Ленточный конвейер

Рис. 4 Схема лен точного конвеєра

 

 Груз выгружается на  переднем барабане 7 через разгрузочную  воронку 8 или в промежуточных  пунктах конвейера при помощи  разгрузочных устройств: плужковых 3 или барабанных разгружателей. Наружная поверхность ленты очищается от прилипших к ней частиц груза очистным устройством 9, установленным у переднего барабана 7.

Ленточные конвейеры применяют  для перемещения в горизонтальном и пологонаклонном направлениях разнообразных насыпных и штучных грузов, а также для меж операционного транспортирования изделий при поточном производстве. Они получили широкое распространение во всех отраслях промышленности и являются основными агрегатами механизации транспорта в литейных цехах (подача и распределение земли и уборка отходов), на топливоподачах электростанций, подземного и наземного транспорта угля и породы в угледобывающей промышленности, руды, кокса и флюсов в металлургии (рис. 5), строительных материалов и полезных ископаемых в карьерах, зерна в зернохранилищах, песка и камня на строительстве каналов и гидростанций и др.

Рис. 5

Головная часть мощного  ленточного конвейера с лентой шириной 2000 мм, производительностью 6000 т/ч для  транспортирования железной руды: а  — схема; б — конструкция; 1, 2 —  приводные барабаны; 3 — муфта с остановом; 4 — редуктор; 5 — тормоз с муфтой; 6 — электродвигатель мощностью 1250 кВт; МК — мостовой кран для монтажа и ремонта привода

 

 Ленточные конвейеры служат составными частями таких сложных машин, как роторные экскаваторы, перегрузочные и отвальные мосты, погрузочно-разгрузочные машины и т. п. Большое распространение ленточные конвейеры получили благодаря возможности получения высокой производительности (до 30000 т/ч), большой длине транспортирования (до 3—4 км в одном конвейере и до 100 км в системе из нескольких конвейеров), простоты конструкции и эксплуатации и высокой надежности работы.

 

 По расположению на местности ленточные конвейеры разделяют на стационарные и подвижные (рассматриваемые в этой главе), передвижные и переносные, переставные (для карьеров открытых разработок) и надводные, плавающие на понтонах.

 

 По конструкции и  назначению различает ленточные  конвейеры общего назначения (ГОСТ 22644 - 77 - ГОСТ 22647 — 77) и специальные:  подземные, для пищевой, мукомольно-крупяной  и комбикормовой промышленности  и поточного производства в  приборостроительной, радиотехнической  и легкой промышленности.

 

 По типу ленты конвейеры  бывают с прорезиненной, стальной  цельнопрокатной и проволочной лентой. Наибольшее распространение получили конвейеры с прорезиненной лентой. По конструкции прорезиненной ленты, опорных ходовых устройств и передаче тягового усилия различают ленточные конвейеры, у которых лента является грузонесущим и тяговым элементом (основной тип), ленточно-канатные и ленточно-цепные, у которых лента служит только грузонесущим элементом, а тяговым элементом являются два каната или одна цепь.

 

 По профилю трассы ленточные конвейеры разделяются на горизонтальные (рис. 4.3, а, ж, з), наклонные (рис. 4.3, б, и, к) и комбинированные: наклонно-горизонтальные (рис. 4.3, в) и горизонтально-наклонные (рис. 4.3, г) с одним или несколькими перегибами — (рис. 4.3. д, в) и со сложной трассой (рис. 4.3, л). При проектировании конвейера следует по возможности принимать наиболее простую прямолинейную трассу. Сложную трассу имеют магистральные конвейеры в соответствии с профилем местности. [1, 98-101 ст.]

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 6 Геометрические схемы  ленточных конвейеров:

 

а — е, л — с однобарабанным, ж — к — с двухбарабанным приводом (Я —привод; НУ— натяжное устройство)

 

 

 Конвейерная лента  - это основной, наиболее дорогой  и наименее долговечный элемент  конвейера, который является одновременно  грузонесущим и тяговым органом.  Лента состоит из каркаса, заключенного  между резиновыми обкладками  и предназначенного для поддержания  груза и передачи тяговых усилий. Резиновые обкладки защищают  каркас от механических повреждений  и воздействия окружающей среды.

 

 По типу каркаса  ленты можно разделить на резинотканевые  и резинотросовые общего назначения  и специальные — морозостойкие,  огнестойкие, пищевые и т. п.

 

 Каркас лент общего  назначения изготовляется из  натуральных, искусственных, синтетических  (полиамидных и полиэфирных) или  комбинированных волокон. Обкладки  — из натурального и синтетического  каучука или из специальных  синтетических материалов. В качестве  синтетических материалов для  прокладок к ленте применяют  полиэфирные материалы типа лавсан (терилан); полиамидные — типа капрон, анид (нейлон), искусственный шелк.

 

 В целях экономии  хлопка вместо лент на основе  бельтинга__ Б-820 применяются ленты  нарезной конструкции без сквижей е каркасом БКНЛ-65, содержащим 72 % хлопка и 28 % лавсана (табл. 4). Ленты по числу тканевых прокладок и ширине должны соответствовать ГОСТ 20—76.

