Изготовление лопатки турбины из УУКМ

-Соблюдайте чистоту  и порядок на рабочем месте;

-курите только в  специально отведенном месте:

-во время работы  не  отвлекайтесь посторонними делами и не отвлекайте 
других.

Не прикасайтесь к  электрооборудованию, электрораспределительным щиткам,   арматуре общего  освещения, электропроводам, не открывайте дверцы электрораспределительных шкафов, не снимайте ограждения и защитные кожухи с токоведущих частей оборудования, не пытайтесь  сами устранять неисправность электрооборудования.

 

 

6.3. Требования безопасности

 

    Перед началом работы:

К процессу технического обслуживания самолетов следует  приступать

ТОЛЬКО:

- после полной остановки самолета на месте стоянки:

- после полной остановки  вращающихся винтов и роторов  турбин:

- при установленных упорных колодках под колеса тележек шасси:

- при  подключенном  Фюзеляже  самолета  к   заземляющему  устройству    места стоянки самолета:

-все переключатели потребителей и  источников  электроэнергии  установлены в исходное положение,   определенное  технологическими  указаниями  данного типа самолета.

Проверьте и приведите  в порядок, спецодежду и средства индивидуальной зашиты, снимите с рук  предметы украшения,   которыми можно залепиться за выступающие части оборудования.

Перед началом работы осмотрите  площадку,   где будет  расположено 
оборудование. .Место стоянки и площадка должны  быть очищены  от снега, льда, грязи, мусора, камней, промасленной ветоши, масла.

Убедитесь, что инструмент исправен  и промаркирован,   приспособления и КПА прошли метрологическую аттестацию. Убедитесь  в  исправности необходимых приспособлений и стремянок.

Проверьте исправность  наземного оборудована, моторных  подогревателей и их элекгрокабелей.

Подключение    источников    электроснабжения  к  самолету  возможно 
только с разрешения должностного лица,   ответственного за обслуживание АиРЭО самолета.

Перед выполнением работ  на двигателе убедитесь в надежной фиксации крышек капотов для предотвращения их самопроизвольного движения и 
травмирования.

Убедитесь в наличии  средств  пожаротушения  на  рабочем  песте,   на 
месте стоянки самолета.

   Во время работы:

При встрече самолета с  ГТД встречавший должен находиться  в поле 
зрения командира  экипажа (пилота) на расстоянии не менее  25м от места, остановки самолета.

После выключения двигателей и остановки винтов на месте стоянки 
самолет должен быть немедленно заземлен с помощью специального устройства- заземления, а под колеса шасси установлены упорные колодки.   Установка колодок под колеса шасси до полной остановки воздушных винтов ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Трос заземления  должен  быть припаян  к  штырю и  иметь  надежный зажим для крепления к ВС.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать  под шасси упорные колодки,   конструкция которых не соответствует предусмотренного для самолетов данного типа и которые не имеют тросов для их уборки.

Перед выруливанием упорные  колодки из-под колес самолета должны   быть убраны до запуска двигателей по команде командира экипажа.

Запуск двигателей может  быть начат экипажем только после  получения разрешения от авиационного специалиста, выпускающего самолет.

Подключение аэродромного источника электропитания производить  при не вращающихся воздушных  винтах.    Для  отключения  аэродромного  источника электроэнергии, подходить к самолету и отходить от него необходимо  по маршруту, установленному для данного типа воздушного судна.

При работе необходимо пользоваться тем оборудованием, которое предназначено для  данного типа самолета. пользуйтесь неисправным, замасленным или покрытым льдом аэродромным оборудованием. Не храните исправное оборудование вместе с исправным.

При техническом обслуживании ВС надо пользоваться только исправным маркированным инструментом и применять его лишь по прямому назначению. Запрещается работать самодельным и неучтенным личным инструментом.

Работы на высокорасположенных  частях ВС  выполнять только на специально предусмотренных стремянках и трапах, приставных, раздвижных и телескопических лестницах для самолетов данного типа, а также использовать предохранительные пояса.

