Отчет по практике в ОАО «Уфимский тепловозоремонтный завод»

тока в постоянный, 3 конденсатора по 0,5 мкф и 3 сопротивления  по 20 ом, которые служат в качестве шунтирующих R-C – цепочек для гашения

коммутационных перенапряжений в переходных режимах на вентилях.

    Рядом с панелью  управления, на сварном кронштейне, устанавливается магнитный контроллер (1), в котором находятся рубильник, контакторы для включения и  размагничивая магнита, предохранителя  и секции разрядного сопротивления.

    В кабине машиниста  с левой стороны сиденья машиниста  устанавливается выключатель управления  магнитом.

    В средней части  стрелы с правой стороны монтируется  кабельная катушка, которая предназначена  для сматывания кабеля, питающего  грузовой электромагнит.

 

 

 

2.16 Успокоитель  грейфера

(Рис.34)

 

    Успокоитель грейфера установлен в нижней части металлоконструкции стрелы. Конструктивно он выполнен в виде специальной тележки (8), которая на четырех роликах (9), перемещается на направляющим рельсам (10), выполненными из уголка, и своим весом натягивает прикрепленный к грейферу, магнитной шайбе или крюковой обойме каната (7).

    Для направления  каната на концах рельсов установлены  два направляющих блока (6).

    Ролики тележки  успокоителя необходимо периодически  смазывать графитной смазкой.

 

 

2.17 Указатель предельного угла наклона крана

(Рис.41)

 

    Для предупреждения  крановщика о критическом наклоне  крана на настиле поворотной  рамы, под переходным мостиком, установлен  указатель предельного угла наклона  крана.

    Он состоит: из  основания (1), имеющего конусную  поверхность выполненную под углом 2°30¢, по которой свободно перемещаться стальной шарик (3), крышки (7) м резиновой прокладкой (8), контактной шайбы (2), прикрепленной через изоляционную прокладку (6) к крышке контактного винта (4), и защитного колпачка (5).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Технические осмотры

    Краны бесперебойно работают в процессе эксплуатации, если обеспечен хороший уход за ними, своевременно предупреждаются и устраняются возникающие во время работы неисправности, регулярно смазываются трущиеся части, а также проводятся в установленные сроки плановые периодические ремонты; капитальный, средний, текущий (промывочный) и контрольно-технические осмотры (уходы).

    Контрольно-технические  осмотры и технические уходы, проводимые в установленные сроки, позволяют обеспечивать исправную  и безопасную работу кранов  и предупреждать поломки и  аварии кранов во время работы.

    Каждый паровой  кран по истечении половины  установленного времени его работы  между проволочными ремонтами  ставят в депо для контрольно-технического  осмотра на выделенное для  этой цели стойло. Осмотр может  также проводиться и в пунктах  работы кранов на приспособленном  для этой цели месте. Время  простоя для осмотра 3ч.

    Краны с дизель-электрическим, электрическими и от двигателей внутреннего сгорания приводами проходят технический осмотр примерно 2 раза в месяц. Осматривают краны крановые бригады с участием инструктора по кранам или инженера локомотивного депо, мастера или бригадира по ремонту. При осмотре дизель-электрических и электрических кранов дополнительно привлекается электрик. Обнаруженные неисправности устраняют, все болты и гайки тщательно крепят, шплинты разводят, а трущиеся части смазывают.

    Неисправности  в объеме служебного ремонта  устраняют силами самих крановых  бригад. При необходимости более  сложного ремонта привлекают  слесарей ремонтных бригад, причем  в таких случаях ремонтные  работы учитывают, как при межпромывочном  ремонте кранов.

    По результатам  осмотра инструктором  дается  оценка по уходу бригадами  за краном. Оценку ухода и результаты  осмотра записывают в журнал  осмотров (форма ТУ №75). При контрольно-техническом  осмотре проверяют следующие  узлы и детали.

    По двигателю  внутреннего сгорания выполняют  работы, предусмотренные очередным  техническим уходом в соответствии  с заводскими инструкциями.