 

 

Таблица 4. Характеристика резинотканевых лентТип ткани 

Прочность Количе- Относитель- 

 

каркаса резино- Ширина прокладки ство про- ное удлине- Толщина

тканевых лент ленты, мм на разрыв кладок, ние при обкладки,

(СССР) 

по основе, шт. рабочей на- мм

 

 

кН/см 

грузке, % 

 

БКНЛ-65 650 — 1400 0,5 3 — 10 5,0 1,0 — 3,0

БКНЛ-100 650 — 1400 1,0 3 — 8 3,5 1,0 — 3,0

БКНЛ-150 650 - 1400 1,5 3 — 8 3,5 2,0 — 4,5

ЛХ-120 650 — 2000 1,2 3 — 12 2,0 2,0 — 4,5

ТА-100 650 — 1400 1,0 3 — 8 3,5 2,0 — 4,5

ТА-150 650 — 1400 1,5 — 8 3,5 2,0 — 6,0

ТА-300 1200 — 2000 3,0 4 — 10 4,0 2,0 — 6,0

ТЛ-150 800 — 1400 1,5 3 — 8 2,0 2,0 — 6,0

ТЛ-200 800 — 1400 2,0 3 — 8 2,0 2,0 — 6,0

ТЛК-150 800 — 1400 1,5 3 — 8 2,0 2,0 — 6,0

ТЛК-200 800 — 1400 2,0 3 — 8 2,0 2,0 — 6,0

ТК-300 1200 — 2000 3.0 4 — 10 4,0 2,0 — 6,0

ТК-400 1200 — 2000 4,0 4 — 8 5,0 2,0 — 6,0

МЛ-200 1 000 2,0 1 1,5 3,0 — 4,0

МЛ-300 1 000 3,0 I 1,5 3,0 — 4,0

МК-300 1 000 3,0 I 3,0 3,0 — 4,0

МК-600 1 000 6,0 1 3.0 3,0 — 4,0

 

 

 

 Ленты с каркасом  из комбинированных тканей (лавсан  в основе и капрон в утке) более ударостойкие, чем ленты  только из лавсановых волокон.  Ткани из лавсана имеют меньшее  удлинение, чем ткани из анида и капрона.

 

 Наряду с применением  лент с каркасом из синтетических  нитей возрастает необходимость  в лентах с тросовой основой,  у которых стальные тросы каркаса  завулканизированы в резину. Резинотросовые ленты могут быть выполнены без тканевых прокладок или с прокладками, усиливающими тросовый каркас.

 

 В конвейерах небольшой  длины, работающих в легком  режиме, в основном используют  ленты с тканевыми прокладками  прочностью не более 1,5 кН/см  ширины прокладки.

 

 Для транспортирования  абразивных материалов применяют  лепты с прокладками из комбинированных  нитей (хлопок и лавсан) типа  БКНЛ-100, БКНЛ-150 и. со сквижами или ЛХ-120 со сквижами и брекером под рабочей обкладкой.

 

 Для транспортирования  среднекусковых абразивных грузов  применяются ленты с прокладками  из анида типов ТА-100 и ТА-150, из нитей лавсана типов ТЛ-150 и ТЛ-200, из нитей лавсана по основе и нитей капрона по утку типов ТЛК-150 и ТЛК-200. Толщина рабочей обкладки этих лент 4,5—6,0 мм.

 

 Для транспортировки крупнокусковых стальных грузов может быть использована лента с прокладками типа ТА-300, а для среднекусковых — типов К-Ш-2-ЗТ; ТК-300 и ТК-400, имеющие брекер с капроновой основой под рабочей обкладкой.

 

 Резинотросовые ленты  прочностью 15—60 кН/см применяются  для транспортирования крупнокусковых  абразивных грузов.

 

 Резинотросовые ленты  по сравнению с резинотканевыми имеют меньшее относительное удлинение (до 0,25 %) при одинаковой рабочей нагрузке, большую стойкость к ударным нагрузкам, хорошую продольную и поперечную гибкость, монолитны по конструкции, более дешевы и просты в изготовлении. Вместе с тем масса их значительно больше резинотканевых и стыковка, выполняемая только горячей вулканизацией, является весьма трудоемкой операцией.

 

 Стыковка резинотканевых  лент может быть «механическая»  — соединение скобами, петлевыми  зажимами и т. п.; горячей или  холодной вулканизацией при применении  специальных клеев. Стыковое соединение должно быть максимально приближено к прочности, гибкости, плотности и долговечности цельной ленты. В случаях, когда вдоль ленты действуют большие усилия, применяют соединение только с помощью вулканизации.

 

 Резинотканевые и резинотросовые  ленты изготовляются в обычном,  морозостойком, огнестойком (для  угольных шахт) исполнении, теплостойкие  и пищевые,

 

 Ленты обычного исполнения  можно применять при температуре  окружающего воздуха не ниже  —25 °С и при температуре транспортируемого груза не выше + 60 °С, Морозостойкие ленты сохраняют работоспособность до температуры — 45 °С. [2, 81-82 ст.]

