История автомобилей УАЗ. Технические параметры

 

 

 

 

 

 

        История автомобилей УАЗ. Технические  параметры.    

Общие данные и  эксплуатационные параметры	Модели автомобилей
	ГАЗ-69	ГАЗ-69А	УАЗ-450	УАЗ-452	УАЗ-469Б
Назначение	Грузопассажирский	Легковой	Фургон	Фургон	Грузопассажирский
Годы выпуска	1954-1972	1954-1972	1958-1965	1965-1985	1972-1985
Число выпущенных за эти годы автомобилей, тыс. шт	366,7	230,2	55,3	629,3*	629,3*
Число пассажиров (включая водителя) или полезная нагрузка	8 чел. или 2 чел.+ 500 кг	5 чел.+ 50 кг	2 чел.+ 750 кг	2 чел.+ 800 кг	7 чел. или 2 чел.+ 600 кг
Собственная масса  автомобиля, кг	1525	1535	1745	1680	1580
Полная масса  автомобиля, кг	2175	1960	2645	2680	2380
Максимальная  скорость, км/ч	90	90	90	95	100
Мощность двигателя, кВт	38,2	38,2	47,8	51,5	51,5

 

 

 

 История  

УАЗ-469 был разработан для транспортировки  людей, грузов и лёгких автомобильных  прицепов на всех типах дорог. Разработка автомобиля началась в 1961 году, на следующий  год был построен первый опытный  образец под названием УАЗ-460. Автомобиль похож на американский джип — крепкий утилитарный внедорожник, но не очень удобный. Интересно, что  уже в 1965 г. изображения УАЗ-469 можно  было встретить в советской прессе, однако до запуска машины в производство было еще далеко.

 

Первые УАЗ-469 сошли с конвейера  Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на смену ГАЗ-69. В  качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо знакомая механикам тех лет, известная  надёжностью и конструктивным запасом  прочности «Волга» ГАЗ-21.

 

Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась  до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и  получила четырёхзначный номер 3151 (номер 31512 получила модификация 469Б).

 

В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров.

 

В феврале 2010 года Ульяновский автомобильный  завод объявил о возобновлении  производства в ограниченной партии модели под названием «УАЗ-469»[3] (индекс УАЗ-315196). В конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт (пружинная передняя подвеска, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей), двигатель ЗМЗ-4091 112 л. с.), однако применяются и решения, использовавшиеся в оригинальной конструкции, претерпевшие изменения: разрезные мосты «Тимкен», получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бампера, дополненные пластиковыми «клыками»; откидной борт, ранее используемый на УАЗ «Хантер Классик»).

 

В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталога Ульяновского автозавода, исчерпав лимит  в 5000 автомобилей. На его место снова  вернулся УАЗ «Хантер Классик», цена которого значительно превышает  цену 469-го.

 

                          Конструкция

 

Кузов открытый пятиместный, со съёмным  брезентовым тентом, четырёхдверный, боковые двери со съёмными металлическими остеклёнными надставками. Задний борт («пятая дверь») — для погрузки багажа, на двух откидных сиденьях могут разместиться ещё два пассажира. Дуги тента съёмные, рамка ветрового стекла откидывается на капот, что облегчает маскировку и транспортировку (например, в вертолёте).

Кузов автомобиля смонтирован на прочной  и жёсткой на кручение лонжеронной  раме.

Двигатель — рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-451МИ.

Мощность — 75 л. с.

Топливо — бензин А-72 или А-76.

Сцепление — сухое однодисковое.

Коробка передач — 4-ступенчатая (с  синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах). Раздаточная коробка двухступенчатая, жёстко крепится к КПП (промежуточный  карданный вал отсутствует).

Топливные баки — 2 по 39 л.

Расход топлива при скорости 90 км/ч — 16 л на 100 км.

Общее число мест — 7.

 

УАЗ-469 перевозит 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух пассажиров и 600 кг. Автомобиль может буксировать прицеп массой 850 кг.

