Хладотранспорт: быстрая и качественная транспортировка скоропортящейся продукции

3

Хладотранспорт

 

Содержание

 

Введение 

Исходные  данные

Основная  часть

Литература

Приложение

 

Введение

 

Обеспечение быстрой  и качественной транспортировки  скоропортящейся  продукции  от  производителей  к  потребителям  имеет  не  только  важное  экономическое,  но  и  социальное  значение,  поскольку  снабжение  населения  продуктами  питания – одна  из  главнейших  задач  любого  государства.

Большинство  сельскохозяйственных  пищевых  продуктов  относятся  к  группе  скоропортящихся,  которые  требуют  специальных  условий  хранения  и  транспортировки.  Даже  при  кратковременном  хранении  в  обычных  условиях  ухудшается  их  качество.  Сочетание  целого  ряда  причин  приводит  к  порче  продуктов – это  и  химический  состав  самого  продукта,  и  наличие  в  продуктах  и  на  поверхности  микроорганизмов,  и  неблагоприятные  условия  хранения.  Чтобы  продлить  срок  хранения  продуктов  с  давних  пор  использовались  различные  способы  их  консервирования,  в  том  числе  холод.

Сохранение  скоропортящихся  продуктов  может  быть  обеспечено,  если  для  этого  есть  все  необходимые  средства,  т.е.  холодильники  на  местах  сбора продуктов и производства  их  погрузки,  изотермический  подвижной состав  и холодильники  в местах  потребления  продукции.  Необходимо,  чтобы  во  всех  звеньях  этой  цепи  для  каждого  продукта  поддерживался  оптимальный  режим  хранения  и  перевозки.

В  условиях  рыночной  экономики  отправитель  вынужден  заботится  о  качестве  продукции,  о  её  продвижении,  в  противном  случае  он  потеряет  клиентуру.  Все – и  отправители,  и  посредники,  и  транспортные  организации,  и  получатели  заинтересованы  в  качественной  и  своевременной  доставке  грузов.  В  новых  условиях  проблему  доставки  скоропортящихся  грузов  можно  решать  путём  системного  подхода,  базирующегося  на  принципах  логистики,  которая нацелена  на  организацию процесса  качественной  доставки  грузов  «точно  в срок»,  без сверхнормативных  потерь,  с минимальными затратами.

 

 

Исходные  данные

 

Направление  перевозки  – Ташкент – Москва.

Грузопоток – 590  тыс. т.  в  год.

Таблица  1

 

Процент  каждого  вида  скоропортов

Овощи  свежие	Фрукты  и   ягоды	Масло   животное	Консервы	Виноградное  вино  и  пиво,  мин-воды
25	15	5	35	20

 

Таблица  2

Параметры  наружного  воздуха  для  лета

Температура,  оС	Относительная  влажность,  %
34	40

 

Наименование  груза  – дыни.

 

Таблица  3

Погрузочная  масса  и  виды  тары  для  перевозимых  продуктов

Наименование     продукта	Погрузочная  масса,  т/м3	Виды  тары
Овощи  свежие	0,34	Деревянные  ящики
Фрукты  и  ягоды	0,34	Деревянные  ящики
Масло  животное	0,70	Деревянные  ящики
Консервы	0,60	Деревянные  ящики
Виноградное  вино  и  пиво,  мин-воды	0,40	-

 

Коэффициенты  неравномерности  перевозок  скоропортящихся  грузов  примем  следующие:

для  плодоовощей – 1,8;

для  масла  животного  – 1,5;

для  консервов – 1,9;

для  виноградного  вина  и  пива,  мин-вод – 1,3.

Основная  часть

 

1. Определить способы  перевозки  скоропортящихся  грузов  в 

зависимости от их термической  подготовки  и  климатической  зоны  заданного  направления

 

Способы  перевозки  грузов на направлении  Ташкент – Москва  приведём  в  таблице  4.

Ташкент – Узбекская  ж/д;

Москва – Московская  ж/д.

Расстояние  перевозки  Ташкент – Москва – 3314  км.

Следует  через  станции:  Арысь  – Кзыл-Орда – Аральское  море – Актюбинск – Илецк – Оренбург – Бузулук – Самара – Сызрань  – Рузаевка – Кустарёвка – Рязань.