 

 Конвейеры с разными  видами лент могут иметь по  очертанию одинаковые трассы, однако  радиусы поворотов R1 и R2 и углы  наклона β для каждого вида  лент будут различными. Угол наклона  конвейера к горизонту β зависит  от коэффициента трения транспортируемого  груза о ленту при движении (а следовательно, от материала и характера поверхности ленты), формы профиля ленты (плоская или желобчатая), угла естественного откоса насыпного груза, способа загрузки и скорости движения ленты.

 

 Для обеспечения устойчивого  неподвижного положения груза  на ленте без его продольного  сползания вниз угол наклона  конвейера должен быть примерно  на 10—15° меньше угла трения  груза о ленту в покое. Такой  запас необходим потому, что из-за  провеса ленты угол ее подъема  у роликоопор получается большим, чем общий геометрический угол наклона конвейера. Кроме того, лента на роликоопорах встряхивается из-за неизбежного биения роликов, что способствует сползанию груза вниз. Встряхивание будет тем интенсивнее, чем больше скорость ленты и грубее изготовлены опорные ролики. Непрерывная равномерная загрузка обеспечивает больший угол наклона, чем периодическая загрузка с перерывами потока груза. [1, 101-102 ст.]

 

 

Крутонаклонные и вертикальные конвейеры

 

 

 Крутонаклонные конвейеры предназначены для транспортирования насыпных и штучных грузов под углами, превышающими максимальные (критические) углы, при которых груз, находящийся на гладком грузонесущем полотне, еще не имеет гравитационного перемещения.

 

 Крутонаклонные и вертикальные конвейеры классифицируют по конструктивным и функциональным признакам устройств, удерживающих груз на грузонесущем элементе.

 

 Груз удерживается  на грузонесущем элементе путем  повышения коэффициента сцепления  груза с поверхностью полотна,  увеличения давления груза на  грузонесущее полотно и создания  подпора груза на грузонесущем  полотне.

 

 Тяговые элементы крутонаклонных и вертикальных конвейеров должны обладать высокой прочностью, гибкостью, небольшой собственной массой, износостойкостью и долговечностью, удобством крепления несущих и ходовых деталей. В качестве тяговых элементов применяются ленты, цепи и канаты. Выбор тягового элемента обусловливается конструкцией крутонаклонного или вертикального конвейера, условиями его работы и действующими нагрузками.

 

 Учитывая, что ленты  с выступами и перегородками  на рабочей поверхности имеют  повышенную стоимость изготовления, правильный выбор конструкции  и размеров лент для крутонаклонных конвейеров приобретает особое значение.

 

 Тяговые цепи получили  широкое применение в крутонаклонных конвейерах с гофрированной лентой, ленточно-цепных, а также вертикальных конвейерах для штучных грузов.

 

 Опорные устройства  для лент крутонаклонных и вертикальных конвейеров выполняются в виде роликоопор, траверс, внутренней поверхности трубы, воздушной подушки, настила из листовой стали и пластмасс. Наибольшее распространение в качестве опорных устройств получили роликоопоры.

 

 Диаметр роликов принимается  в зависимости от ширины ленты  от 83 до 108 мм. Расстояние между роликами  зависит от ширины ленты и  объемной массы транспортируемого  груза. В связи с тем, что  в крутонаклонных конвейерах провисание ленты между роликоопорами значительно уменьшается, расстояние между роликоопорами в некоторых случаях может быть принято большим по сравнению с горизонтальными и пологонаклонными конвейерами.

 

 Применение для крутонаклонных конвейеров лент с бортами и перегородками потребовало создания специальных роликоопор — для холостой ветви. Большое разнообразие конструктивных исполнений опорных устройств связано также с разработкой принципиально новых систем двухленточных, трубчатых, подвесных и ленточно-цепных крутонаклонных конвейеров.

 

 В приводах крутонаклонных конвейеров устанавливаются стопорные устройства, остановы или тормоза, служащие для предотвращения самопроизвольного хода груженой ветви конвейера вниз под действием массы груза. Особенности конструкций двухленточыых, ленточио-цепных, четырехцепных крутонаклонных и вертикальных конвейеров потребовали создания специальных приводных устройств. В зависимости от длины крутонаклонных и вертикальных конвейеров применяются винтовые, пружинно-винтовые и грузовые натяжные устройства.

 

 

Крутонаклонные конвейеры со специальными лентами

 

 

 Сила сцепления транспортируемого  материала с поверхностью ленты  может быть увеличена путем  создания более шероховатой поверхности .

 

 Кроме способов, связанных  с нанесением на поверхность  или введением в состав резиновой  смеси различных твердых материалов, используются также способы получения  шероховатой поверхности специальной  обработкой ленты при ее изготовлении. Так, например, применение рифленых  плит у вулканизационных прессов  при изготовлении ленты позволяет  получить на ее рабочей поверхности  различного профиля впадины и  выступы. Размеры выступов и  расстояние между ними выбираются  в соответствии с физико-механической  характеристикой транспортируемого  груза.