Запрещается транспортировка  изделий   (агрегатов)   авиатехники  и 
исходных материалов массой более  10 кг внутрь пространства планера или на силовую установку по приставным и бортовым лестницам.

Спецжидкости и ГСМ  должны храниться в  закрытой таре.   Использованные спецжидкостъ и ветошь должны быть утилизированы после окончания работ в места, специально отведенные для этой цели.

Вводить самолеты в ангар  разрешатся не ранее, чем через 20 минут 
после остановки двигателей с освобожденными  от топлива  баками   (за исключением несливаемого остатка), а из кислородной системы стравлен кислород. После ввода необходимо в течении 10 мин. снять аккумуляторы.

В ангарах запрещается:

-заправлять самолет  топливом и смазочными материалами:

-подогревать двигатели:

-загромождать ворота  и проходы:

-хранить имущество   и  оборудование,  не имеющее  непосредственного отношения к техническому обслуживанию:

-хранить  ГСМ.   лакокрасочные  материалы  и  кислоты   (указанные   материалы разрешается хранить в специально оборудованных пристройках:

-въезд автомобилей  и  тягачей,   тракторов   не имеющих  в  выхлопных   трубах специальных искрогасительных  приспособлений;

-производить газосварочные  и электросварочные работы.

Перед  открытием  и  закрытием  ворот ангара изучите  действующую 
инструкцию по управлению механизмами створок ворот.

Перед включением механизма  открытия (закрытия) ворот ангара необходимо:

-убедиться в том,   что около входных  дверей  нет людей,   двери закрыты,   а около ворот нет никакого  оборудования.   которое мешало бы выполнению указанной работы:

- внешним осмотром  проверить  состояние  лебедок,  тросов, цепей,  вхождение роликов в верхние направлявшие створок ворот,  осмотреть рельсы,  по которым движутся секши ворот, при необходимости очистить от грязи,  льда,   снега и других предметов.

При ТО планера  и его систем:

Приспособления   (стремянки,   подставки,   лестницы,   трапы)   при 
выполнении работ следует устанавливать  так,   чтобы  отсутствовала необходимость перемещения центра  тяжести  работающего  за пределы  рабочей площадки приспособления.

Перед открыванием входных  дверей, грузовых, аварийных  и  других 
люков на проемы следует установить ограничительные ремни.

При проверке Фюзеляжа самолета на герметичность необходимо:

-зону вокруг самолета  оградить инвентарными ограждениями  на расстоянии 2-3 м:

-установить предупреждающие  знаки с надписью "ОСТОРОЖНО!" 
"Возможен разлет частей планера!".

-удалить ладей за  пределы стоянки:

-скорость нарастания  давления  должна быть не выше  значений, указанных в ТУ для  данного типа самолета.

Запрещается  класть  инструменты  и  приспособления  на  обшивку 
планера.

Монтаж и демонтаж агрегатов и узлов самолета следует  производить 
предварительно выключив напряжение их питания  и вывесив на пусковых устройствах запрещающий знак.:  "Не включать! Работают люди!".

Во время проверки системы управления самолетом (руля направления, 
руля высоты, элеронов и стабилизатора).   а также во время проверки предкрылков и закрылков необходимо следить  за тем.   •чтобы  вблизи  этих органов  не находились люди занятые работой и предметы аэродромного оборудование.

При временном прекращении  работ внутри  Фюзеляжа на все  открытые 
проемы и лежи в полах,  дверях,  аварийных люках,  боковых и потолочных нишах, в багажных,  служебных и технических отсеках необходимо  устанавливать технологические крыжи, заглушки.

Вскрытый для ТО люк  в полу кабины самолета оградите с  обеих сторон  или выставите  дежурного на все время производства работ.

Для работы внутри  топливных  баков-кессона назначается начальником  цexa (смены)   бригада  в  составе  не менее  трех  человек   прошедших  целевой инструктаж при работе внутри  топливных резервуаров.   Бригада  выполняет работу только в одной баке и только по карте-наряду. Работ внутри бака выполняется с применением шланговых противогазов, в пневмокостюме. резиновых сапогах, искробезопасные инструментом и светильником.

