Холодильное оборудование БМЗ

Рк, Р0 – давление конденсации и кипения, МПа.

По расчету:

 

 

 

Действительный объем всасываемого хладогента:

 

                                                          

.                                                         (48)

 

По расчету:

 м3.

 

Работа холодопроизводительности компрессора:

 

                                                         

.                                                       (49)

 

По расчету:

 

 Вт.

 

Количество хладогента циркулирующего в системе за час:

 

                                                            

.                                                          (50)

 

По расчету:

кг/час

 

Тепловая нагрузка на компрессор:

 

                                                        

.                                                         (51)

 

По расчету:

 

 Вт.

 

Площадь поверхности компрессора:

 

                                                           

.                                                            (52)

 

По расчету:

 м2

 

Площадь поверхности испарителя:

 

                                                         

,                                                          (53)

 

где Δt – разность температур между грузом и хладогентом, °С, Δt = 8÷11 °С;

                k – коэффициент теплопередачи труб испарителя, Вт/м2·к, k = 3,5÷4,5 Вт/м2·к.

По расчету:

м2

 

Теоретическая затрачиваемая мощность:

 

                                                       

,                                                           (54)

 

где l – удельная тепловая нагрузка на компрессор, полученная по циклу, кДж/кг,   l = 24 кДж/кг.

По расчету:

Вт.

 

Удельный КПД компрессора:

 

            ,                                                   (55)

где b – эмпирический коэффициент, b = 0,0025;

 

По расчету:

Индикаторная мощность компрессора:

 

       .                                                  (56)

 

По расчету:

Вт.

 

Эффективная мощность:

 

               ,                                                            (57)

 

где ηм – механический КПД, учитывающий потери на трение движущихся частей компрессора, ηм = 0,85.

По расчету:

Вт.

 

Мощность на валу двигателя:

 

   ,                                                (58)

 

где ηп – КПД передачи, ηп = 0,95.

 

По расчету:

 

Вт.

 

 

7 Описание системы технического обслуживания изотермического подвижного состава

 

7.1 Технология обслуживания изотермического подвижного состава

 

В процессе эксплуатации РПС технологическое оборудование подвергается изнашиванию, старению и разрушению. Задачами ремонта оборудования РПС являются предупреждение преждевременного износа и своевременный ремонт. Для своевременного поддержания оборудования РПС в исправном рабочем состоянии предусматривается система планового предупредительного ремонта, устанавливающая сроки и виды проведения ремонтов и технических осмотров.

К основным видам планово-технического ремонта РПС относятся деповской и заводской. Последовательность ремонтов представлена на рисунке 7.

 

– год постройки;

– заводской ремонт второго объема;

– заводской ремонт первого объема;

– деповской ремонт.

Рисунок 7 – Структура ремонтных циклов рефрижераторного подвижного состава

 

Специализированные вагоноремонтные заводы МПС производят заводской (капитальный ремонт) РПС, модернизацию оборудования и др.  На заводе вагоны принимают комиссионно. В процессе приемки составляется дефектная ведомость, в которой отмечаются все виды работ, акт впуска. Заводской ремонт заключается в полном демонтаже оборудования вагона в подъемочном цехе. В соответствующих цехах производится разборка узлов, ремонт, замена деталей и др. Контроль за качеством ремонта осуществляется ОТК и инспектором-приемщиком ЦВ МПС. Акт об окончании заводского ремонта подписывает бригада от депо приписки, представители завода и инспектор-приемщик.

Рефрижераторные вагонные депо выполняют деповской, текущий ремонт и экипировку РПС, обслуживают секции в процессе эксплуатации. В составе депо имеется множество цехов, которые специализированы по видам работ (вагоносборочный, холодильный, дизельный и др.).

Деповской ремонт производится по технологическому процессу, обеспечивающему высокое качество выполнения работ, повышение производительности труда, сокращение времени простоя вагонов в ремонте и снижение себестоимости ремонта.