Выбор  условий  перевозок  произведём  по  участку  с  наиболее  тяжёлыми  климатическими  условиями:  при перевозках  с охлаждёнием учитывается наиболее  тёплая  климатическая зона  ( в данном  случае  летний  период – с 16  марта по  14  ноября  включительно,  переходный – с 15  ноября  по  14  декабря и с 16  февраля по  15  марта,  зимний – с 15  декабря по  15  февраля ),  при перевозках  с отоплением – наиболее  холодная  ( в данном  случае  летний  период – с мая по  октябрь включительно,  переходный – ноябрь  и апрель,  зимний – с декабря по  март  включительно¹ ).

 

¹ Каехтина Р.И.  Технология  перевозки скоропортящихся грузов:  Учеб. пос. – М.:  РГОТУПС,  2002 – С.  68-69.                                           

 

 

Таблица  4

Способы  перевозки  грузов  на  направлении  Ташкент  – Москва

 

№  пп	Наиме- нование    груза	Период  года  и  предельные  сроки  перевозки
		Летний			Переходный			Зимний
		тип  под-вижного  состава  и  темпера-турный  режим	предель-ный  срок  перевоз-ки,  сут.		тип  под-вижного  состава  и  темпера-турный  режим	предель-ный  срок  перевоз-ки,  сут.		тип  под-вижного  состава  и  темпера-турный  режим	предель-ный  срок  перевоз-ки,  сут.
1	2	3	4		5	6		7	8
1	Овощи  свежие	рефриже-раторные  вагоны  с  охлаж-дением     от +2оС    до +15оС	от  3  до  30		рефриже-раторные  вагоны  с  охлаж-дением  от +2оС  до +15оС	от  6  до  30		рефриже-раторные  вагоны  с  отоп-лением    от +2оС   до +15оС	от  6  до  30
2	Фрукты  и  ягоды	рефриже-раторные  вагоны  с  охлаж-дением   от +2оС  до +5оС	от  3  до  25		рефриже-раторные  вагоны  с  охлаж-дением  от +2оС  до +5оС	от  15  до  30		рефриже-раторные  вагоны  с  отоп-лением    от +2оС   до +5оС	от  15  до  30
3	Масло  животное	рефриже-раторные  вагоны  от +2оС  до +5оС	30 ( с  охлаж-дением )	рефриже-раторные  вагоны  от +9оС  до +15оС		30 ( с охлаж-дением )	рефриже-раторные  вагоны  от +2оС  до +5оС		30 ( с  охлаж-дением )   10 ( без охлаж-дения )
4	Консервы	рефриже-раторные  вагоны,  крытые  вагоны     ( кроме  июня,  июля  и  августа )  от +2оС  до +5оС	10-30	рефриже-раторные,  крытые  вагоны  от +2оС  до +5оС		15-30	рефриже-раторные  вагоны  от +2оС  до +5оС		10-30
5	Виноград-ное  вино  и  пиво,  мин-воды	рефриже-раторные  вагоны,  крытые  вагоны     ( кроме  июня,  июля  и  августа )  от +9оС  до +15оС	15-30	рефриже-раторные,  крытые  вагоны  от +9оС  до +15оС		10-30	рефриже-раторные  вагоны  от +9оС  до +15оС		7-30

 

2. Выбрать подвижной состав, привести его технико-

экономические показатели и определить размеры погрузки  скоропортящихся грузов в вагонах ( рефрижераторных секций,  автономных  вагонов, специализированных  и крытых  вагонов )

 

Количество  вагонов  для  перевозки  определённого  скоропортящегося  груза  определим  по  формуле:

 

,

 

где  Р – процент  данного  груза  от  общего  грузопотока  скоропортящихся  грузов  на  направлении;

G_г – годовой грузопоток  всех  скоропортящихся грузов  на  направлении,  т;

V_п – погрузочный объём вагона,  м³;

К_н – коэффициент неравномерности перевозок;

β_р - коэффициент,  учитывающий нахождение  вагона  в ремонте,  β_р=0,15;

γ – погрузочная масса данного скоропортящегося  груза,  т/м³.

Погрузочный  объём  одинаковый  для  всех  продуктов.  Примем  следующие  величины  погрузочного  объёма:

крытые  вагоны – 100  м³;

3-ваг. секции – 200  м³;

4-ваг. секции – 300  м³;

5-ваг. секции – 400  м³;

12-ваг. секции –  1000  м³.

При  выполнении  расчётов  будем  придерживаться  следующих  соотношений:  в  РПС  перевозится  90%  ( 531  тыс.т )  и  в  крытых  вагонах – 10%  грузов  ( 59  тыс. т )  от  всего  годового  объёма  перевозок.

