Подготовка к работе подвижного состава на линии

   Классификация грузов  отражает те их свойства, которые  определяют особенности их перевозки  и хранения. Грузы классифицируют по виду тары, массе, размерам, способам погрузки и выгрузки, размеру отправок, по специфическим свойствам, степени опасности и условиям использования грузоподъемности автомобиля.

   По виду тары  грузы делят на тарные и  бестарные. Тара должна соответствовать  характеру груза, иметь прочность,  обеспечивающую возможность применения  погрузочно-разгрузочных механизмов, многоярусной укладки и т.д.

   По массе одного  грузового места грузы делятся  на штучные нормальной массы  (до 250 кг., а для катных грузов  – бочки, катушки, кабели –  до 500 кг.), повышенной массы (от 250кг., а для катных от 500 кг.) и тяжеловесные (штучные неделимые массой 30 т.  и более). Для перевозки последних требуется разрешение ГАИ.

   По размерам грузы  могут быть допускаемые к перевозкам  по дорогам общего пользования  и крупногабаритными, один из  габаритных размеров которых  превышает допустимые: по ширине 2,5 м., по высоте в транспортном  положении вместе с автомобилем  4 м., по длине со свесом за  пределы заднего борта кузова 2 м. 

   По способам погрузки  и выгрузки грузы подразделяют  на штучные, сыпучие, наволочные  наливные, а по размеру отправок  – на мелкопартионные (массой до 5 т.), партионные (5-30 т.) и массовые (более 30т.).

   По специфическим  свойствам, которые надо особо  учитывать при подготовке, хранении, погрузке, перевозке и выгрузке, грузы делятся на скоропортящиеся,  опасные, антисанитарные и живьё.

   По степени опасности  все грузы делятся на четыре  группы:

1. малоопасные (стройматериалы, пищевые продукты, промышленные товары);
2. опасные по своим размерам (крупногабаритные с деталями, выступающими за основные габариты транспортных средств);
3. пылящие и горящие (цемент, минеральные удобрения, горячий асфальт, разогретый битум);
4. опасные.

 

 

6. Характеристика пакетных, контейнерных, челночных перевозок грузов.

   До транспортировки  штучные грузы пакетируют, скрепляя  их либо укладывая на поддоны.  Формирование пакета – операция, от которой состояние пакета и сохранность количества и качества грузов при погрузочно – разгрузочных операциях, перевозке и хранении. Увязанный в пакет груз для перевозки без поддона должен быть уложен на прокладки необходимой толщины для пропуска стропов или ввода вилок погрузочно – разгрузочных механизмов.

   Поддон – это  небольшая площадка, приспособленная  для механизированной погрузки (выгрузки), на которую укладывают груз  перед погрузкой его на автомобиль.

   При перевозках  грузов широкое применение находят  контейнеры, которые по назначению  подразделяются на универсальные  и специализированные (с естественной  или принудительной вентиляцией,  изотермические, с раскрывающимися  стенками или крышей).

   К универсальным  контейнерам относятся и эластичные  контейнеры, которые изготавливают  из прорезиненной ткани и синтетических материалов. Они служат для перевозки жидких, газообразных и пылевидных грузов.

   Для широкой организации  контейнерных перевозок, унификации  погрузочных площадок, погрузочно-разгрузочного  оборудования, деталей крепления  и захвата груза производство  контейнеров стандартизировано.  Контейнерные перевозки особенно  эффективны, когда используются  автомобили - тягачи и сменные  полуприцепы - контейнервозы.

   Такие перевозки  называют челночными и применяют  на постоянных маршрутах. Они  способствуют значительному повышению  производительности подвижного  состава. При этом методе автомобили  – тягачи не простаивают во  время погрузки и выгрузки  прицепов, а совершают движение  с другими прицепами. При работе  по такому методу на один  автомобиль – тягач должно  приходиться не менее трех  прицепов. При работе по этому  методу необходимо, чтобы ритм  погрузки – разгрузки прицепов был равен обороту автомобиля – тягача. При работе нескольких тягачей число прицепов  рассчитывают исходя из равенства интервала движения тягачей и ритмов работы погрузочных, разгрузочных и погрузочно – разгрузочных пунктов.