    По генератору  – продувают воздухом и проверяют: отсутствие внешних повреждений; затяжку болтов, крепящих щиты  и подшипниковые крышки; исправность  траверсы механического выпрямителя; натяжение пружин щеткодержателя; плотность прилегания щеток к контактному кольцу, их притирку и полировку; состояние рабочей поверхности контактного кольца; правильное совпадение траверсы; отсутствие задевание ротора за неподвижные части и заедания подшипников; сопротивление изоляции обмоток генератора; центровку и параллельность осевой и валов генератора и двигателя; надежность крепления их на общей раме; нет ли вибрации, шума и нагрева подшипников,  стука и неравномерности хода генератора,  биения контактного кольца механического выпрямителя  (производится это при  холостом вращении  генератора); эластичность муфты соединения генератора с двигателем; температуру нагрева отдельных частей (сердечника статора, обмотки) генератора и подшипника, которая не должна быть больше температур окружающего воздуха  у генератора  на 85  , у подшипников на 45

    В электрическом приводе  - проверяют крепление электродвигателя к раме; крепят все ослабшие болты и гайки в соединениях электродвигателя с редуктором; проверяют состояние коллектора электродвигателя, щеток и щеткодержателей; контролируют  состояние  токосъемного устройства; крепят все присоединения электропроводов; проверяют действия  электрических приборов; подобными пусками двигателя проверяют действие контроллера и реверса, очищают сегменты, пальцы, кулачки контроллера, контакты сопротивлений, конечные выключатели, рубильники, клеммы; проверяют работу кабельной катушки; осматривают и устраняют  неисправности в проводке  и арматуре, звуковом сигнале и проверяют его  действие.

    В нижнее и верхнее раме и ходовых частях проверяют состояние тележек, рессор, рессорных серег, букс и буксовых лап, упряжных приборов, автосцепки, концевых резиновых рукавов, колесных пар, комплектность плит противовесов; наличие смазки; убеждаются в отсутствии трещин и других дефектов сварных швов рам и других деталей.

    В механизмах  подъема груза и стрелы, поворота, передвижения крана и главного  вала – убеждаются в наличии  и исправности установочных винтов, стопорных колес; проверяют плотность  всех соединений; состояние зубчатых  колес, барабанов блоков  стрелы  и траверса; грузоподъемных магнитов  и 

генератора; успокоителя грейфера  крюка; состояние крепления подшипников,  правильность работы смазочных  устройств;  состояние и качество смазки канатов; чистоту механизмов и кузова; состояние приводных электродвигателей  и редукторов механизмов крана, червячной передачи, втулок, кулачковых  муфт, ограничителей грузоподъемности, указателя вылета стрелы, устройств, предохраняющих падение стрелы.

    В тормозах механизмов подъема груза, поворота и передвижения, рычагах управления и их приводах -  проверяют состояние и исправность паровоздушного насоса, компрессора  и автотормозов, тормозных лент; регулировку дисковых и ленточных тормозов, действие системы пневматического управления, состояние соединительных валиков шпонок, хомутов и запорных собачек, стяжных муфт, наличие установочных винтов и направляющих скоб;  равномерность отхода тормозных лент, отсутствие надрывов этих лент; исправность рычажной  системы, состояние тормозных колодок, а также наличие и исправность сигналов и сигнальных приборов,

 

приборов освещения, наличие инвентаря и инструмента, ручных тормозных башмаков.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Охрана труда

    Охрана труда включает в себя систему мероприятий, направленных на создание безопасных, высокопроизводительных и  здоровых условия работы, а также вопросы  по совершенствованию производственных процессов и повышению культуры производства.

    Техника безопасности  предусматривает меры, обеспечивающие  безопасную работу путем улучшения  технологических процессов; внедрение  новой безопасной техники; улучшение  конструкции механизмов, позволяющих  при минимальной утомляемости  рабочего максимального увеличения  производительность труда; применение  безопасных приемов работы; внедрение  необходимых оградительных и  предохранительных устройств, блокировок, автоматических предупредительных  сигнализаций и других элементов  безопасности; применение различных  средств индивидуальной защиты, соответствующей удобной спецодежды, спецобуви, головных уборов, рукавиц,  противошумов, очков, противогазов, респираторов и др.

    Для крановых  бригад, обслуживающих краны на  железнодорожном ходу, которые могут  выходить на станционные и  другие пути, большое значение  имеет также соблюдение правил  технической эксплуатации.

    Пожарная безопасность  – комплекс мероприятий по  устранению причин возникновения  пожаров, ограничению распространения  возникшего пожара, обеспечению  быстрой его ликвидации.

    Производственная  санитария – объединяет вопросы  устройства и эксплуатации предприятий  промышленности и транспорта  с точки зрения охраны здоровья  работающих и окружающего населения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Правила по технике безопасности при работе на кранах

    Соблюдение Правил по технике безопасности при работе на кранах является необходимым условием безаварийной работы. Всякая авария есть результат каких-либо упущений или нарушений установленных правил. Травматизм также является следствием невыполнения этих правил.

