История, развитие автомобилизации-Республики Корея

Корейские автомобильные  компании пытаются, с одной стороны, вывести часть своего производства за границу, а с другой – улучшить конструкцию и дизайн своих машин, чтобы на равных конкурировать с  японскими и американскими фирмами  на рынке более дорогих и качественных моделей. Автомобилестроение внесло огромный вклад в тот экономический  рывок, которого удалось в 1962-2010 гг. добиться Корее.

 
Глава 3. Сотрудничество Российской Федерации и республики Корея в сфере автомобильного транспорта 

 

3.1 Основные  корейские фирмы-импортеры автомобильного  транспорта и аспекты сотрудничества  в сфере автомобильного транспорта

3.1.1 Hyundai

В России сборка легковых автомобилей  Hyundai марок «Акцент» и «Соната», а также лёгких грузовиков «Портер» осуществляется в Таганроге на заводе ТАГАЗ. В 2010 году завод произведёт, по собственным данным, 200 тыс. автомобилей.

В декабре 2007 года было подписано  соглашение о строительстве завода Hyundai в России. Мощность нового предприятия, которое располагается в Санкт-Петербурге, в промзоне Каменка, составит 100 тыс. легковых автомобилей в год, объём инвестиций – $400 млн. Строительство завода началось в июне 2008 года. Завод должен начать работу в сентябре 2010 года. Также ожидается, что вместе с автозаводом в Петербурге будет запущен завод по производству автокомплектующих Hyundai Mobis.

Продажи автомобилей марки  Hyundai в России в 2009 году составили 147 843 шт.

3.1.2 Kia

В 2005 году группой компаний «СОК» на заводе «ИжАвто» был запущен проект по выпуску автомобилей Kia Spectra, в 2006 году KIA Rio, и чуть позже KIA Sorento.

Компания «Автотор» на своём заводе в Калининграде собирает методом узловой сборки следующие автомобили марки KIA: Kia Cee'd, Kia Sportage New, Kia Magentis, Kia Opirus, Kia Carnival

Вышеупомянутые компании только производят автомобили, а дистрибьюторскую деятельность осуществляет только Kia Motors Rus. В данный момент компания выкупила все действующие дистрибьюторские компании («СоКиа» и «Автотор»).

3.1.3 SsangYong

В конце 1990-х - начале 2000-х  годов автомобили SsangYong Musso, Korando, Rexton поставлялись на российский рынок. С 2004 года интересы SsangYong Motor в России представляет автомобильная компания Sollers. В конце 2005 года на принадлежащем Sollers предприятии ЗМА в Набережных Челнах началась сборка внедорожников Rexton. В ноябре 2006 года там же запущена сборка модели Kyron, а в январе 2007 года – модели Actyon. Сейчас модели Rexton и Kyron выпускаются по полному производственному циклу, включая сварку и окраску кузовов.

В декабре 2009 года Sollers запустила свой новый завод по сборке автомобилей на Дальнем Востоке. Общие инвестиции в реализацию проекта Sollers-Дальний Восток составят 5 млрд рублей.

3.1.4 Развитие  российско-южнокорейских отношений  в сфере автомобильного транспорта

Как известно, в течение  многих десятилетий в Республике Корея господствовала монополия  внешнеэкономической деятельности, то есть исключительное право на осуществление  всех видов внешнеэкономических  связей принадлежало государству.

Для стимулирования экспортного  производства правительство осуществляло ряд мероприятий по либерализации  импорта для расширения экспортного  производства, снижению налогов или  освобождению от них предприятий  и фирм, осуществляющих экспортное производство, предоставлению кредитов экспортирующим фирмам на льготных условиях, созданию экономических зон, специализированных на экспорте.

Исходя из сравнительных  преимуществ, состоящих в изобилии рабочей силы, и учитывая растущий спрос японского и американского  рынков в трудоемкой продукции, Республика Корея интенсивно развивала такие  отрасли как автомобилестроение, судостроение, производство полупроводников, телекоммуникационного оборудования, бытовой электроники, компьютеров, текстильной и нефтехимической  промышленности. Рассмотрим динамику внешнеторгового оборота Республики Корея в целом (табл. 2). Данные приведены в млр. долл. США.

Таблица 2. Динамика внешнеторгового  оборота Республики Корея (млрд. долл. США)

Годы Пок-ли	2006	2007	2008	2009
Внешнеторговый Оборот	234,9	246,1	304,6	332,8
Экспорт	125,2	132,4	156,1	172,3
Импорт	109,7	113,7	148,5	160,5
Сальдо	15,5	18,7	7,6	11,8

Далее рассмотрим экспортные и импортные показатели Республики Корея и Российской Федерации.

