Контрольная работа по "Транспортной безопасности"

Содержание

 

17. Сферы рационального использования различных видов промышленного транспорта.…...……………………………………….	3
23. Химическая и бактериологическая безопасность транспорта..……………………………………………………………….	6
36. Расследование транспортных происшествий на водном транспорте…………………………………………………………………	13
Задача 6…………………………………………………………….	18
Задача 7……………………………………………………………..	20

 

 

 

17. Сферы  рационального использования различных  видов промышленного транспорта.

 

Сфера применения того или иного вида промышленного  транспорта определяется прежде всего  номенклатурой грузов, мощностью  грузопотоков и дальностью перевозок. Так, уголь, железорудный концентрат, песок, щебень, песчано-гравийная смесь  и другие массовые навалочные грузы  могут перевозиться практически  любыми видами промышленного транспорта; сырая руда, агломерат, мелкая сортировочная  руда — конвейерным, канатно-подвесным  и частично пневмотранспортом.

Железнодорожный и автомобильный транспорт применяется  для перевозки всех родов грузов и осуществляет до 80% всех внутрипроизводственных перевозок. Пневмотранспорт используется при перевозке бытовых отходов, песка, гравия и других насыпных грузов; гидравлический — при перевозке насыпных грузов, в том числе глины, угля, мела, фосфогипса и т, п.; монорельсовым подвесным транспортом перевозят длинномеры, тарные грузы (в бочках, ящиках, поддонах).

Основные  массовые грузы на предприятиях многих отраслей промышленности перевозятся  железнодорожным промышленным транспортом. Выполняемый им объем перевозок  в 3 раза превышает объем работы магистрального железнодорожного транспорта и в 6 раз  — объем перегрузочных работ  на всех видах транспорта общего пользования. Причем наибольшее значение он имеет  на предприятиях черной металлургии (45% по объему и 37,6% по грузообороту подъездных путей), в угольной промышленности (22,8% по объему и 30,1% по грузообороту), в промышленности строительных материалов (соответственно 10,5 и 8,9%).

Промышленный  транспорт некоторых отраслей, особенно черной металлургии и угольной промышленности, располагает разветвленной сетью  подъездных железнодорожных путей, специализированным подвижным составом (хопперы для кокса, думпкары, большегрузные  платформы для крупногабаритных и тяжеловесных грузов и др.), устройствами комплексной механизации и автоматизации перегрузочных и складских работ, которые способствуют понижению себестоимости перевозок и повышению производительности труда, а также дают возможность формировать кольцевые маршруты.

Автомобильный транспорт при сравнительно небольших  объемах перевозок (20—25 млн. т в  год) используется в карьерах в качестве основного, а при больших объемах  — в комбинации с другими видами транспорта, т. е. в смешанном сообщении. Доля автотранспорта в перевозках грузов из карьеров нерудных ископаемых, цветных металлов и горно-химического сырья составляет 85—90%, горной массы для черной металлургии — около 40%.

В карьерах применяется троллейвоз. Его скорость составляет 10-12 км/ч.

Трубопроводный  пневмотранспорт применяют дня  транспортировки твердых грузов в цилиндрических контейнерах или вагонетках под действием воздушной струи при наличии грузопотоков ОД—5 млн. т в год. Пневмотранспорт, перемещающий пылевидные или мелкой фракции грузы, требует создания аэросмеси, т. е. груз как бы перемешивается с воздухом, нагнетаемым компрессорами.

Гидравлический  транспорт транспортирует грузы  в виде водных смесей пульпы, что, в свою очередь, требует измельчения крупных фракций груза при отправке и удаления воды у грузополучателя. Процесс обезвоживания грузов происходит на специальном оборудовании, что несколько усложняет систему транспортировки. Гидравлический транспорт широко применяется для непосредственной связи нескольких предприятий. Например, между Норильским ГОК и местным металлургическим комбинатом перевозка рудных концентратов осуществляется данным видом транспорта на расстояние 40 км; в системе Стойленской ГОК — Новолипецкий металлургический завод расстояние перевозки составляет 230 км.

