Контейнерные перевозки: современное состояние, проблемы и перспективы развития

Рост объемов контейнерных перевозок обусловлен, в первую очередь, увеличением объемов внешней  торговли, поэтому приоритетную роль в транспортировке контейнеров  выполняет морской транспорт, на долю которого приходится до 80% мировых отправок контейнеров [9, с.155].

В результате широкого развития контейнерных перевозок в портах изменился весь технологический  процесс обработки генеральных  грузов. Была создана сложная инфраструктура, обеспечивающая контейнерные перевозки (терминалы, погрузочно-разгрузочное и  складское оборудование и т. д.), появись  специализированные суда контейнеровозы, был создан специальный парк автомобильных  прицепов и железнодорожных платформ.

На сегодняшний день огромное значение в мировой контейнерной транспортной системе играют морские контейнерные перевозки, где ведущее положение на мировом рынке занимают 20 компаний.

Крупнейшей из них –  фирме Maersk SeaLand принадлежит около 16% общемирового рынка контейнерных грузоперевозок. У MSC, второго по значению контейнерного морского перевозчика, в руках находится менее 10% общемирового рынка, а последнему из двадцатки принадлежит менее 2% мирового рынка контейнерного судоходства [7, с.159].

Рынку международных контейнерных перевозок не удалось избежать негативного  воздействия мирового финансового  кризиса, глобальные последствия которого стали особенно очевидны со второй половины 2008 г. [2, с. 32].

Прежде всего, кризис сказался на динамике грузопотока из стран  АТР в Западную Европу и США, где  падение внутреннего спроса и проблемы финансирования импортных поставок ощущались особенно остро. Начиная с сентября 2008 г. отмечалось глобальное снижение фрахтовых ставок (на 20-40% в зависимости от тоннажа) флота.

Контейнерные линии массово  отменяли сервисы или сокращали  судозаходы, что привело к росту  «безработного» тоннажа.

По состоянию на март 2009 г. количество незанятых судов-контейнеровозов достигло 453 ед., что в 20-футовом эквиваленте составляет 1350000 TEU.

Мировой лидер в сфере  контейнерных перевозок датская  компания А.P. Moller-Maersk, в 2009 г. получил чистый убыток в размере 1,29 млрд. дол. по сравнению с чистой прибылью в размере 3,3 млрд. дол. за 2008 г. Низкие тарифы не позволяют получить доход на приемлемом уровне.

Несмотря на отрицательные  последствия, есть предпосылки к  развитию. Например, в Maersk ожидают, что объемы перевозки грузов в 2011 году могут вырасти на 15% [2, с.32].

 

2.2 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО  СОСТОЯНИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК  В РОССИИ

 

Контейнеризация – одно из направлений технического прогресса в организации перевозок, складировании и хранении грузов. Она требует совместных и согласованных действий работников не только всех видов транспорта, но и других отраслей народного хозяйства.

Эффективность контейнеров  в народном хозяйстве и сферы  их наиболее экономичного использования  зависят от объема перевозок (мощности грузопотока) и размеров отдельных  партий (отправок) груза, рода груза и структуры грузопотока, дальности перевозок, наличия подъездных путей и перевозочных средств у отправителей и получателей грузов, типа и грузоподъемности подвижного состава, форм снабжения поставщиков и потребителей, их транспортно-экспедиционного обслуживания и др.

Согласно данным на 2011 год ежегодного статистического сборника, публикуемого Госкомстатом, сформирована таблица 2 по основным показателям грузооборота транспорта.

 

Таблица 2 – Основные показатели грузооборота транспорта в России на 2008-2010 года, млн.т.