Таблица 3. Торговые взаимоотношения  Республики Корея и Российской Федерации

	Оборот млрд. $	Экспорт РФ в РК	Импорт РФ из РК	Сальдо ВТО
1993 г.	1,5	0,9	0,6	0,3
1994 г.	2,1	1,2	0,9	0,3
1995 г.	3,3	1,8	1,4	0,4
1996 г.	3,7	1,8	1,9	-0,1
1997 г.	3,3	1,5	1,8	-0,3
1998 г.	2,1	0,9	1,1	-0,2
1999 г.	1,7	0,9	0,8	0,1
2000 г.	2,2	1,2	0,9	0,3

Российский экспорт в  Южную Корею остается преимущественно  сырьевым; основной удельный вес в  его структуре занимают (в млн. долларов в 2009 г.): алюминий и изделия  из него — 121; мясо и филе морских  рыб и морепродукты — 89; капролактам  — 84; металлолом черных металлов — 74; никель и изделия из него — 66.

Импорт из РК состоит, в  основном, из готовых изделий; его  ведущими статьями являются (в млн. долларов в 2009 г.): машины и механизмы  — 87; морская буровая платформа  — 79; цветные телевизоры — 68; легковые автомобили и микроавтобусы — 71; нефть и нефтепродукты — 64.

Динамика взаимного товарооборота  в последние годы сопровождается нарастанием ряда отрицательных  тенденций и проблем (недостаточные  пропускные возможности российских дальневосточных портов, высокие  транспортные тарифы и нехватка у  российских участников торговли валютных средств для обслуживания импорта из Республики Корея и т.д.).

Таким образом, следует сделать  вывод, что за минувшие менее чем 20 лет российско-корейские связи  получили стремительное развитие и  охватили по сути все значимые сферы. Из приведенных выше данных видно, что сферы сотрудничества Российской Федерации и Южной Кореи достаточно разнообразны, однако экспорт и импорт автомобилей охватывает в общем удельном весе около 2-2,5%. Тем не менее, это не мешает дальнейшему развитию экономических отношений в этом направлении.

                   Заключение

В ходе нашего исследования мирового автомобильного рынка в  целом и корейского автомобильного рынка в частности были выявлены основные характерные особенности, которые присущи исследуемым структурам.

Следует сделать следующие  выводы по проведенному исследованию:

1.  Автомобильная промышленность обеспечивает 10 % ВВП в развитых странах. В то же время прибыльность в отрасли снизилась с 20% в 20-е годы прошлого века до 10% в бое годы и составляет менее чем 5% в настоящее время.

2.  Согласно прогнозу HypoVereinsbank (кредитно-финансового института), годовой оборот мировой автомобилестроительной отрасли составит в 2010 г. 2 триллиона 450 миллиардов евро.

3.  В России в автомобильной промышленности, несмотря на спад, занято примерно 1,7 млн. человек из 70 млн. трудоспособного населения, при этом налоговые поступления в бюджет от деятельности предприятий автомобилестроения оценивается в 2,5-3% от общего объема.

4.  В 2008 году в связи с мировым кризисом мировые продажи автомобилей упали до 63 млн. штук

5.  В результате мирового кризиса в Японии и Южной Корее наблюдается снижение внутреннего спроса вкупе с падением экспортируемой продукции. Toyota объявила о приостановке всех своих заводов в Японии на 11 дней в феврале и марте 2009 года. Hyundai начала перемещение всех небольших предприятий по сборке автомобилей в Индию.

6.  Основными производителями автомобилей в Республике Корея являются Hyundai Motor, Kia Motors и SsangYong Motor Company.

7.  В ходе исследования предприятия Автотехцентр ЗАО AC/DC было выявлено, то данное предприятие является типичным представителем авторынка и испытывает все те же трудности, что и другие автосалоны, специализирующиеся только на предоставлении услуг тюннинга и ремонта, причем только корейских авто. В связи с этим, предприятие вынуждено диверсифицировать свой бизнес и несколько изменить методы ценообразования на основной профильный товар.

8.  К отрицательным чертам ценообразования на исследуемом предприятии относится отсутствие системы страхования колебания цен. В связи с этим нами предлагается методика формирования цены на услуги, которая учитывает цены, сложившиеся на конкурентном рынке и реальные текущие издержки данного предприятия.

 

Список использованной литературы

1. «Автомобильный транспорт  России 2002-2003. Ежегодный доклад («синяя  книга» IRU)». М: 2003

2. Аналитические материалы  корейского культурно-информационного  центра. (Г. Москва. Ул Марксистская д 34, п. 3, эт. 3)

3. Автомобильный журнал  «Авторевю» №1,2,4,6,8, 2002 год; №1,2,39,10, 2001 год; №1,5,11,12, 2000 г.

