Организация движения тяжеловесных и длинносоставных поездов

 При этом обращают внимание  на подвод длинносоставных поездов к узлам по периодам, обеспечивающим беспрепятственный их прием на станцию. В исключительных случаях, когда интервал между поступлениями таких поездов меньше минимального расчетного, необходимого для выполнения технологических операций осмотра и подготовки к расформированию, применяют форсированные способы их обработки и маневровой работы. Для этого увеличивают число групп в бригадах технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов, усиливают бригады операторов технической конторы, переставляют вагоны из парка в парк двойной тягой.

В процессе регулирования движения наибольшее распространение получили следующие приемы:

• организация езды на зеленый огонь. Это достигается тесным взаимодействием поездных диспетчеров с диспетчерами соседних участков, дежурными по станциям и машинистами локомотивов. Предусмотрена постоянная информация машинистов по радио о поездном положении на участке и порядке следования;
• отправление поездов повышенного веса и длины вслед за пассажирскими, что способствует бесперебойному электроснабжению на фидерной зоне и ускорению пропуска поездов, а также по свободным ниткам, предусмотренным для пропуска пассажирских поездов неежедневного обращения;
• безобгонный пропуск поездов повышенного веса и длины;
• пропуск поездов через станции, расположенные перед участками с тяжелым профилем, с максимально допускаемой скоростью по зеленому огню светофоров;
• пропуск во время «окон» для ремонтных работ максимального числа длинносоставных поездов по вариантным графикам;
• изменение станций скрещения и сквозной пропуск длинносоставных поездов через них с остановкой поездов встречного направления, ранее следовавших без остановки.

Высокие требования предъявляются  к надежности работы технических  средств. Речь идет о необходимости функционирования устройств локомотивного и вагонного хозяйств, пути, устройств энергоснабжения, СЦБ и связи с высокой степенью надежности.

Транзитный вагонопоток можно пропускать как в длинносоставных так и в поездах установленной длины. Транзитный вагонопоток целесообразно пропускать в длинносоставных и тяжеловесных так как это дает возможность перевезти больший объем груза почти с теми же затратами. Участковые поезда менее выгодно делать тяжеловесными или длинносоставными так как такие поезда требуют больших затрат времени и средств на обработку, чем экономия средств, возникающая при пропуске таких поездов.

 

 

 

 

 

 

 

Задача

Из предложенных графиков выбрать  график обработки длинносоставного поезда своего формирования в парке отправления:

1:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ответ: 3 вариант

 

 

 

Список использованной литературы

1. http://annrep.rzd.ru/reports/public/ru?STRUCTURE_ID=4538 - Годовой отчет 2009, IX. Инновации и технологическое развитие ОАО "РЖД"

2. Боровикова М. С. Организация  движения на железнодорожном  транс- порте: Учебник для техникумов  и колледжей ж.-д. транспорта. —  М.: Маршрут, 2003. — 368 с.

3. «Развитие тяжеловесного движения грузовых поездов» под ред. Л.А. Мугинштейна, К.П. Шенфельда. М.: Интекст, 2011. – 76 с.