Организация перевозки скоропортящихся грузов на направлении Находка–Омск

при наличии в схеме ХМ регенеративного теплообменника (5-вагонная секция БМЗ).

где t_вс- температура слегка  перегретых паров хладагента, всасываемых компрессором, ⁰C;

        t_п -  температура переохлаждённого жидкого хладагента, ⁰C.

t₀ = -18-10 = -28 ⁰C;

t_к = 29 +12 = 41 ⁰С;

t_вс= -28 + 10 = -18 ⁰С;

t_п = 41 – 4 = 37 ⁰C.

По найденным температурам на диаграмме состояний в координатах lg p,i определим давления кипения p₀ =0,11 МПа и конденсации p_к = 1,1 МПа хладона; i₁=539 кДж/кг, i₄ =445 кДж/кг; v₁=0,15 кг/м³ (удельный объём всасываемых в компрессор паров хладагента). Этих данных достаточно для нахождения величин l и g_V:                                                

g_V =

=626,67  кДж/м³;

l =

.

Холодопроизводительность  располагаемого  оборудования:

      

Q_оэ=

= 11115,56 Вт.

Реализуемая холодопроизводительность   будет меньше величины Q_оэ, Вт:

=Q_оэ* ,                                                      

ввиду технологического ограничения  максимальной продолжительности  непрерывной работы компрессора (22 ч/cут).

=10189,26 Вт.

Сопоставление    и Q_тп позволяет найти коэффициент рабочего времени холодильного оборудования:

b=

,                                                             

b=

0813,

условие достаточной  мощности : b<1. Время  работы холодильных машин и дизель-генераторов  в гружёном рейсе определяет расход  их технического ресурса  T_р:

T_р=24*b*T_y,

 

где  T_y-  уставный срок доставки СПГ, сут.

                                              

T_р=24*0,813*22= 312,19 сут.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7.Определение возможности продолжения  перевозки  заданного  груза  в указанном типе РПС  при возникновении  нерасчётного режима работы холодильного  оборудования

 

Возникла необходимость  загрузить в рассматриваемый  рефрижераторный вагон мясо низкотемпературной заморозки с температурой, на 10⁰С ниже расчётной для данного типа РПС. Задача решается графически–путём построения зависимостей Q_тп(t_в) и Q_оэ(t_в) для нескольких значений температуры внутри вагона t_в при фиксированной температуре наружного воздуха t_н, кривые Q_тп и Q_оэ пересекаются, определяя при этом минимальную температуру t . Зная её, принимают решение о перевозке того или иного СПГ.

Используя формулы, приведённые  в разделе 6, выполним расчёт Q_тп и Q_эо:

Данные для построения точки 1 берём из 6-ой части курсовой работы:

Q_тп=8286,05 Вт;

Q_оэ=11115,56 Вт.

Точка 2:t_н= 29 ⁰C, t_в=-28 ⁰C,  i_н=62 кДж/кг, i_в=--26,5 кДж/кг.

Q₁=0,33*234*(29-(-28))=4401,54 Вт

Q₂= =1153,45

Q₃=401,8 Вт

Q₄=2933,33 Вт

Q₅=0,3*1153,45=346,03 Вт

Q_тп=4401,54+1153,45+401,8+2933,33+346,03=9236,15 Вт

Q_оэ= =3305,88 Вт

t₀=-28-10= -38 ⁰C;

i₁=535 кДж/кг;

V₁=0,21 м³/кг.

l=0,855-0,0425(1,1/0,07)=0,187,

q_v= =428,57 кДж/м³.

 

Точка 3: t_н= 29 ⁰C, t=-30 ⁰C, i_н=62 кДж/кг, i_в=-26 кДж/кг.

Q₁=0,33*234*(32-(-28))=4555,98 Вт

Q₂= =1186 Вт

Q₃=401,8 Вт

Q₄=2933,33 Вт

Q₅=0,3*1186=355,8 Вт

Q_тп=4555,98+1186+401,8+2933,33+355,8=9432,91 Вт

Q_оэ= =2170,78 Вт

         t₀=-30-10= -40 ⁰C;

         i₁=534 кДж/кг;

                             V₁=0,23 м³/кг.

                              l=0,855-0,0425(1,1/0,065)=0,136,

                             q_v= =386,95 кДж/м³.