Трубопроводный  промышленный транспорт широко используется для транспортировки жидких грузов во многих отраслях.

Подвесные канатные дороги применяются в условиях сложного рельефа местности при объемах перевозок 2 млн. т в год на расстояние 20—30 км. Их применяют также при раздельном расположении производственных территорий, разделенных, например, проезжей частью дорог общего пользования. Канатные дороги широко используются в рудниках, в производстве стройматериалов, в текстильной и других отраслях промышленности. В Тюменской области подвесные канатные дороги нашли применение на Приполярном Урале при транспортировке людей на месторождение по добыче горного хрусталя.

Применение  конвейера бесспорно при потоке грузов 3—5 млн. т в год на расстояние до 20 км. В производстве нерудных строительных материалов по нему транспортируются грузы непосредственно от карьера  до перерабатывающего производства или грузовой станции; на металлургических предприятиях конвейеры используются для доставки руды и другого сырья  на аглофабрику, а затем в бункер доменного и сталеплавильного цехов и т. п.

Водные  виды транспорта применяются в промышленном производстве, расположенном на берегах рек, озер и морей, в частности, на бумагоделательных предприятиях.

Воздушный промышленный транспорт представлен  в основном вертолетами и используется, прежде всего, как внешний, в частности для снабжения производств, основа которых — сборочный конвейер. Например, в первые годы работы Волжского автомобильного завода отдел снабжения использовал несколько вертолетов, так как работа производственного конвейера была связана с 60 предприятиями-смежниками, в том числе зарубежными. 

23. Химическая  и бактериологическая безопасность  транспорта.

 

Сегодня понятие транспортной безопасности преимущественно трактуется как  предупреждение терроризма на транспорте. Антитеррористический императив транспортной безопасности носит объективный  характер и в целом обусловлен значительным ростом террористических актов в мире, а также степенью его опасности непосредственно  для транспортного комплекса. Недавние драматические события, происшедшие  в 2004 году в московском метрополитене, подтвердили, что транспорт продолжает оставаться одной из сфер, наиболее подверженной угрозе терактов. Ранее, как показали события 11 сентября 2001 года в США, а также ряд террористических актов последних лет с применением  автомобиля начиненного взрывчаткой, транспортное средство стало использоваться террористами непосредственно как  оружие. Вместе с тем, даже с учетом того, что защита личности, общества и государства от терроризма, в том числе в транспортной сфере, провозглашена сегодня в качестве приоритетной задачи, следует иметь в виду, что предотвращение и противодействие террористическим актам на транспорте - лишь часть (хотя и очень значительная и крайне актуальная) проблемы обеспечения транспортной безопасности страны в целом. Другой ее составной частью являются защита транспортной сферы от иных, в том числе - криминальных форм незаконного вмешательства в действия транспорта, а также от различного рода чрезвычайных ситуаций (происшествий). В наиболее общем виде понятие "транспортная безопасность" может быть определено как:

- система  предупреждения, противодействия и  пресечения преступлений, включая  терроризм, в транспортной сфере;

- система  предупреждения на транспорте  чрезвычайных происшествий природного  и техногенного характера;

- система  недопущения либо минимизации  материального и морального ущерба  на транспорте от преступлений  и чрезвычайных происшествий;

- система направленная на повышение экологической безопасности перевозок, экологической устойчивости транспортной системы;

- система  реализации целей национальной  безопасности в транспортном  комплексе в целом.

Системный характер понятия транспортной безопасности определяет необходимость комплексного, системного решения проблем, имеющихся  в этой сфере.

Транспортная  безопасность направлена на защиту: пассажиров, владельцев, получателей и перевозчиков грузов, владельцев и пользователей  транспортных средств, транспортного  комплекса и его работников, экономики  и бюджета страны, окружающей среды  от угроз в транспортном комплексе.