    Краны, назначенные  для эксплуатации, должны быть  исправными и предварительно  пройти освидетельствование и  осмотры, установленные соответствующими  правилами. При наличии дефектов, могущих вызвать аварию, краны  эксплуатировать нельзя. К таким дефектам относятся: неисправные предохранительные клапаны, манометры, контрольные пробки, водоуказательные приборы, питательные приборы (инжекторы или насосы) котлов на паровых кранах; неисправный двигатель; неправильное действие систем смазки, охлаждения и топливоподачи двигателя; неисправные муфты сцепления и коробки передач на кранах с двигателями внутреннего сгорания; сильное нагревание и искрение электродвигателей; оголенные шланговые электропровода; незащищенные рубильники; открытые предохранители и сопротивления; незаземленные корпуса электродвигателей реостатов, контроллеров и пусковых приборов на электрических кранах; изношенные канаты и цепи, подлежащие браковке; некомплектные или слабо укрепленные противовесы; неотрегулированные грузовые тормоза, не удерживающие поднятого предельного по грузоподъемности груза в течение 10 мин; неотрегулированные тормоза поворота, не обеспечивающие торможение поворотной части крана с поднятым грузом; незакрытые или неогражденные устройства передач от двигателя к механизмам крана; прогиб грузовой стрелы сверх установленных норм; трещины в элементах металлоконструкции стрелы, у сварных швов, в подвесках стрелы, серьгах, тягах, погнутые пояса стрелы; отсутствие шплинтов, а также зажимов в местах крепления канатов или ослабление крепления; неисправные блоки, предохранительные скобы и бруски, при которых происходит соскакивание канатов; неисправные автоматические указатели вылета стрелы; отсутствие этих указателей; неисправные звуковые сигналы; отсутствие дневных и ручных сигналов.

    Рабочие места  в кузове крана должны быть  чистыми, на механизмы крана нельзя  класть какие-либо посторонние  предметы. Не должно быть парения  арматуры котла и паровой машины, затрудняющей видимость сигналов  и площадки производства работ. Обтирочные материалы (тряпки, концы, пакля и т. п.) следует хранить  в железных ящиках.

    Кран должен обслуживаться только прикрепленной бригадой. Во время работы крана машинист и его помощник не имеют права отвлекаться от своих прямых обязанностей и заниматься посторонними делами: читать, принимать пищу и т. п. Управлять краном может только машинист смены, обслуживающий кран. Помощник машиниста может пускать кран только под наблюдением машиниста, находящегося на кране. Все работы по подъему и перемещению краном тяжестей выполняются под наблюдением опытного в производстве таких работ лица.

    Машинист и  помощник машиниста не могут  уходить от крана, не предупредив  друг друга. При кратковременной  отлучке помощника машинист полностью  отвечает за работу парового  котла. В случае необходимости  отлучки машинист обязан установить  стрелу крана вдоль пути и  запереть пусковое устройство (регулятор), выключить зажигание (рубильник) и  хранить ключ у себя.

    В отсутствие  машиниста его помощнику или  кому-либо другому категорически  запрещается приводить кран в  движение.

    Для нормальной  работы зимой кузов крана должен  быть отеплен и оборудован  соответствующими приборами отопления. В кузове электрических кранов  на полу следует иметь специальный  коврик. Машинист электрокрана должен иметь резиновые перчатки.

    При внезапном  выключении тока в сети во  время работы электрического  крана машинист обязан немедленно  остановить кран и спустить  поднятый груз на землю, маховик  контроллера поставить в нулевое  положение и отключить сеть  крана от внешней сети. Если  грузопустить нельзя, то машинист обязан оградить место, над которым висит груз, и не допускать прохода людей под грузом. В случае не исправностей в силовой сети для их устранения машинист вызывает слесаря-электромонтера.

    На кране все  вращающиеся части передаточных  механизмов следует оградить  металлическими кожухами. Крановые  пути, на которых работают краны, должны быть исправными, обеспечивать  устойчивость кранов и содержаться  в чистоте. На неисправных путях  работать краном нельзя.

    Принимая смену, машинист крана обязан ознакомиться  с записями в книге приема  и сдачи смены и проверить: исправность всех механизмов  крана и их крепление; наличие  и исправность предохранительных  ограждений и приспособлений  механизмов, обеспечивающих безопасность  работы;