 

Для увеличения дорожного просвета до 300 мм были применены ведущие мосты  с двойной главной передачей (удлинённый картер уменьшенного вертикального  размера) и понижающими бортовыми  редукторами (между полуосью и ступицей, пара цилиндрических шестерён с внутренним зацеплением; направление вращения полуоси и ступицы совпадает). На автомобиле УАЗ-469Б устанавливались  ведущие мосты с одинарной  главной передачей (сконструированы  на основе мостов от ГАЗ-69), бортовые редукторы  отсутствовали. Дорожный просвет у  «гражданского» «УАЗика» составил 220 мм. Карданные валы на УАЗ-469Б стояли несколько увеличенной длины. Общее передаточное число ведущих мостов (как редукторного, так и безредукторного) было одинаковым.

 

Ступицы переднего моста отключаемые, что позволяло незначительно  снижать расход топлива на дорогах  с хорошим покрытием. Водитель торцовым трубчатым ключом откручивал защитный колпак (этот же ключ применялся для  регулирования подшипников ступиц), затем шестигранником на «12» подключал-отключал соединительную муфту. На автомобили с 1990-х гг. устанавливались быстроотключаемые или самоблокирующиеся муфты.

 

В 1980 году на «УАЗиках» поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появились повторители указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель модели 414 мощностью 77 л. с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка радиатора.

  

История УАЗ 3163 (Patriot):

Модель УАЗ 3163 (Patriot) – это полноприводный аVтомобиль повышенной проходимости из класса внедорожников, который был впервые представлен российской аVтомобильной компанией УАЗ в августе 2005 года. Автомобиль внешне очень отличается от своего предшественника – модели УАЗ 3162, производство которой было прекращено в 2005 году. Лишь отдалённые черты в дизайне напоминают их родственную связь. Внедорожник обладает современной динамичной внешностью. Кузов у Patriot 5-дверный цельнометаллический типа универсал.

 

 Под капотом УАЗ  3163 располагается двигатель ЗМЗ-409.10 объёмом 2.7 литра, мощность которого  составляет 128 л.с. при 4400 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент этого силового агрегата – 218 Нм при 2500 оборотах в минуту. Для управления двигателем теперь используется новый контроллер "Микас-11" с функцией контроля пропусков зажигания. УАЗ Patriot оборудуется 5-ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на всех передачах переднего и заднего хода. Производством коробок передач для этой модели занимается южнокорейская компания "Димос". Также аVтомобиль обладает двухступенчатой раздаточной коробкой, которая управляется одним рычагом, имеющим четыре положения: задний привод на прямой передаче, полный привод на прямой передаче, "нейтралка" и полный привод на понижающей передаче. Тормозная система включает в себя передние дисковые вентилируемые тормозные механизмы - два рабочих цилиндра, плавающая скоба, и задние барабанные тормоза. В настоящее время все модели обладают главным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем фирмы "Тевес Континенталь", а также антиблокировочной системой ABS фирмы Bosch.

 

 Передняя подвеска  аVтомобиля УАЗ 3163 зависимая пружинная оснащённая поперечным стабилизатором, а задняя в свою очередь базируется на полуэллиптических малолистовых рессорах. Обе подвески оборудованы гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

 

 Салон УАЗ Patriot пятиместный с четырьмя дополнительными сиденьями, которые могут быть установлены в багажном отсеке, таким образом, внутри аVтомобиля могут разместиться девять человек. Задние посадочные места имеют два сложенных положения, позволяющие перевозить груз разной конфигурации и размеров, а под ними располагается ящик для инструментов и принадлежностей. Обшивка дверных панелей, салона, центрального тоннеля и сидений - всё выполнено в одном стиле. В продолжение кожуха между передними сиденьями установлен дополнительный ящик для перчаток. На полу кузова уложена новая шумо-виброизоляция, а рядом с педалью сцепления предусмотрена площадка-опора для левой ноги водителя. Приборная панель оборудована индикацией работы трансмиссии, а ключ замка зажигания также является и ключом для дверных замков. В стандартной комплектации предусмотрен и иммобилайзер.

 

 Производство внедорожников  УАЗ 3163 Patriot успешно продолжается в настоящее время. Стоит отметить, что эта модель, став более комфортной, не стала менее практичной, а её проходимость лишь немного уступает другим моделям УАЗ в основном из-за навесных декоративных элементов.

 

История УАЗ Hunter:

 

Эта модель пришла на смену  легендарному аVтомобилю УАЗ-469 (УАЗ-3151), который продержался на конвейере более 30 лет. Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволил создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортабельный внедорожник. Одновременно удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отменную проходимость и невысокую цену.

