_тр =  t^н_тр·  К_З · К₄ · К₅ (2.2)

где    - нормативная удельная трудоёмкость ТР автомобилей, чел·ч/1000 км [см. табл. 1 приложения 2-ой части методических  указаний];

t^н_тр - нормативная удельная трудоёмкость ТР ПТСДМ. [см. табл. 16 приложения 2-ой части методических  указаний], чел·час.

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации [см. табл. 5 приложения 2-ой части методических  указаний];

К₂  - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава [см. табл. 6 приложения 2-ой части методических  указаний];

К_З - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [см. табл. 7 приложения 2-ой части методических  указаний];

К₄ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации[см. табл. 8 приложения 2-ой части методических  указаний];

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества технологически совместимых групп подвижного состава на предприятии[см. табл. 9 приложения 2-ой части методических  указаний].

Коэффициенты корректирования  выбираются в соответствии с Положением о техническом обслуживании и  ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [8].

Для определения трудоёмкости текущего ремонта для одного автомобиля на плановый период (t^п_тр) воспользуемся формулой:

 

 

                                  t^п _тр = t_тр· L_П /1000 , чел·час (2.3)

 

где    L_П – плановый пробег.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для определения трудоёмкости на плановый период (t^п_тр) для одной единицы ПТСДМ воспользуемся формулой:

 

t^п_тр = t_тр· Ν_тр , чел·час (2.4)

 

где    Ν_тр – количество текущих ремонтов

 

 Произведем расчет для ЭО на пневмоколесном ходу, 3-й размерной группы, с ковшом вместительностью 0,4 м куб:

 

t_тр =  t^н_тр · К₁ · К₂ · К_З = 680*0,8*1*1,2=653 чел/час.

 

 

Определим трудоёмкость текущего ремонта для одного автомобиля на плановый период:

 

t^п_тр = t_тр·

                                                t^п_тр = t_тр· = t_тр *NТР = 653·2=1306 чел. Час

     Расчёт t_тр, t^п_тр  парка машин делается аналогично. Все данные сведены в таблицу 3.

 

 

    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2 Расчет трудоёмкости  технического обслуживания (ТО-1, ТО-2)

для автомобилей  и ПТСДМ 

 

Трудоёмкость i-го технического обслуживания на плановый период определяется по формуле: 

 

t^то _i = N ^то _i t ^н _i · К₂ · К₅,  чел·час (2.6) 

 

t^то _i = N ^то _i t ^н _i · К₅, (2.7) 

 

где  N^то_i  - количество технических обслуживании на заданный период (ТО-2 и ТО-1 соответственно);

t^н _i  - нормативная трудоёмкость одного i-го технического обслуживания, чел·ч [см. табл. 1 приложения 2-ой части методических  указаний];

К₂   -  коэффициент     корректирования    нормативов    в     зависимости    от модификации подвижного состава [см. табл. 6 приложения 2-ой части методических  указаний];

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества технологически совместимых групп подвижного состава на предприятии [см. табл. 9 приложения 2-ой части методических  указаний].

Рассчитаем трудоемкость технического обслуживания на плановый период для ЭО на пневмоколесном ходу, 3-й размерной группы, с ковшом вместительностью 0,4 м куб:

t^то ₁ = t ^н ₁ · К₃· К₄· К₅=4*0,8*1*1,2=3,84 (чел*час)

 

t^то ₁ = N ^то _1* t ^н ₁ · К₅=72*3,84*1,2=345,6 (чел*час)

 

t^то ₂ = t ^н ₂ · К₃· К₄· К₅₌  20*0,8*1*1,2=19,2 (чел*час)

 

t^то ₂ = N ^то _2* t ^н ₂ · К_{5 =}   21*19,2*1,2 = 504 (чел*час)

   

 

 Расчёт t_то, t^п_то  парка машин делается аналогично. Все данные сведены в таблицу 3.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ТО и Р ПО ВИДАМ РАБОТ

 

 

Таким образом, сложив трудоемкости по каждой марке машин,

получим общую трудоемкость работ для всего парка машин 

на планируемый год:

40750,08 чел-ч

Полученную суммарная  трудоемкость нужно скорректировать  на 30%. Эта дополнительная трудоемкость предусматривается для ремонта и технического обслуживания оборудования мастерской:

 

Т = 1,3∙40750,08 =52975,104 чел.–ч.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расчет количества рабочих занятых при проведении ТО

 

Для определения количества производственных рабочих по специальностям необходимо предварительно распределить годовую трудоемкость по видам работ и найти действительный годовой фонд времени рабочего.

Каждому типу машин присуще  свое определенное распределение трудоемкости по видам работ. Удельный вес видов  работ в общем, объеме трудоемкость остается без существенных изменений, несмотря на совершенствование технологии ремонта и снижение общих трудозатрат на ремонт машин данного типа. При распределении трудоемкости по видам работ руководствуются процентным распределением, указанным в таблице 3.1