 

 

7. Особенности перевозки строительных и опасных грузов.

    К строительным  грузам относят сыпучие и наволочные  грузы (грунт, песок, гравий), пылящие  (цемент, известь), строительные растворы (цементный раствор, жидкий бетон), стеновые материалы (кирпич, кирпичные,  бетонные и шлаковые блоки,  стеновые панели и др.), железобетонные  изделия, металлические конструкции  и длинномерные грузы. 

   Появление массовых  потоков таких грузов в связи  с развитием индустриального  метода строительства потребовало  повышение эффективности их перевозок  за счет создания специализированного  подвижного состава и механизации  погрузочно – разгрузочных работ. 

   Для перевозки  цемента используют цементовозы.  Их применение позволяет значительно  сократить потери цемента при  погрузке, транспортировке и выгрузке, а также полностью механизировать  погрузочно – разгрузочные операции.

   Строительные растворы перевозят растворовозами или автомобилями – самосвалами с корытообразными кузовами.

   На автомобилях  с универсальной грузовой платформой  кирпич можно перевозить на  поддонах. На поддон кирпич укладывают  в пакеты по 180-200 шт. («в елочку»), а при погрузке (или разгрузке)  поддон с пакетом кирпича грузят  в кузов или снимают с него  подъемным механизмом.

   Для перевозки  железобетонных конструкций, стеновых  панелей и блок –комнат используют  прицепы и полуприцепы. Погрузка  этих деталей и их выгрузка  производятся кранами с грузозахватными  приспособлениями, закрепляемыми за  предусмотренные для этой цели  погрузочные петли. При перевозке  эти детали закрепляют захватами  или кассетами. 

   Для обеспечения  безопасности движения при перевозке  длинномерных и крупногабаритных  грузов впереди и сзади транспортного  средства в дневное время должны быть установлены сигнальные щитки, а в ночное время - фонари белого цвета впереди и красного цвета сзади. Все эти грузы перевозят на специально приспособленных автомобилях – лесовозах, металловозах, трубовозах и т.д., т.е. на автомобилях с одиночными прицепами – роспусками или на автомобилях – тягач с полуприцепами.

   Опасные грузы  перевозят только при наличии  специального разрешения на эту  перевозку. Водителя, которому поручена  эта перевозка, инструктируют  по каждому виду перевозимого  опасного груза. На всех опасных  грузах укрепляют цветные ярлыки, указывающие на их свойства и характер опасности.

   Автомобиль для  перевозки опасных грузов должен  быть оборудован в соответствии  с характером перевозимого груза.  Крепление груза должно быть надежным, исключающим его перемещение в процессе трогания с места, движения и торможения. Погрузка и выгрузка должны выполняться со всеми мерами предосторожности. Груз должен быть укрыт брезентом.

   Маршрут движения  автомобиля с опасным грузом  выбирают наиболее спокойный.  Скорость движения должна быть  не более 30 км/ч, а интервал  между автомобилями, перевозящими  опасный груз колонной, - не менее  50 м. (при плохой видимости и  движения под уклон – 250 м.).

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованных источников.

1. Автомобили основы конструкции: Учебник для студ. высш. учеб. заведений / Вахламов В.К. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 528 с.
2. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: Учебник для студ. высш. учеб. заведений / Горе А.Э., Олещенко Е.М. – М.: «Академия», 2009, - 256 с.
3. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Кузнецов Е.С., Воронов В.П., Болдин А.П. и др. – М.: Транспорт, 1991. – 413 с.
4. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: Учебник водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д. - М.: Транспорт, 1991,-432 с.
5. Устройство и эксплуатация дорожно – строительных машин: Учебник для начального профессионального образования / Полосин М.Д. – М.: Академия, 2010, - 315 с.
6. Устройство и техническое обслуживание автобусов: Учебник водителя транспортных средств категории «Д» / Селифонов В.В. – М.: Гриф МО, 2004, - 289 с.