Графическое решение  задачи показывает (рис.1), что холодильные установки при загрузке в вагон мяса низкотемпературной заморозки с температурой, на 10⁰С ниже расчётной для данного типа РПС, грузовые помещения могут поддержать минимальную температуру, равную             t = –20,9⁰С.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8.Определение  показателей работы парка изотермических  вагонов и построение графика  оборота вагона типа РПС

 

Необходимо определить рабочий парк вагонов для перевозок  СПГ в заданном объёме и показатели его работы с учетом частичной загрузки изотермических вагонов в обратном рейсе.

Норма парка, ваг

n_p=

*u_п,

где - средний по парку оборот вагона на рассматриваемом направлении, сут,

= ,

=T_yi+ ,

      T_y-уставный срок доставки СПГ i, сут;

      L_об= L_гр- протяжённость обратного рейса, км;

      v_м  -маршрутная скорость, км/сут;

Для  5-вагонной секции:

₁= 16+ = 29,88 сут;

Для  АРВ–Э:

=44,02 сут;

Для термоса:

=38,26 сут,

Для 5-вагонной секции в  составе грузопассажирского поезда:

=15,94 сут,

=35,3 сут.

u_п – суточная норма погрузки, ваг/сут,

                       u_п= ,       

                                            u_п= = 36 ваг/сут.

Норма парка:

n_р= 35,3*36 =1271 ваг.

       Средняя производительность  вагона, т*км/(ваг*год)

W=

,

где åP*l- тонно-километры годового грузопотока СПГ с учётом неравномерности перевозок, т*км/год.

Усреднённый по всему  грузопотоку коэффициент неравномерности   находится из соотношения:

                                                  G_г^п= ^п, 

где P и G_г- заданный и реальный грузопотоки, G_г=åG_гi.

= 1,43;

G_г^о= 1,43*140000=200200 т/год;

       Средняя производительность вагона:

W=

=2898028,85 т*км/(ваг*год).

       Статическая  нагрузка вагона, т/ваг

P_ст=

,

где  åu – сумма гружёных вагонов.

P_ст=

т/ваг.

      Динамическая  нагрузка, т/ваг

P_дин=

,

где  l- пробег вагона,

       n*S_гр, n*S_пор – общий пробег всех гружёных и порожних вагонов, км*ваг/год.     

P_дин=

= 20,41 т/ваг.

 

       Коэффициент  порожнего пробега 

,

a=

=0,197.

 

       Для  заданного типа РПС необходимо  построить график оборота. Структура  графика представлена в таблице  5.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

График оборота вагона

Таблица 5

Элементы оборота	Время оборота, сут
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37
Время на станции погрузки
Время следования в груженом состоянии
Время на станции экипировки
Время следования в груженом состоянии
Время на станции выгрузки
Время на санитарную обработку
ремя следования в порожнем состоянии
Время оброта

 

Сделав расчёт оборота  вагона, видим, что оборот вагона, расчитанный  графическим способом сут. превышает расчётный способ сут. Причина в том, что в графическом способе мы учитываем время на санитарную обработку, экипировку, а также может быть потеря времени под погрузкой и выгрузкой, во время экипировки и санитарной обработке.

 

 

 

 

 

 

 

 

9.Разработка  порядка приёма, погрузки, отправления,  обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи груза получателю

 

Грузовая и коммерческая работа выполняется в основном на грузовых,  припортовых, пограничных  станциях. Все сооружения и устройства на грузовых станциях по мощности и  пропускной способности  должны обеспечивать беспрепятственную переработку вагоно- и грузопотоков.

 К сооружениям и  устройствам  грузовой станции  относятся: станционные пути, предназначенные  для приёма, отправления поездов,  сортировки вагонов  и маневровой  работы; устройства, обеспечивающие  безопасность  и управление системами сигнализации, блокировки и автоматизации; грузовые устройства;  здания  для пунктов управления техникой и технологией; вспомогательные устройства.

Скоропортящиеся грузы  чаще  всего грузят на подъездных  путях мясокомбинатов, холодильников, масло-, молоко и рыбозаводов. Поскольку многие предприятия-отправители не имеют подъездных путей, их продукцию грузят на местах  общего пользования с подвозом грузов автомобилями.

Процедура приемки скоропортящихся  грузов к перевозки начинается с проверки качества СПГ и состояния тары данным, указанным в перевозочных документах, при этом контролируется:

• температура замороженных и охлажденных грузов;
• соответствие уставного, предельного и технологического сроков доставки;
• комплектность перевозочных документов.

К моменту приема груза  к перевозке должны быть готовы как  железная дорога, которая готовит  вагон и падает его к месту  погрузки, так и отправитель, который  должен подготовить качественную партию груза массой, соответствующей нормам загрузки вагонов, и расположить груз таким образом, чтобы до минимума сократить простой вагонов.

