Пассажирские перевозки

                               

Рис. 5 – Формирование зон обеденных перерывов (Б1, Б2) и  отстоя (РО)

 

На следующем  этапе производится выравнивание продолжительности работы автобусов по сменам. Для этого используется метод вертикального перемещения столбцов диаграммы или их частей. При этом количество работающих автобусов в каждый час (количество клеток по вертикали) не меняется, а продолжительность работы (число клеток по горизонтали) уменьшается или увеличивается. Результат представлен на рисунке 6.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 6 – Выравнивание продолжительности работы автобусов

 

Затем производится назначение обедов (о) каждому графику и назначение пересмен. Основной целью данного этапа является получение графиков, удовлетворяющих Положению о рабочем времени и времени отдыха водителей и кондукторов. При этом необходимо учитывать, что время непрерывной работы до и после обеда не может быть меньше 2 часов и больше 5 часов и другие ограничения. Линия разделения смен проводится таким образом, чтобы сделать смены по возможности равными, но при этом не нарушить ограничений на продолжительность работы.

Рис. 7 – Рациональный график работы автобусов на маршруте

 

Рациональный  график работы водителей представлен  на рисунке 7. В результате формирования рационального графика добавлено 5 автомобиле - часов по сравнению с исходным.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Составление расписания работы  автобусов на маршруте

 

4.1 Составление  расписания работы автобусов 

 

Составление расписания осуществляется на ПЭВМ при помощи программного комплекса ПРАМ (Планирование работы автобусов на маршруте).

Для составления  расписания в программу необходимо ввести следующую исходную информацию:

- время начала  и окончания работы на маршруте (с 6:00 до 24:00);

- нормы времени  на рейс в прямом и обратном  направлении (89 мин) и стоянки  на конечном пункте (5 мин.);

- наименования  и коды контрольных пунктов  в прямом и обратном направлении  (пункт 1.1);

- нормы времени  на прохождение между контрольными  пунктами в прямом и обратном направлении и на нулевые пробеги (см. пункт 1.1);

- величины пробега в прямом и обратном направлении и нулевых пробегов (задаются в сотнях метров).

Расписание  составляется на основе полученного рационального графика работы автобусов (рис. 7). При этом задаётся допустимое сокращение времени стоянки на конечном пункте (принимается – на 3 мин.).

Коды и наименования контрольных пунктов, нормы времени  на пробег между контрольными пунктами, нормы времени на нулевые пробеги заносятся в базу данных при помощи подпрограммы «Нормы между К.П.». Длина маршрута в прямом и обратном направлениях, длины нулевых пробегов заносятся при помощи подпрограммы «Пробеги». Затем приступаем непосредственно к составлению расписания. Результатом составленного расписания являются полученные следующие распечатки:

- сводное маршрутное  расписание (Приложение Б);

- график работы  водителей за сутки;

- плановые показатели  маршрута (Приложение Б);

- количество отправлений автобусов по часам суток;

- анализ интервалов  движения автобусов по часам  суток;

- анализ времени  стоянки на конечных пунктах по часам;

- режимную таблицу.

 

4.2 Оценка качества  составленного расписания

 

Оценка качества составленного расписания производится по четырем критериям:

1. равномерности интервалов движения автобусов на маршруте;
2. времени ненормативного простоя не конечных пунктах;
3. соответствия количества подвижного состава на маршруте в различные часы суток по расписанию необходимому количеству;
4. соответствия работы водителей Положению о рабочем времени и времени отдыха водителей.

Оценка качества составленного расписания по первому  критерию производится по величине дисперсии  интервалов движения автобусов на маршруте (D):

 

     (24)

 

где I_i - интервал между i-м и (i+1)-м отправлениями, мин;

I_cр - средний интервал в заданный период;

n - количество интервалов в заданный период.

 

 (25)

Период времени, в который определяется дисперсия, задаётся таким образом, чтобы количество ПС в этот период оставалось постоянным (для составленного в этой работе расписания это время с 13.00 до 15.00). На рисунке 8 представлен фрагмент расписания, соответствующий требуемому промежутку времени.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 8 – Интервалы движения с 13.00 до 15.00 (фрагмент расписания)

 

Среднее время ожидания пассажиров определяется:

 

                                       (26)

 

Результаты  расчёта по формулам 24 – 26 сведены  в таблицу 11.