В  крытых  вагонах  перевозится  часть  консервов,  виноградного  вина,  пива  и  мин. вод  ( в  соответствии  с  таблицей  4 ).

В  специализированных  вагонах  перевозится  виноградное  вино  ( цистерна-термос  для  перевозки  вина ).  Погрузочный  объём  данного спец.  вагона – 126  м³. ¹

Из  общего  количества  РПС  ориентировочно  примем:  5-ваг. секций – 60%;  3-ваг. секций – 25%;  4-ваг. секций – 5%;  12-ваг. секции – 5%  и  специализированные  вагоны  для  перевозки  виноградного  вина – 5%.

 

Таблица  5

 

Определение  количества  подвижного  состава  для  перевозки       скоропортящихся  грузов

№ п/п	Наиме-нование  груза	Погру-зочный  объём  подвиж-ного  состава,  м3	Погру-зочная  масса  груза,  т/м3	Потребность  в  подвижном  составе
				12-ваг. секций	5-ваг. секций	4-ваг. секций	3-ваг. секций	Спец. вагоны	Крытые
1	Овощи  свежие	898015	0,34	126	1518	126	632	0	0
2	Фрукты  и  ягоды	538809	0,34	76	911	76	379	0	0
3	Масло  животное	72696,4	0,7	10	123	10	51	0	0
4	Консервы	752004	0,6	88	1052	88	438	0	1295
5	Виноградное  вино  и  пиво,  мин-воды	441025	0,4	39	466	39	194	381	1172

 

¹ Каехтина Р.И.  Технология  перевозки скоропортящихся грузов:  Учеб. пос. – М.:  РГОТУПС,  2002. – С.  55.

¹  Каехтина Р.И.  Технология  перевозки скоропортящихся грузов: Учеб. пос. – М.:  РГОТУПС,  2002. – С. 55.

 

3. Организовать  выдачу  груза  и  определить  его  естественную 

убыль, порядок  составления  коммерческих  актов

 

Организация  выдачи  груза  производится  следующим  образом.

По  прибытию  на  станцию  назначения  главный  механик  секции  обязан  совместно  со  станционным  диспетчером  или  дежурным  по  станции  установить  порядок  и  последовательность  подачи  вагонов  под  выгрузку  с  учётом  местных  условий  и  наименьшего  числа  расцепок.  Перед  выгрузкой  температура  воздуха  в  грузовых  вагонах  секций  должна  быть  доведена  при  перевозке  с  охлаждением  до  нижнего  предела,  а  при  перевозке  с  отоплением – до  верхнего  предела  температурного  режима,  установленного  Правилами для данного  груза.

АРВ  подают  к  месту  выгрузки  с  работающими  установками.  Вскрывать  вагон  без  механика  ПТО  АРВ  нельзя.  Механик  вскрывает  вагон,  проверяет  температуру  воздуха  в  вагоне,  останавливает  дизель-генераторы,  производит  ТО-3, пломбирует  двери машинных  отделений и т. д.

По  окончании  выгрузки  работник  хладотранспорта  или  приёмосдатчик  станции  в  маршрутном  листе  ( форма  ВУ-83 )  указывает,  составлялся  или  нет  коммерческий  акт  на  порчу  или  понижение  качества  груза  и  заверяет  эти  сведения  своей  подписью  с  наложением  штемпеля  станции.

В  случае  прибытия  скоропортящихся  грузов  на  станцию  назначения  с  нарушением  уставного  срока  доставки,  температурного  режима, в неисправном  вагоне,  с  повреждёнными запорно-пломбировочными устройствами  и в других  случаях,  предусмотренных ст. 45  Транспортного Устава,  станция выгрузки  выдаёт  их  получателю  с проверкой массы,  числа мест  и качества  груза.

Масса  груза  считается  правильной,  если  разница  между  массой  груза,  определённой  на  железнодорожной  станции  отправления,  и  массой  груза,  определённой  на  железнодорожной  станции  назначения,  не  превышает  погрешность  измерений  массы  нетто  такого  груза,  а  также  норму  естественной  убыли  его  массы.  Норма  естественной  убыли  исчисляется  от  массы  брутто  груза – по  грузам,  перевозимым  в  таре  и  упаковке,  и  от  массы  нетто – по  грузам,  перевозимым  без  тары  и  упаковки.