Погрузка производится в соответствии со следующими правилами, нельзя грузить в один вагон:

- СПГ с нескоропортимищимися;

- грузы, требующие  разных температурно-вентиляционных режимов обслуживания в пути;

- грузы, вредно влияющие  на качество друг друга.

Железная  дорога имеет право на выборочную проверку груза, кроме грузов в герметичной  упаковке. Ответственность за правильность погрузки СПГ в вагоне несет грузоотправитель. Прием и выдача железной дорогой СПГ осуществляется по счету мест. Проверку качества и перевешивания груза железная дорога осуществляет только в поврежденных местах за счет своих средств. Погрузка и выгрузка должны производиться в условиях, предохраняющих СПГ от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. На СПГ в зависимости от их рода груза и других условий отправитель обязан предъявить станции кроме комплекта перевозочных документов, состоящего из накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции о приёме груза и возможность его транспортировки, удостоверение о качестве, ветеринарное свидетельств, карантинный сертификат, акт экспертизы и др. эти документы сопровождают груз до станции назначения. Ведомость характеристик скоропортящихся грузов представлена в приложении  3.

Основным документом комплекта является накладная, которая фиксирует договоренность по поводу данной отправки между отправителем груза и железной дорогой. Отправитель вносит в накладную исходную информацию: скорость (грузовую или большую), наименование груза в соответствие с Тарифным руководством №1, станцию и дорогу назначения в соответствии с Тарифным руководством №4, сведения о получателе, количество мест, род упаковки. Работники станции вносят в накладную свою информацию: разрешение на ввоз груза, день погрузки, номер плана, тарифные отметки и др. Из дорожной ведомости можно получить информацию о следование груза от пункта отправления к пункту назначения.

В вагонном листе приемосдатчиком  станции записываются сведения о вагоне, грузе, массе вагона брутто, о пломбах, месте и времени погрузки и выгрузки вагона.

Удостоверение о качестве – сведения о качестве, виде, категории, сорте продукта, температурном режиме, сроке следования в пути.

Сертификат – информация, что и в удостоверении о качестве, поэтому при наличии сертификата предъявление других документов о качестве не обязательно.

Справка о качестве или  акт экспертизы, этим документом, приложенным  к накладной, эксперт определяет соответствие качества продукции условием контракта на поставку.

Ветеринарное свидетельство - сведения о роде груза, его количестве, массе, дата выдачи документа, наименование отправителя, характеристику груза и упаковки, данные о получателе.

Карантинный сертификат  выдается на посадочный и посевной материал, плоды, овощи, живые растения, если они отправляются из районов, в которых объявлены карантинные ограничения.

       Скоропортящиеся  грузы принимаются к перевозке  в исправной и стандартной таре. Тара, выбранная для перевозки рассматриваемых СПГ (табл.8) соответствует стандартам и обеспечивает сохранность груза

К погрузке в изотермические и крытые вагоны допускаются СПГ  только в стандартной таре, ящичных  и стоечных поддонах. Пакетированию  подвергаются рыба мороженная, сыры твердые, масло животное, консервы мясные. Пакетируют двумя способами: на поддонах и для некоторых видов продукции (сыры твердые) без применения поддонов. Пакетирование грузов без поддонов по сравнению с пакетированием на поддонах позволяет улучшить использование грузоподъемности вагонов и снизить транспортные расходы. Сформированные транспортные пакеты продуктов затаривают в ящики. Способ укладки ящиков на поддон зависит от размеров ящиков.

       Подготовка вагонов  к перевозке включает технический  и коммерческий осмотры, экипировку расходными материалами. Бригада проверяет исправность энергосилового и холодильного оборудования пробным запуском на полную нагрузку. Для предотвращения отепления продуктов грузовое помещение предварительно охлаждают до необходимой по условиям перевозки температуры. Подготовленные к перевозке рефрижераторные вагоны подают на грузовой фронт группами, соответствующими его длине.  Продолжительность нахождения грузовых вагонов, отцепленных от служебных, без охлаждения не должна превышать нормативных во избежание нарушения температурного режима. Загружают и разгружают РПС в присутствии обслуживающей бригады. Нормы времени, установленные Правилами перевозки грузов находятся в пределах 2...6 ч. Для контроля за фактическим временем нахождения вагона в разъединенном состоянии время отцепки и прицепки вагоны записывается в рабочий журнал.