 

Вид транспорта	2008 год			2009 год			2010 год
	Общий объем перевозок, млн. т.	Объем контейнерных перевозок, млн. т.	Удельный вес, %	Общий объем перевозок, млн. т.	Объем контейнерных перевозок, млн. т.	Удельный вес, %	Общий объем перевозок, млн. т.	Объем контейнерных перевозок, млн. т.	Удельный вес, %
Всего	1490	22,5	1,51	1243	18,5	1,49	1451	21,5	1,73
железнодорожный	1304	20,2	1,55	1109	16,6	1,50	1312	23,0	1,75
морской	35	1,8	5,14	37	1,4	3,78	37	1,4	3,78
внутренний водный	151	0,5	0,33	97	0,5	0,52	102	0,7	0,69

 

 Исходя из информации, содержащейся в таблице, видим, что суммарный объем перевозок трех видов транспорта: железнодорожного, морского и внутреннего водного снизился к 2010 году с 1490 млн. т. до 1451 млн. т., то есть (100% – 1451/1490*100%) 2,62%. Кроме того, в 2009 году суммарный грузооборот, который составил только 1243 млн.т. Соответственно, объем контейнерных перевозок также снизился с 22,3 млн. т. до 21,5 млн. т., прирост составил (100% – 21,5/22,5*100%)  4,44%.

 Контейнерными перевозками перевозится только около 1,5% всех перевозок, например в 2010 году этот показатель составил 1,73%. Таким образом, контейнерные перевозки составляют достаточно малую долю от общего числа грузооборота. Примером может служить контейнерные перевозки на внутреннем водном транспорте, где удельный вес контейнерных перевозок ни составляет и процента.

Развитие российского  рынка контейнерных перевозок в  значительной степени определяется воздействием последствий мирового финансового кризиса, среди которых:

• приостановление выполнения инвестиционных проектов в реальном секторе экономики и соответственно снижение объема закупок машин, оборудования и материалов на внешнем рынке;
• сокращение платежеспособного спроса населения на импортные товары народного потребления.

По оценке Департамента консалтинга  РБК, снижение объема международных  перевозок контейнерных грузов всеми  видами транспорта в 2009 г. почти на 30%, в том числе в импорте - на 32,5%, экспорте - на 23,2%.

Внутренний спрос на российском рынке будет восстанавливаться медленнее, чем спрос на мировом рынке, таким образом, объем внешнеторговых контейнерных перевозок будет определяться, прежде всего, экспортом, а не импортом. Частичное импортозамещение будет способствовать стабилизации внутренних перевозок по мере оживления потребительского спроса внутри страны.

Согласно данным Госкомстата  в таблице 3 представлена динамика контейнерных перевозок за 10 лет. В таблице  структурированы данные об объемах  перевезенного груза в контейнерах с 2001 по 2010 года, показан их абсолютный прирост и темп роста.

За 10 лет было перевезено 196,9 млн. т. груза в контейнерах, при  чем наибольший объем грузов был  перевезен в 2010 году и составил 25,1 млн. т., а наименьший объем – в 2001 году в 14,8 млн. т. Наибольший абсолютный объем прироста груза наблюдается  в 2010 году, он составил 6,6 млн. т., таким  образом, темп роста 2010 равен 35,68%. В 2009 году виден отрицательный прирост: контейнерным способом перевезено 18,5 млн. т. груза, абсолютный прирост составил -4,0 млн.т.

Таблица 3 – Динамика контейнерных перевозок в России за 10 лет (2001-2010 гг.)

 

Год	Объем перевезенного груза, млн. т.	Абсолютный прирост, млн. т.	Темп роста, %
2001	14,8	-	-
2002	15,8	1,0	106,76
2003	17,0	1,2	107,59
2004	18,3	1,3	107,65
2005	20,8	2,5	113,66
2006	21,8	1,0	104,81
2007	22,3	0,5	102,29
2008	22,5	0,2	100,90
2009	18,5	-4,0	82,22
2010	25,1	6,6	135,68
Итого:	196,9	10,3	169,59

 

В 2009 году объем перевезенного  груза резко снизился на 4 единицы  с 22,5 млн. т. до 18,5 млн. т., что на 17,78% меньше, чем объем перевозки грузов в 2008 году. Очевидно, такая тенденция  связана с глобальным экономическим  кризисом.