 

Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. В глаза бросаются новые, более  современные эстетичные и безопасные пластиковые бамперы с интегрированными противотуманками. Декоративные подкрылки, заползающие на крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных форточек теперь устанавливаются сдвижные стекла, что улучшает обзорность, вентиляцию салона и облегчают доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки. Двойной замкнутый контур уплотнения дверей делает салон аVтомобиля менее шумным, помогает поддерживать микроклимат в салоне, препятствует проникновению влаги. Доступ к багажнику теперь открывает распашная задняя дверь (бортовая дверь багажного отсека устанавливается на версии с тентом). Неплохо смотрится и вывешенная на задней двери запаска, спрятанная в чехол. За существенную доплату на Hunter могут поставить литые диски и покрасить машину в металлик.

 

Салон машины подвергся  существенным изменениям. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет с комфортом расположиться водителю и пассажирам. Передние сиденья нового дизайна с тканевой обивкой получили продольную регулировку, что позволяет удобно устроиться за рулем как высоким водителям, так и людям среднего роста. Несмотря на то, что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Самих регулировок всего три – наклон спинки, регулировка поясничной поддержки и продольная. Регулировка угла наклона спинки и поясничная поддержка передних сидений помогают правильно распределить нагрузку на тело и сделать путешествия на дальние расстояния более комфортными.

 

Задние пассажиры тоже смогут удобно устроиться. Места для  ног хватит даже очень высоким  людям. Из регулировок для задних сидений предусмотрен только наклон спинки. А при желании их можно  опустить, чтобы получилось спальное место. За доплату в багажный отсек  Hunter можно установить еще два сиденья.

 

Несмотря на высокую  посадку, подножки не предусмотрено. Торпедо  выполнено из темно-серого пластика. Спидометр обосновался где-то под  рулем, поэтому показания с него считываются крайне сложно, поскольку  они скрываются за правой спицей рулевого колеса и правым подрулевым переключателем. На центральной консоли остались датчики давления масла, зарядки аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках (их в Hunter два). Но и с них считывать информацию тоже трудно, поскольку приборы не развернуты к водителю, а расположены параллельно линии торпедо.

 

Рассчитанный на использование в условиях суровой российской зимы, Hunter получил утепленные полы, покрытые ковролином. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировок температуры воздуха здесь нет – тумблер регулирует лишь силу обдува (средний и сильный режим). Если же на улице совсем холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон напрямую от вентилятора, что позволит прогреть воздух гораздо быстрее. Воздуходувы предусмотрены только под лобовым стеклом и под панелью приборов.

 

UAZ Hunter оснащается одним из четырёх двигателей: новым 16-клапанным бензиновым мотором ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.) оснащенным системами впрыска топлива и нейтрализации отработавших газов (удовлетворяет нормам Euro II), ульяновским УМЗ-409.10 (карбюраторный, 2,9 литра, мощности 100 л.с.), дизелем ЗМЗ-5143 (объём 2,24 литра, мощность 98 л.с.) польским турбодизелем 4СТ90-Andoria (объем 2,4 литра, мощность 86 л.с.). На все аVтомобили установлено сцепление LUK, 5-ступенчатая коробка передач, косозубая раздаточная коробка, новые мосты Спайсер, спереди — дисковые тормоза. Передняя подвеска Hunter стала пружинной, а задняя осталась рессорной. Это сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге.

 

Простой в эксплуатации, UAZ Hunter неприхотлив в обслуживании. Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, великолепная проходимость и большая грузоподъемность обязательно порадуют будущего владельца.

 

 

УАЗ-2760

Построен на удлиненном шасси серийного внедорожника УАЗ-3162, с одинарной кабиной, высокий  пластиковый верх

 Тип кузова: Цельнометаллический, с двумя боковыми дверями

 Грузовая платформа:  с двумя распашными дверями

 Количество  мест: 2

 Снаряженная  масса, кг.: 2100

 Полная масса,  кг.: 2900

 Габариты грузовой  платформы, мм: 2190/1560/1500

 Тип двигателя:  дизель ЗМЗ-5143.10, четырехклапанный, двумя распредвалами и гидроопорами в головке цилиндров

 Рабочий объем,  л.: 2,24

 Степень сжатия: 19,5

 Мощность по  ГОСТ, л.с.: 98(72) при 4000 об/мин

 Крутящий момент  по ГОСТ, Нм: 216(22) при 2500 об/мин