 

 

 

 

Таблица 11

Результаты  расчёта по анализу равномерности  интервалов

Интервалы с 13.00 – 15.00		Icр, мин	(Ii - Icр)2		D	tсрож, мин
Романенко	Стрельникова		Романенко	Стрельникова
14	18	14,3	0,086505	13,73356	15,15	7,7
13	10		1,67474	18,43945
12	15		5,262976	0,49827

 

Продолжение таблицы 11

13	26		1,67474	137,0277
12	19		5,262976	22,14533
13	11		1,67474	10,85121
12	14		5,262976	0,086505
18	13		13,73356	1,67474
10	-		18,43945	-

 

 

Кроме того, для  оценки равномерности интервалов служит информация по распечатываемым из «RASP» таблицам «Справка об интервалах» (рисунок 9 и 10) с дискретностью анализа 30 мин. При составлении расписания необходимо добиться состояния, при котором в данной таблице максимальный интервал не превышал минимальный в различные периоды времени более чем в 2 раза, что и было проделано.

 

Рис. 9 – Справка  об интервалах для конечного пункта Романенко

 

Рис. 10 – Справка об интервалах для пункта Стрельникова

 

Оценка времени  ненормативного простоя производится по величине суммарного ненормативного простоя на маршруте за день. Для этого по распечатке «Справка о времени простоя на конечных пунктах» определяются периоды времени, в которые имеются отклонение времени простоя от нормативного значения. Далее на экран вызывается фрагмент расписаний, соответствующий требуемому промежутку времени, вызывается справка о времени простоя и выписывается ненормативный простой (см. рисунок 11).

 

 

 

 

 

Рис. 11 – Отклонения от нормативного времени простоя (фрагменты  расписания)

Таким образом, суммарное время ненормативного простоя (t_нп) ПС за сутки составит:

 

 

Для оценки качества расписания по третьему критерию рассчитывается отклонение необходимого количества рейсов по каждому t-му часу суток (Z_t^H) от количества рейсов по расписанию (Z_t^P):

 

  (27)

 

Затем определяется коэффициент соответствия:

 

     (28)

 

Количество  рейсов по составленному расписанию распечатывается из «RASP» (рисунок 12).

 

Рис. 12 – Количество рейсов в каждый час суток

 

Результаты  расчёта по формулам 27, 28 сведены в таблицу 12.

 

Таблица 12

Оценка соответствия количества ПС по расписанию необходимому

Часы суток	ZtH	ZtP	ΔZt	ΔZt2	Кс
6-7	15	5	10	100	0,884
7-8	14	8	6	36
8-9	16	9	7	49
9-10	8	10	-2	4
10-11	5	8	-3	9
11-12	11	10	1	1
12-13	13	9	4	16
13-14	11	8	3	9
14-15	9	8	1	1
15-16	13	9	4	16
16-17	13	8	5	25
17-18	14	7	7	49
18-19	7	8	-1	1
19-20	4	8	-4	16
20-21	2	7	-5	25
21-22	5	7	-2	4
22-23	3	2	1	1
23-24	1	0	1	1
сумма:	164			363

 

 

Качество составленного расписания можно считать хорошим при              К_с > 0,9. Если К_с < 0,8, то расписание составлено неудовлетворительно.

Оценка режимов  работы автобусов, полученных в расписании, по отношению к нормативным производится исходя из следующих ограничений [3]: общая продолжительность рабочей смены водителя автобуса не должна превышать 10 часов в день. В отдельных случаях с согласия профсоюзной организации длительность смены может продлеваться до 12 часов. Смена большей длительности не допускается по условиям безопасности дорожного движения. Продолжительность рабочей смены водителя городского автобуса должна составлять не менее 5 часов. Обеденный перерыв предоставляется водителю в середине смены и, как правило, не позднее, чем через 4 часа после начала работы. Допускается смещать время начала обеденного перерыва в пределах 2,5...5 часов после начала смены. Как исключение, при продолжительности смены менее 6 часов обеденный перерыв может не предоставляться. В таком случае в середине смены водителю предоставляют перерыв для кратковременного отдыха продолжительностью до 20 минут. Если длительность смены превышает 8 часов, допускается предоставлять водителю два обеденных перерыва. Общая продолжительность обеденного перерыва не менее 30 минут и не более 2-х часов. Если водителю предоставляют два обеденных перерыва, то их общая продолжительность также не должна превышать 2-х часов. При работе с разделением смены на 2 части и, соответственно, с двумя выходами на работу водителя, длительность каждой части смены должна быть не менее 2,5 часов и не более 5 часов, продолжительность отстоя не менее 2-х и не более 5-ти часов.

Режим работы водителей  по составленному расписанию представлен  на рисунке 13 (распечатка графика из «RASP»).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 13 – График работы водителей за сутки

 

Для примера  в таблице 13 приведено расписание работы 1-го водителя.

 

Таблица 13

График работы водителя № 1 (распечатка из «RASP»)

 

I          17.12.2009г.                                                                    I

I                                                                        г.          ОМСК  I

I                                   ГРАФИК ВОДИТЕЛЯ:   1                                   I

I                                    М А Р Ш Р У Т   73_                                   I

I = ЛЕТНЕЕ =                                                                     ( БУДНИ ) I