Следующим важным шагом в  оценке современного состояния контейнерных перевозок является анализ динамики перевозок по видам транспорта (таблица 4).

В таблице 4, составленной по данным Госкомстата, приведены данные объемов перевозок 2008, 2009 и 2010 годов по отдельным видам транспорта, их отклонение и темп роста 2010 года в процентах к 2008 и 2009 году.

В таблице представлены данные о контейнерных перевозках железнодорожным, морским и внутренним водным транспортом. Для начала оценим динамику перевозок  железнодорожным транспортом, так  как на него приходится основной объем  контейнерных перевозок.

Объем контейнерного груза, перевозимо железнодорожным транспортом  в 2010 году составил 23,0 млн. т., что на 13,86% больше объемов перевозок 2008 года и на 38,55% по сравнению с 2009 годом. Другими словами, в 2009 году наблюдается резкое снижение объемов перевозок на 3,6 млн. т. по сравнению с 2008 годом, а в 2010 году видим увеличение объемов перевозок на 6,4 млн.т.

 

Таблица 4 – Динамика контейнерных перевозок в России за 2008-2010 года по видам транспорта

 

Вид транспорта	Объем перевозок, млн. т.			Отклонение 2010 года, млн. т.		Темп роста 2010 года в %
	2008	2009	2010	от 2008 года	от 2009 года	к 2008 году	к 2009 году
1. Железнодорожный	20,2	16,6	23,0	2,8	6,4	113,86	138,55
2. Морской	1,8	1,4	1,4	-0,4	0,0	77,78	100,00
3. Внутренний водный	0,5	0,5	0,7	0,2	0,2	140,00	140,00
Всего:	22,5	18,5	25,1	2,6	6,6	111,56	135,68

 

На морском транспорте также видна тенденция к сокращению объемов перевозок контейнеров. В 2009 и 2010 годах объемы перевозок равны и составляют по 1,4 млн. т. каждая. Но в 2008 году объемы перевозок наблюдаются в 1,8 млн.т., что на 22,22% больше, чем в 2009 или 2010 годах.

Объем перевозок на внутреннем водном транспорте практически не меняется: с 2008 по 2009 года он принес только 0,5 млн. т., а в 2010 году составил 0,7 млн.т. Этот показатель достаточно мал, но стабилен.

Таким образом, в 2010 году общий объем перевозок составил 23,0 млн.т. с приростом в 35,68% (абсолютное отклонение 6,6 млн.т.), в 2009 году объем перевозок составил 18,5 млн. т., что на 17,78% (4,0 млн. т.) меньше по отношению к 2008 году.

Далее приступим к изучению структуры контейнерных перевозок  по отдельным видам транспорта (таблица 5).  В соответствии с данными Госкомстата таблице приведена информация об объемах перевозки контейнерных грузов на 2008-2010 года по отдельным видам транспорта, рассчитан их удельный вес.

 

Таблица 5 – Структура контейнерных перевозок по отдельным видам транспорта в России за 2008 – 2010 гг.

 

Вид транспорта	2008 год		2009 год		2010 год
	объем, млн. т.	удельный вес, %	объем, млн. т.	удельный вес, %	объем, млн. т.	удельный вес, %
1. Железнодорожный	20,2	89,78	16,6	89,73	23,0	91,63
2. Морской	1,8	8,00	1,4	7,57	1,4	5,58
3. Внутренний водный	0,5	2,22	0,5	2,70	0,7	2,79
Всего:	22,5	100,0	18,5	100,0	25,1	100,0

 

Исходя из информации, содержащейся в таблице 5, видим, что на долю железнодорожных  перевозок приходится основной объем. В 2010 году он составил 91,63%, что на 1,85% больше показателя 2008 года и на 1,90% больше 2009 года.

На долю контейнерных перевозок  морским транспортом в 2010 году приходится 5,58%, что на 2,15% и 1,72% меньше объемов перевозок 2008 и 2009 года соответственно.