Транспортная  безопасность призвана обеспечить:

1) безопасные  для жизни и здоровья пассажиров  условия проезда;

2) безопасность  перевозок грузов, багажа и грузобагажа;

3) безопасность  функционирования и эксплуатации  объектов и средств транспорта;

4) экономическую  (в том числе - внешнеэкономическую)  безопасность;

5) экологическую  безопасность;

6) информационную  безопасность;

7) пожарную  безопасность;

8) санитарную  безопасность;

9) химическую, бактериологическую, ядерную, и радиационную  безопасность;

10) мобилизационную  готовность отраслей транспортного  комплекса.

Масштабный  спектр различных причин природного, технического и социального характера  обусловливает наличие широкого диапазона внутренних и внешних угроз, ослабляющих транспортную безопасность страны. Под угрозой транспортной безопасности понимаются противоправные действия, либо намерения совершить подобные действия, а также процессы природного либо техногенного характера, или их совокупность, препятствующие реализации жизненно важных интересов личности, общества и государства в транспортной сфере, приводящие или способные привести к авариям в транспортном комплексе. Угрозы транспортной безопасности России классифицируются по ряду оснований: по степени значимости; по характеру угроз; по сферам и формам проявления и т.п.

Основными угрозами на транспорте являются:

- террористические  и диверсионные акции (угон  или захват воздушных, морских,  речных судов, железнодорожного  подвижного состава, автотранспорта, взрывы на железнодорожных вокзалах, на транспорте, диверсии против  гидротехнических сооружений и  др.);

- иные  случаи незаконного вмешательства  в функционирование транспорта, (наложение посторонних предметов  на рельсы, разоборудование устройств железнодорожных путей, телефонный "терроризм", противоправное блокирование аэропортов и основных транспортных магистралей), угрожающие жизни и здоровью пассажиров, несущие прямой ущерб транспортной сфере и порождающие в обществе негативные социально-политические, экономические, психологические последствия;

- криминальные  действия против пассажиров;

- криминальные  действия против грузов;

- чрезвычайные  происшествия (аварии), обусловленные  состоянием транспортных технических  систем (их изношенностью, аварийностью, несовершенством), нарушением правил  эксплуатации технических систем, в том числе, нормативных требований  по экологической безопасности  при перевозках, а также природными  факторами, создающими аварийную  обстановку и влекущими за собой материальные потери и человеческие жертвы.

К числу  угроз следует отнести и негативные последствия недостаточной разработанности  нормативной правовой базы, регулирующей отношения в транспортной сфере, а также изъяны в правоприменительной  практике. По характеру источников угрозы подразделяются на:

- угрозы  социогенного характера (неправомерное  вмешательство в функционирование  транспорта, терроризм, хищения,  хулиганство, блокирование путей  и транспортных средств, нарушение  правил эксплуатации технических  средств, несовершенство этих  правил и законодательной базы, касающейся транспортного комплекса);

- угрозы  техногенного характера (порожденные  некачественным состоянием материально-технической  части транспортной сферы, недостаточным  уровнем квалификации обслуживающего  персонала);

- угрозы  природного характера (наводнения, оползни, землетрясения, снежные  и песчаные заносы на дорогах,  цунами, тайфуны и т.п.).

Кроме того, источники угроз транспортной безопасности Российской Федерации идентифицируются как "внешние" и "внутренние". К внешним источникам угроз относят:

- деятельность  иностранных политических, экономических,  военных, разведывательных и транспортных  структур, направленная против интересов  Российской Федерации в транспортной  сфере;

- обострение  международной конкуренции за  обладание новыми транспортными  рынками, новыми транспортными  технологиями и природными ресурсами;

- стремление  ряда стран к доминированию  на мировом транспортном пространстве  и вытеснению России с традиционных  транспортных рынков;

- увеличение  технологического отрыва ведущих  держав мира от России и  наращивание их возможностей  по противодействию созданию  конкурентоспособных российских  транспортных технологий;