4. «Автомобильный транспорт»  № 3,11 – 2000; 3,4,6,7 – 2001

5. Андрусенко, Кравченко – «Аналитический справочник Полпред». – Москва. «Пик Винити», 1999 – 515с.

6. А.Г. Мовсесян - «Мировая  экономика» г. изд. «Финансы и статискика» - 2001 – 364 c.

7. Баздникин, А.С. Цены и ценообразование.: Учеб. пособие /А.С. Баздникин. – М.: Юрайт-Издат, 2007. – 336 с.

8. Беляева, И.Ю. Ценообразование:  учебное пособие. 2-е изд. доп./ О.В. Беляева, В.В. Панина и  др. – М.: КНОРУС, 2005. – 176 с.

9. Бутов В.И.. Экономическая  и социальная география зарубежного  мира и России. М., 1998.

10. Войтоловский Н.В., Горшков Р.К. Основы экономики и управления предпринимательством. – М.: Экслибрис–Пресс, 2008.

11. Воронин В.В. «Экономическая  география РФ» Самара:1997;

12. Гатина Г.Ф., Мерзликин В.А., Щукина Н.Н. Мировая экономика. М.: ИНФРА-М; Пермь: Перм. гос. техн. ун-т, 2004.

13. Грис Т. - «Мировая экономика, экономическая интеграция, глобализация рынков», С-Пб., 2001 – 428 с.

14. Журнал: «Новости авторемонта» http://www.remontauto.ru/?p=26&g=3

15. Ломакин В. К. –  «Мировая экономика» - Москва, 1998 –  428 c.

16. Кобицкий – «Коpея: сегодня и завтpа» - Москва, 2009.

17. Наумов Д.А. - «Статистический  справочник - страны мира» -1999.

18. Маховикова, Г.А., Желтякова, И.А., Пузыня, Н.Ю. Цены и ценообразование. Учебное пособие. / Г.А. Маховикова, И.А. Желтякова, Н. Ю. Пузыня. - СПб: Издательство «Питер». 2009. – 176 с.

19. Кубышкин В.А., Гачинский Э.А. «Технико-экономическая оценка новых видов наземного транспорта» №3 1996;

20. Ломакин В.К. Мировая  экономика. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Финансы, ЮНИТИ-ДАНА, 2008.

21. Международные экономические  отношения / Под ред. проф. Е.Ф. Жукова. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006.

22. Международные экономические  отношения / Рыбалкин В.Е., Щербанин Ю.А., Балдин Л.Д. и др.; Под ред. Рыбалкина В.Е. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004.

23. Миклошевская Н.А., Холопов А.В. Международная экономика / под ред. А.В. Сидоровича. – М., 2008.

24. Мировая экономика / под ред. А.С. Булатова. – М.: Юрист, 2007.

25. Мировая экономика.  Экономика зарубежных стран. Под  ред. Колесова В.П., Осьмовой М.Н.  – М., 2007.

26. Мировое производство  автомобилей // БИКИ. 2007. № 55–56 (8401–8402).

27. Могилевкин И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке. // Мировая экономика и международные отношения. – 2001. – № 9. – С. 34-43.

28. Окрут З. М., Фам За Минь – «Модель экономического развития Южной Кореи» - Москва. «Финансы и статистика», 1992 – 95 с.

29. Орлов А. И. Эконометрика.- М.: Экзамен, 2004 (3-е изд.). - 576 с.

30. Перспективы развития  мирового производства легковых  автомобилей и легковых грузовиков. // БИКИ. – 2004. – № 63 (8709), С. 10.

31. Погорлецкий А. В. – «Экономика Зарубежных стран» - С-Пб. «Издательство Михайлова В.А.», 2000 г. – 491 с.

32. Пути повышения устойчивости  продаж автомобилей // БИКИ. 2009. №  13 (8359)

33.Раджабова З.К. Мировая  экономика. М.: ИНФРА-М, 2008.

34. Семенов К.А. Международные  экономические отношения. – М.: Гардарика, 2005.

35. Спиридонов И.А. Мировая  экономика. – М.: ИНФРА – М, 2005.

36. Фомичев В.И. Международная  торговля. М.: ИНФРА-М, 2006.

37. Цены и ценообразование.  Учебник для вузов. 5-е изд. перер. И доп. / Под ред. проф. В.Е. Есипова. СПб. 2008. – 464 с.

38. «Экономическая и социальная  география России: учебник для  вузов» ред: А.Т.Хрущов. М: 2001;

39. Электронная энциклопедия «Кругоссвет». КМ., 2000.

40. Wontack Hong – «Trade and growth, A Korean perspective», Seul, SongBow Korea, 1998 г. – 274 с.

41. «Korean overview» // «Korea Newsworld», 2001 12 – стр. 14-17.

42. «Semiconductors» // «Korea IT revolution», 1999 3 – стр 4-8.