Кроме заводского и деповского ремонтов устанавливаются виды технического обслуживания: ежедневный осмотр, осмотр через 15 и 30 суток независимо от того, находится секция в груженом или порожнем состоянии, через каждые 50,100, 200 и 400 часов работы оборудования. Это уборочные, смазочные и регулировочные операции.

Экипировка РПС может производиться как в депо, так и на вспомогательных пунктах. Норма простоя в деповском ремонте 5-6 суток.

 

7.2 Обслуживание рефрижераторных секций бригадами

 

Секцию обслуживают две сменные бригады, одна из которых находится в очередном рейсе, а другая на отдыхе. Бригада работает по графику. Она должна обеспечить:

• содержание оборудования секции в постоянной готовности к принятию груза к перевозке;
• соблюдение температурных режимов и вентиляции при перевозке груза;
• правильное использование вагонов и поддержание санитарно-гигиенического состояния;
• сохранность вагона, оборудования, инвентаря и материальных ценностей
• ускоренную погрузку, выгрузку и продвижение секции;
• своевременную подачу заявки ДСП о готовности секции к отправлению, а также заявки пунктам экипировки на топливо, воду и другие материалы.

О необходимости экипировки начальник секции за 6-12 часов телеграммой уведомляет ДС и ближайшие пункты экипировки. Бригада ведет документацию: инструкция по эксплуатации оборудования, маршрут, рабочий журнал, книгу учета ремонта оборудования, журнал регламентных работ и отчет о работе секции.

Состав бригады 5-вагонной секции – 3 человека (допускается 2 человека).

 

7.3 Контроль за качеством перевозок  в пути следования  

 

Правильность обслуживания перевозок СГ необходимо проверять ежедневно. Температурный режим проверяют контрольно-измерительными приборами (местный и дистанционный контроль). При замере температуры в грузовом помещении проверяют температуру наружного воздуха. Все данные контроля заносятся в рабочий журнал.

Линейные работники должны систематически проверять в пути следования правильность соблюдения режимов перевозки, результаты проверок заносятся в рабочий журнал.

 

7.4 Техническое обслуживание АРВ

 

Большая часть парка АРВ не имеет служебного помещения, поэтому обслуживание осуществляется механиками пунктов технического обслуживания.

В настоящее время система обслуживания АРВ включает ТО-1, ТО-2, ТО-3, УТО-1, УТО-2.Схема приведена на рисунке 8.

 

 

Рисунок 8 – Схема эксплуатации и технического обслуживания АРВ

 

ТО-1 выполняется на станции погрузки непосредственно перед грузовыми операциями (проверка наличия и исправности пломб, ознакомление с предыдущими записями в журнале формы ВУ-88). Производят осмотр грузового помещения. Проверяют комплектность и исправность оборудования машинного отделения, запускают дизель и др. О выявленных недостатках при ТО-1 составляется акт с участием представителей станции.

В пути следования через каждые 24-30 часов на станциях расположения ПТО АРВ производится ТО-2. Производятся следующие виды работ: проверяется наличие и исправность пломб, открывается машинное отделение, просматриваются предыдущие записи с установленным режимом перевозки, замеряется температура и заносится в журнал, проверяется исправность оборудования. Результаты проверки заносят в журнал формы ВУ-88. По окончании ТО-2 двери запломбировывают.

На станции выгрузки производится ТО-3, предусматривающее работы: распломбировывается дверь, проверяется положение температурного переключателя, замеряется температура в грузовом помещении и записывается в журнал. Компрессор и дизель останавливаются  с записью в формы ВУ-88.