При выполнении работ,  связанных с подъемом  самолета  на  гидро- 
подъемниках для подтяжки стыковочных болтов по разъему отъемной части крыла, топливо из топливных баков слить полностью. 

Впереди и сзади самолета на расстоянии не менее 5 м. устанавливайте предупреждающий знак с надписью ОСТОРОЖНО! Возможно опрокидывание самолета.

При техническом обслуживании силовых установок

Выполнение технического обслуживания силовых установок  самолетов 
проводится в соответствии с требованиями наставлений регламентов, технологических указаний по выполнению регламентов и др.документации утвержденной в установленном  порядке,   после  охлаждения  горячих  частей  двигателя и его систем.

Во время выполнения работ на двигателе все питание, обеспечивающее запуск двигателя, должно быть выключено.

После промывки двигателя запрещается включение источника электроэнергии самолета без предварительного проветривания двигателя в течении 15 минут и продувки его сжатым воздухом,

Запуск двигателя производится не ранее, чем через 30 минут после  окончания промывки.

Перед заменой двигателя проверите исправность грузоподъемного оборудования, приспособлений.

При работах в каналах  проточной части двигателя работающий снабжается валом для эвакуации из канала в случае необходимости.

При ремонтных работах  на высокорасположенных частях силовых установок, (сверление, зачистка, клепка) необходимо пользоваться предохранительными поясами.

Промывка фильтров агрегатов  силовых установок на местах стоянки самолетов запрещается.

При  монтаже  и  демонтаже  деталей  и  агрегатов  двигателя под 
двигатель устанавливаются противни,   чтобы  ГСМ и  спецжидкости  не попадали на место стоянки и работающих.

Осмотр  сопла  и  турбин  двигателей с реверсивными устройствами 
производится при  полностью  стравленном  давлении  гидросистемы  управления реверса тяги.

Сварочные  работы на силовой  установки производятся под личный 
руководством начальника  цеха при  наличии  наряда-допуска с разрешения лица пожарной охраны.

Запуск и опробование  двигателей производится только при  наличии 
на месте запуска средств пожаротушения. Первый запуск двигателя после его установки на самолете разрешается производить при наличии пожарного автомобиля возле самолета.

Регулировочные  работы  на  работающем  двигателе  запрещаются. 
Определение места течи агрегатов и систем  расположенных  на двигателе можно производить при  работе  двигателя с  соблюдением  мер  безопасности от попадания в зону  всасывающей  или  выходящей  струи, а  также с применением С.И.З.  органов слуха.

Опробование  двигателей  производится  на специально предназна- 
ченной гоночной стоянке, которая  очищена  от снега,   гололедных образований и посторонних предметов.  Эта стоянка оборудуется  специальными  устройствами (швартовочными привязями) с упорными колодками.

При техническом обслуживании шасси:

Перед выполнением  работ  по  контрольному  подъему  самолетов и выпуска шасси необходимо впереди и сзади самолета выставить  знак "Внимание! Производится уборка и выпуск шасси!

Подъем  самолета  для  проверки  работы  шасси  производится под руководством техника-бригадира или инженера.

Во время работ, связанных  с уборкой  и  выпуском шасси, у  гондол шасси, на двигателях и самолете не должно быть людей,   не связанных  с выполнением этой операции. Работы производятся в строгом  (соответствии с технологией технического обслуживания. Между лицом, находящимся в  кабине самолета и техником, руководящим работами на земле, должна  постоянно  поддерживаться связь. Лицо, находящееся в кабине, может производить  уборку и выпуск шасси только после разрешения техника, руководящего этой операцией на земле.

Подъем самолета на подъемники производить без  груза  на борту  и при остатке топлива не более 25% общей емкости баков.

Запрещается применять  подъемные механизмы, не имеющие  в паспорте отметок о сроке  годности механизма, а также надписи (таблички) о допускаемой максимальной грузоподъемности, срока освидетельствования и назначения.