ТО-1, ТО-2, ТО-3 выполняются без изъятия из рабочего парка. АРВ направленные на УТО-1 и УТО-2, деповской и текущий ремонты учитываются в числе исправных. На УТО-1 вагон направляется в депо приписки со станции выгрузки при наработке 120 часов, при 460-500 часов – на УТО-2. При незначительной наработке часов вагон направляется на станцию погрузки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8 ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО  ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

Основными показателями использования рефрижераторного подвижного состава являются следующие:

– Количество погруженных вагонов в год:

 

    ,   (59)

 

где Qгод – обем перевозки грузов, т, Qгод = 70000 т;

                Pст – средняя загрузка одного вагона, т, Pст = 46 т.

По расчету:

 

ваг/год.

 

– Парк вагонов:

 

, (60)

 

где Кн – коэффициент, учитывающий характер передвижения вагона, Кн = 1,5 ÷ 4;

                – коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте, .

– Оборот вагона:

 

, (61)

 

где – полный рейс, = 2000 ÷ 4000 км;

                 – участковая скорость, = 27 ÷ 50 км/ч;

                 – вагонное плечо, = 150 ÷ 300 км;

                 – время нахождения вагона на одной технической операции;

                 – коэффициент, учитывающий прохождение вагонами грузовых операций, = 2;

                 – время нахождения вагона на грузовой станции, = 8 ÷ 18 ч;

                 – доля вагонов, проходивших экипировку, = 1;

                  – время нахождения вагона на станции экипировки, = 5 ÷ 10 ч;

                  – доля вагонов, проходивших промывку, = 0,25 ÷ 0,5;

                  – время промывки, = 8 ÷ 18 ч.

 

Обозначения к рисунку:

        - станция погрузки

        - станция выгрузки

        - экипировочная  станция

        - промывочная  станция

        - техническая  станция

Определим среднее время нахождения вагона на одной технической операции:

 

 ч

 

По расчету:

 

сут

 

 вагона.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В результате выполнения курсового проекта были описаны свойства груза, конструкция 5-вагонной секции БМЗ, рассчитан коэффициент теплопередачи и расчетная площадь. Также выполнен теплотехнический расчет вагона, расчет параметров холодильной машины, построена диаграмма d-i и p-i, рассчитаны показатели использования. Описана система технического обслуживания рефрижераторного подвижного состава.

Выполнение работы позволило ознакомиться с основными положениями по расчету холодильной машины, научились строить цикл холодильной машины, закрепить изученный материал по дисциплине «Хладотранспорт».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. Демьянков Н.В., Маталасов С.Ф. Хладотранспорт. Учебник для вузов. – М.:  Транспорт, 1976 г. – 248 с.
2. Вальт Э.Б. Железнодорожный хладотранспорт. Учебник для вузов. – Екатеринбург: Полиграфист, 1999 г. – 310 с.
3. Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1987 г. – 255 с.
4. Вальт Э.Б. Организация перевозок скоропортящихся грузов. Методическое руководство с примерами решения задач. – Екатеринбург: УрГУПС, 2000 г.
5. Пермяков А.А. Холодильное оборудование и кондиционирование воздуха вагонов и предприятий. Методические указания к выполнению курсового проекта. – Екатеринбург: УрГУПС, 2006 г. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РЕФЕРАТ

 

В данной курсовой работе всего: стр. 52, рис. 8, табл. 6, использованных источников 5 назв.

 

БМЗ, КОЭФФИЦИЕНТ ТЕПЛОПЕРЕДАЧИ, РАСЧЕТНАЯ ПЛОЩАДЬ, ХОЛОДИЛЬНАЯ МАШИНА, КОНДЕНСАТОР, ИСПАРИТЕЛЬ, КОМПРЕССОР, ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

 

   В курсовом проекте описаны свойства груза, конструкция 5-вагонной секции БМЗ, рассчитан коэффициент теплопередачи и расчетная площадь. Также выполнен теплотехнический расчет вагона, расчет параметров холодильной машины, построены диаграммы d-i и p-i, рассчитаны показатели использования. Описана система технического обслуживания рефрижераторного подвижного состава.